【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】回顧中國工業(yè)歷史，抄襲、山寨成為不少品牌的發(fā)展捷徑，特別是在農(nóng)村地區(qū)，“粵利粵”、“康帥博”等商品大行其道。在作為大宗商品的汽車領(lǐng)域，也有個別自主品牌肆意抄襲國外品牌的設(shè)計，網(wǎng)友紛紛表示這輩子想開上保時捷/蘭博基尼/賓利……就指望皮尺部了。

　　但眼下，估計網(wǎng)友想開這些“德系豪華車”是不能指望中國車企了。近日，拉鋸長達三年的路虎起訴陸風(fēng)侵權(quán)一案終于有了定論，陸風(fēng)X7被裁定抄襲路虎攬勝極光。此前多起汽車知識產(chǎn)權(quán)糾紛案多以被侵權(quán)方敗訴告終，而目前有了路虎獲勝這一先例珠玉在前，其他的克隆車企未來被控告的概率也就越來越大了。

　　早在2006年，捷豹路虎與江鈴陸風(fēng)（以下簡稱陸風(fēng)）已經(jīng)開始結(jié)怨，因為陸風(fēng)注冊的“LAND WIND”商標(biāo)與路虎“LAND ROVER”極度相似，捷豹路虎在歐盟市場便將陸風(fēng)告上了法庭。不過令人大跌眼鏡的是，陸風(fēng)的歐洲代理商LWMC公司于2008年在路虎商標(biāo)糾紛案獲勝。

　　因為有了LWMC公司獲勝在先 ，歐盟第二上訴委員會于2011年6月裁定核準(zhǔn)“LAND WIND”商標(biāo)在歐盟獲注冊保護。2011年11月，陸風(fēng)“LAND WIND”商標(biāo)正式獲得歐盟注冊證書。至此，這場長達5年之久的商標(biāo)糾紛案以陸風(fēng)獲勝畫上句號，意味著陸風(fēng)商標(biāo)取得了合法地位。

　　在此之后，陸風(fēng)依然堅持走簡單粗暴的復(fù)制路徑。在2014年廣州車展上，陸風(fēng)X7成功亮相，不禁令人與2010年巴黎車展全球首秀的路虎攬勝EVOQUE（攬勝極光）產(chǎn)生聯(lián)想，尤其發(fā)動機艙蓋上的設(shè)計簡直不要太像。此時捷豹路虎不得不說：“有人敢模仿我的標(biāo)，還敢模仿我的臉?。?！”，關(guān)鍵這還是同一家車企。

2012款路虎攬勝極光

　　路虎再度發(fā)怒，也就有第二次的雙方對薄公堂。不過因為專利申請的程序問題，路虎在2016年年中才向北京市一家法院提起訴訟，狀告陸風(fēng)旗下的陸風(fēng)X7侵犯其路虎攬勝極光車型的知識產(chǎn)權(quán)。隨后，知識產(chǎn)權(quán)局就因陸風(fēng)X7與路虎極光存在多處相同或相似而被判設(shè)計專利權(quán)全部無效。

2015款陸風(fēng)X7 

　　捷豹路虎并未因此放棄保護自己的勞動成果，隨后提起二審請求。在2018年11月底的二審判決中，北京市高級人民法院判決，撤銷國家知識產(chǎn)權(quán)局于2016年作出的行政判決，同時駁回江鈴的訴訟請求。

　　來到2019年，事情出現(xiàn)歷史性轉(zhuǎn)折點，北京朝陽區(qū)法院于近日判決：江鈴陸風(fēng)X7直接復(fù)制了路虎極光5個獨有特征，主要包括車體、車頂、車窗、側(cè)板以及后燈。

法院裁定文書

　　法院裁定二者的相似性在消費者中引起了混淆，江鈴應(yīng)立即停止陸風(fēng)X7的生產(chǎn)、銷售和營銷推廣。另外，江鈴汽車還須向捷豹路虎支付賠償金，具體金額未知。這場歷時三年的法律大戰(zhàn)，最終以路虎勝訴而告終。

　　盡管這只是路虎與陸風(fēng)兩者之間的紛爭，但這是在捷豹路虎看來，這是作為被侵權(quán)方的外資車企首次在中國獲得官司的勝利，正義終于得到伸張。這可謂是汽車知識產(chǎn)權(quán)保護史上一次開山辟地的事件，國內(nèi)對汽車設(shè)計方面的知識產(chǎn)權(quán)界定有了案例參考，無疑是對汽車工業(yè)設(shè)計山寨風(fēng)氣的一次清洗。

　　事實上，自主品牌復(fù)制粘貼的習(xí)慣由來已久，如今逐漸崛起的吉利、奇瑞也有過一段相似的歷史，比如奇瑞QQ曾被通用狀告抄襲大宇Matiz，最終因為通用在專利申請程序上的疏忽而最終達成和解；吉利美日商標(biāo)和車型因與豐田大發(fā)的Charade相似，也被后者訴訟吉利知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)，結(jié)局同樣相似，還是作為自主品牌的吉利獲勝。

　　長城精靈也被指出抄襲菲亞特熊貓，意大利都靈一家法院判定長城汽車侵權(quán)并處15000歐元罰金，但當(dāng)官司打到中國時，卻被石家莊市中級人民法院認為兩者存在多處差異，判決長城汽車勝訴，駁回菲亞特的訴訟請求。

　　怨氣最大的外資車企還數(shù)本田，本田在2004年狀告雙環(huán)S-RV侵害了CR-V外觀設(shè)計專利權(quán)，要求雙環(huán)停止侵權(quán)行為，停止生產(chǎn)銷售該車型，并賠償其經(jīng)濟損失。雙方對峙10多年后的2016年，本田卻被專利無效，又因"不正當(dāng)競爭"反賠給雙環(huán)1600萬元。

本田C-RV

雙環(huán)來寶S-RV

　　后來的雙環(huán)已經(jīng)喪失自我研發(fā)的能力，再加上山寨的烙印太深，導(dǎo)致銷量大幅度腰斬，更悲催的是在2016年被工信部取消了汽車生產(chǎn)的資質(zhì)?？梢宰C明，依靠抄襲實行逆向研發(fā)，從而節(jié)省研發(fā)成本，唯一好處就是實現(xiàn)短期經(jīng)濟效益，但這并非切實可行的長遠之計，當(dāng)一家車企喪失最核心的自主研發(fā)能力，離被淘汰也就不遠了。

　　說到這里，被坊間段子手戲稱的“保時泰”可能會不禁瑟瑟發(fā)抖。近年來，該車企奔馳、寶馬、保時捷、大眾等等車企為學(xué)習(xí)榜樣，取其所長，以至于路虎告贏陸風(fēng)后，段子手又忍不住馬上調(diào)侃了一番。

來源：微博@汽車拍客阿睿

　　這樣弊大于利的道理，眾泰并不是不懂，而是模仿市場上成熟產(chǎn)品所帶來的收益實在太誘人。通過借鑒保時捷Macan、大眾途銳、奧迪Q3等車型，眾泰將自己從破產(chǎn)邊緣拉回來，順便還將自己打造成活在段子里的車界網(wǎng)紅，也因這樣達到品牌傳播的效果而被更多人熟知，2014年銷量突破16萬輛，到2016年已經(jīng)突破33.3萬輛。

　　不過來到2017年，眾泰開始出現(xiàn)5年來首次負增長，銷量僅為31.7萬輛；在2018年，眾泰銷量還跌至23.19萬輛新車，同比下滑25.53%，不及目標(biāo)48萬輛的一半。在車市寒冬中，其抵抗能力令人擔(dān)憂，并且反映出缺乏核心競爭力的車企在競爭加劇的情況下會輸?shù)糜卸鄳K。