只看國家制定的汽車安全法規(guī)條條框框還是相對比較乏味，我們還是來看看幾項直接關(guān)乎行車安全的配置相對應(yīng)的法規(guī)制定情況。

　　眾所周知，胎壓對行車安全性是相當(dāng)重要的，尤其是在高速行車時，假如發(fā)生爆胎的話，后果可能會不堪設(shè)想。因此，早在2003年，美國就強(qiáng)制要求自2007年9月1日以后出售的輕型車都必須標(biāo)配胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

　　而歐盟則有相關(guān)規(guī)定，在2012年11月1日之后，對未配備胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的乘用車新車型將不予認(rèn)證，在2014年11月開始，未裝配胎壓監(jiān)測的乘用車將不允許在市場上銷售和注冊，而韓國也在2013年將胎壓監(jiān)測列為強(qiáng)制安裝項目。

　　在國內(nèi)方面，2016年9月27日全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會汽車電子與電磁兼容分標(biāo)委在北京召開審查會，重點審查了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電磁兼容、功能安全等重要標(biāo)準(zhǔn)，最終經(jīng)過論、投票等環(huán)節(jié)，會議最終以全票同意審查通過了《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》（GB26149）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)送審稿，并要求標(biāo)準(zhǔn)主要起稿人按照審查意見盡快修改文稿盡快報國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布。

　　盡管就如前文所說，國標(biāo)并不具備強(qiáng)制安裝約束力，但從中我們還是能看出，在這一方面，我國還是在努力縮短與發(fā)達(dá)國家之間的距離，相信在不久的將來，胎壓監(jiān)測將會成為我國新車出廠標(biāo)配之一。

　　車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)對行車安全性有多重要的意義不用再多說。而在美國和加拿大就規(guī)定從2011年9月開始，車輛總車重在4.5噸以下的汽車都必須配備ESP，歐盟也硬性規(guī)定從2014年11月開始，總車重在3.5噸以下的車型都必須搭載電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　事實上，除了美國和歐盟外，澳大利亞、韓國、日本等國家也陸續(xù)通過法規(guī)硬性規(guī)定新車型強(qiáng)制配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　而在國內(nèi)方面，國家層面并未有硬性法規(guī)強(qiáng)制新車必須標(biāo)配電子穩(wěn)定系統(tǒng)，隨著消費者的安全意識日益提高，越來越多的汽車廠商也為旗下車型配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)，或者隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，國家未來也將會強(qiáng)制把電子穩(wěn)定系統(tǒng)列入新車標(biāo)配項目。

　　根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）早期公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在美國側(cè)面碰撞已經(jīng)成為了車輛交通事故死亡的主要原因。為了降低事故傷亡率，美國自2013年起就強(qiáng)制規(guī)定在美銷售所有車型都必須配備側(cè)面安全氣囊。

　　而在國內(nèi)方面，雖然側(cè)面安全氣囊也并沒有相關(guān)法律法規(guī)作強(qiáng)制安裝，但其實不少汽車廠商也會在前排座椅上裝配側(cè)氣囊，甚至不少厚道的廠商也會為后排配備側(cè)氣囊，這是值得稱贊的。但對于事關(guān)人身安全配置，個人認(rèn)為還是需要國家的強(qiáng)制力來進(jìn)一步規(guī)范市場。

　　目前在世界范圍內(nèi)共有96個國家和地區(qū)出臺了強(qiáng)制使用兒童乘員用約束系統(tǒng)的法律法規(guī)，包括美國、德國、澳大利亞、日本、巴西、南非、臺灣等國家和地區(qū)，立法后上述地區(qū)的兒童乘車受傷害水平均大幅下降，如美國和德國的兒童道路交通安全死亡人數(shù)更是下降了50%左右。

　　2016年5月30日《中國兒童道路交通安全藍(lán)皮書》在北京發(fā)布，而兒童安全座椅使用率方面，《藍(lán)皮書》共采集了5000多份調(diào)查樣本，對北京、青島、大連、哈爾濱、南京、長沙、廈門、寧波等8座城市進(jìn)行了調(diào)研。其中，8座城市的兒童安全座椅平均使用率為33.26%，值得留意的是，在2013年， 這一數(shù)字只有不到15%。

　　在我國，兒童安全座椅同樣沒有全國性法規(guī)強(qiáng)制要求使用，但近幾年，兒童乘車安全在國內(nèi)得到了廣泛關(guān)注，強(qiáng)制使用兒童交通安全座椅的呼聲越來越高。有分析之指出，我國有望在未來兩年出臺強(qiáng)制使用兒童安全座椅的全國性法規(guī)。雖然全國性法規(guī)暫未推出，但其實早在2013年12月27日，上海市人大常委會表決通過《未成年人保護(hù)條例修改決定》，明確規(guī)定自2014年3月1日起未滿4周歲的未成年人乘坐應(yīng)配安全座椅。

　　在美國每年大概有292人因為倒車被撞身亡，而因此受傷的人數(shù)大概有1.8萬人，為了降低這一數(shù)字，倒車影像就被美國國家公路交通安全局列為強(qiáng)制安裝項目。

　　早在2011年就有消息指出，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將要硬性規(guī)定新車強(qiáng)制安裝倒車影像。本來的計劃是在在2012年底，廠家們生產(chǎn)的新車至少要有10%配備該項技術(shù)，2013年底則提升至40%，到了2014年底則全面普及。

　　但由于該項法規(guī)的執(zhí)行必定會給汽車廠商帶來空前的財務(wù)壓力，因此該項法規(guī)被幾次延遲自行，而美國國家道路交通安全管理局（NHTSA）近日表示，到2018年，在美國生產(chǎn)的所有新車都必須標(biāo)配倒車影像。而支持這項法規(guī)的車企還將會在美國IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）車輛碰撞測試中獲得相應(yīng)的加分，以此來為美國全面普及倒車攝像頭造勢。

　　而反觀國內(nèi)，其實我國由于倒車操作不慎而導(dǎo)致的傷亡事件也不在少數(shù)，遺憾的是國內(nèi)暫時沒有相應(yīng)的法規(guī)來硬性規(guī)定倒車影像必須標(biāo)配在所有車型上。

　　看完了國內(nèi)外相關(guān)汽車安全配置的法規(guī)制定情況后，我們再來看看對于汽車安全發(fā)展著重大意義的項目——碰撞測試。

　　說道碰撞測試，相信大家都會想到這幾個世界上主流的安全評級機(jī)構(gòu)：歐洲的E-NCAP，美國的IIHS和NHTSA以及國內(nèi)的C-NCAP。

　　由于前面幾個碰撞測試創(chuàng)辦時間都比較早，我們主要來看看國內(nèi)的C-NCAP碰撞測試。我國的C-NCAP碰撞測試創(chuàng)辦于2005年，由于起步略晚，因此它在部分測試項目上都學(xué)習(xí)了國外主流測試機(jī)構(gòu)，與國際接軌。此外，C-NCAP 2018年新規(guī)還首創(chuàng)的將電安全納入了評分方案，這也是比較超前的。

　　而除了C-NCAP以外，其余幾個碰撞測試項目都在不斷加入新的測試項目來不斷完善自身規(guī)則，比如2005年IIHS引入滑車鞭打試驗、2015年E-NCAP新增100%重疊剛性壁障碰撞試驗等，力求讓碰撞測試結(jié)果更加準(zhǔn)確。