【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】最近國內(nèi)汽車圈的熱鬧盛況堪比世界杯，眾多知名車企在李克強(qiáng)總理帶領(lǐng)下走出了國門，與德國這位老友“面基”，并促成了多項(xiàng)合作，兩國聯(lián)袂主演了一場汽車工業(yè)跨國大聯(lián)歡，其中“長城寶馬合資”、“寧德時(shí)代在德國建廠”、“西雅特入股大眾江淮”等重磅消息更是帶來不少話題和流量。

　　在過去近6年時(shí)間里，中德兩國會晤催生了與我們息息相關(guān)的合作項(xiàng)目，從2012年一汽-大眾的續(xù)約，再到2017年的江淮大眾、戴姆勒入股北汽新能源，越來越多的中德混血車開進(jìn)尋常百姓家。

　　隨著新能源革命以及智能互聯(lián)時(shí)代的來臨，中德兩國2018年在汽車領(lǐng)域的討論話題已經(jīng)上升到“新能源”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“自動(dòng)駕駛”等層面了。以下內(nèi)容或許很沉悶，但是必定將與屏幕前的你產(chǎn)生千絲萬縷的聯(lián)系。

　　7月9日，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)就華晨寶馬的長期發(fā)展簽署了一份長期框架性協(xié)議，涉及雙方持續(xù)的投資和進(jìn)一步增長計(jì)劃，以及新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)策略。

◆主要合作內(nèi)容：
（1）2019年，華晨寶馬在鐵西和大東工廠的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛；
（2）2020年，寶馬品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車寶馬 iX3將在沈陽投產(chǎn)，且出口到全球市場；
（3）寶馬集團(tuán)在沈陽的投資將持續(xù)增加。

　　自2003年正式結(jié)義以來，華晨寶馬在中國這片腹地生根發(fā)芽，先后布局了兩座整車生產(chǎn)廠和一座動(dòng)力總成生產(chǎn)廠，其中沈陽生產(chǎn)基地的累計(jì)投資已經(jīng)超過520億人民幣，使其成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地之一。

　　位于沈陽的動(dòng)力電池中心更是進(jìn)入了第二期擴(kuò)建階段，其生產(chǎn)的寶馬全新第五代動(dòng)力電池將用于寶馬品牌的首款純電動(dòng)車型——全新iX3概念車的量產(chǎn)車型。

　　據(jù)悉，iX3概念車動(dòng)力電池容量為70kWh，綜合路況下續(xù)航里程達(dá)到400km，而iX3量產(chǎn)車綜合續(xù)航里程有望可達(dá)700km。

　　在銷售成績方面，滿大街的寶馬就能說明一切。2017年，寶馬品牌在中國市場銷售了大約56萬輛，超過了緊隨其后的美國和德國市場銷量的總和，其中華晨寶馬貢獻(xiàn)了大約三分之二的銷量。

　　是的，寶馬在中國又有“新歡”了，即長城汽車！在7月10日，寶馬與長城汽車在中德兩國政要的見證下正式簽署一紙“婚書”（合資經(jīng)營合同），宣布成立合資公司“光束汽車有限公司”，將對MINI純電動(dòng)車型進(jìn)行國產(chǎn)。

◆主要合作內(nèi)容：
（1）雙方在光束汽車有限公司各持股50%，投資總額51億元；
（2）合資公司落戶江蘇省張家港市區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)16萬輛，年生產(chǎn)規(guī)模會逐步增加；
（3）合資企業(yè)未來將生產(chǎn)MINI電動(dòng)車，推進(jìn)MINI品牌的電動(dòng)化；
（4）除了生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車之外，新基地還將為長城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。
（5）不會為新合資企業(yè)未來生產(chǎn)的MINI電動(dòng)車興建新的銷售和服務(wù)渠道；
（6）合資公司面向全球市場提供產(chǎn)品和服務(wù)；

　　其實(shí)，雙方的聯(lián)姻早已有預(yù)告，在今年2月23日，寶馬集團(tuán)已經(jīng)與長城汽車簽署了合作意向書，當(dāng)時(shí)長城希望占大股比，寶馬占小股比，寶馬當(dāng)然不樂意了，最終經(jīng)過洽談變成各占50%股比。

　　合資公司將率先生產(chǎn)全新品牌下的緊湊型SUV，其續(xù)航里程有望達(dá)到500km，預(yù)計(jì)2021上半年推出市場，并與長城混網(wǎng)銷售，而純電動(dòng)MINI將成為旗下第二款產(chǎn)品，沿用寶馬現(xiàn)有的國內(nèi)外銷售渠道。

　　寶馬相中長城合作布局新能源，是寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目?，F(xiàn)有的寶馬i4、iX3、iNext系列產(chǎn)品，將與MINI電動(dòng)車成為組合拳，打響國內(nèi)新能源大戰(zhàn)。

　　而另一方的長城汽車業(yè)務(wù)重心長期向SUV細(xì)分市場傾斜，導(dǎo)致新能源領(lǐng)域表現(xiàn)乏力。在此前公布的雙積分核算中，長城汽車以-159859的平均燃料消耗量積分位列第二，新能源積分僅為9488，再加上長城最近銷售業(yè)績開始下滑，其形勢可以說是迫在眉睫，而現(xiàn)在有了寶馬雪中送炭，長城在新能源領(lǐng)域扳回一局的可能性比以往都要大得多。

　　另外，隔壁的奇瑞與路虎捷豹、江淮與大眾、眾泰與福特都走到一起了，長城汽車又豈能落后于人？于是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)下，長城的好友——寶馬順應(yīng)劇情的發(fā)展也就正式上線了。在寶馬的背書下，長城汽車在電動(dòng)技術(shù)、制造體系標(biāo)準(zhǔn)、品牌影響力等方面都將升上檔次。

　　而今天不得不提到的MINI在中國被賦予“小眾”、“個(gè)性”的標(biāo)簽，MINI 落地中國后將以更親民的價(jià)格被更多人所熟知。不過MINI的新能源步伐緩慢，首款純電動(dòng)車MINI Electric Concept的量產(chǎn)版在2019年才在英國牛津工廠投產(chǎn)，MINI或?qū)⑨槍χ袊袌龃蛟炱涞诙罴冸妱?dòng)車型，所以我們還需要等待幾年才能見到MINI國產(chǎn)版了。

　　作為動(dòng)力電池的神話級巨賈，寧德時(shí)代帶著全球布局的宏愿來到了德國簽署投資協(xié)議，正式宣布在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)與研發(fā)中心。

◆投資協(xié)議主要內(nèi)容：
（1）寧德時(shí)代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。
（2）生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn),計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個(gè)就業(yè)崗位。
（3）該基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

　　寧德時(shí)代沖出中國，走向世界已經(jīng)不是新鮮事了。自2014年起，寧德時(shí)代先后在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本等地設(shè)立子公司。2017年2月，寧德時(shí)代投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司（ValmetAutomotive Oy），獲得該公司22%股權(quán)。到今天，寧德時(shí)代以全球動(dòng)力電池市占率達(dá)17%，霸占全球第一的寶座。

　　除此次落戶德國外，寧德時(shí)代還將通過海外收購、海外生產(chǎn)基地、全球研發(fā)中心完善自身全球化體系，不斷貼近全球用戶。寧德時(shí)代驚人的發(fā)展速度背后是中國自主制造力量崛起的象征，中國不僅是技術(shù)的接收方，還是技術(shù)的輸出力量。

　　近日，寶馬集團(tuán)與寧德時(shí)代正式簽署40億歐元（折合人民幣約308億元）的電芯采購意向訂單，包括德國圖林根州新建的鋰電池工廠生產(chǎn)的15億歐元訂單和中國工廠的25億歐元訂單，與6月底傳出的“雙方簽訂10億歐元訂單合同”足足增加4倍。

　　在具體的電芯供應(yīng)方案上，2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的寶馬iNEXT將會成為寧德時(shí)代德國工廠的首家客戶。從2019年開始，寧德時(shí)代將為英國牛津工廠生產(chǎn)的MINI電動(dòng)車供應(yīng)電芯，初期供貨將來自中國。從2020年開始，寧德時(shí)代將為華晨寶馬生產(chǎn)的寶馬 iX3電動(dòng)汽車供應(yīng)電芯。從目前的規(guī)劃來看，由寧德時(shí)代德國工廠提供的15億歐元訂單或許要在3年后才能兌現(xiàn)。

　　寧德時(shí)代與寶馬結(jié)緣于2012年，據(jù)說當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代出茅廬的第一筆業(yè)務(wù)就來自華晨寶馬，其首款電動(dòng)車之諾1E的動(dòng)力電池系統(tǒng)就是由雙方共同開發(fā)，由寧德時(shí)代制造。據(jù)說當(dāng)時(shí)為幫助寧德時(shí)代生產(chǎn)出華晨寶馬所要求的電池，寶馬一位高級別工程師在寧德時(shí)代待了兩年多。

　　從此成為寶馬供應(yīng)商的寧德時(shí)代聲名大噪，如坐上火箭般飛速發(fā)展，而寶馬與寧德時(shí)代的關(guān)系也可以說是基情四射了。

　　日前，蔚來汽車與世界汽車零部件巨擘博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。

　　博世作為世界汽車零部件行業(yè)的"扛把子"，手握無數(shù)車企的命脈。從傳統(tǒng)能源到電力驅(qū)動(dòng)，從智能互聯(lián)到自動(dòng)駕駛，博世幾乎擁有汽車行業(yè)任一領(lǐng)域的技術(shù)儲備。

　　蔚來ES8是引入博世技術(shù)的第一款車型，博世為該車提供了駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關(guān)鍵部件，在今年5月底已啟動(dòng)交付。

　　未來雙方還將進(jìn)一步針對傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制等領(lǐng)域展開技術(shù)合作，或?qū)⒗^續(xù)應(yīng)用在蔚來汽車即將推出的其他車型上，包括2018年年底即將上市的第二款SUV車型蔚來ES6。

　　接下來又是敲黑板，畫重點(diǎn)的時(shí)候了！在蔚來汽車面前，博世已經(jīng)不再局限在供應(yīng)商的身份，博世與蔚來還會在自動(dòng)駕駛和智能交通的行業(yè)風(fēng)口深度合作。蔚來汽車能夠與世界超一流的博世確立親密關(guān)系，無疑為蔚來在眾多新勢力中脫穎而出注入一支強(qiáng)心針。