從設(shè)計(jì)圖紙到Prototype原型車，再到生產(chǎn)車型，路測(cè)試驗(yàn)是銜接這兩個(gè)環(huán)節(jié)中的重要組成部分。從汽車誕生之日起，試驗(yàn)都是必要的過程，今天的汽車已經(jīng)大量采用了CAD計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，然而，大量的路面試驗(yàn)依然是“將問題扼殺在設(shè)計(jì)階段”的最好方法。

　　如何測(cè)試？這是廠家工程師們的工作，通過測(cè)試結(jié)果，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)避震進(jìn)行改進(jìn)……

　　這一系列的問題都必須要工程師們的努力，而且這是在絕密狀態(tài)下完成的測(cè)試。當(dāng)然，歐洲同行們已經(jīng)衍生出了專職的汽車“狗崽隊(duì)”，他們往往端著長槍守候在各個(gè)測(cè)試場(chǎng)地，隨時(shí)俘獲前來試車的車型，并將第一手資料傳出，例如紐博格林賽道就曾經(jīng)傳出過GTR等車型的諜照?qǐng)?bào)告。

　　隨著全新08款CTS的上市，一批測(cè)試諜照紛紛“解禁”。我們細(xì)細(xì)整理出了CTS的路試諜照，與網(wǎng)友分享，看看最好的凱迪拉克CTS如何經(jīng)歷風(fēng)雨見到彩虹。

　　雪地測(cè)試

　　位于挪威、瑞典的冰雪測(cè)試場(chǎng)，每到冬天都能吸引一批廠家前來測(cè)試。冰雪路面對(duì)CTS提出了更高的操控要求，作為標(biāo)配的TCS防滑平衡系統(tǒng)和StatabiliTrak動(dòng)態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)在這里大有可用，這也是極限調(diào)教的一部分。

　　同時(shí)，北歐的冰天雪地對(duì)機(jī)械可靠性提供了更高的要求，這也是對(duì)配套產(chǎn)品的一個(gè)檢驗(yàn)。其實(shí)消費(fèi)者接觸這種駕駛的機(jī)會(huì)很少，但在此路面下測(cè)試的車型無疑多了幾分可靠性。

　　畢竟去年冬天，我們已經(jīng)感受到了突如其來的冰雪天地。

　　雨中測(cè)試

　　大雨的濕滑路面是車主經(jīng)常遇見的，有了雪地測(cè)試作基礎(chǔ)，這種雨中測(cè)試就顯得輕而易舉了，在不改動(dòng)底盤的情況下，對(duì)ABS、TCS防滑平衡系統(tǒng)和StatabiliTrak動(dòng)態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行更細(xì)的調(diào)教，這是測(cè)試的目的所在。

　　巔峰調(diào)教

　　這張圖片來自于德國紐博格林賽道，紐博格林想必不用多說，網(wǎng)友們可以在GT4等游戲中體驗(yàn)它的樂趣，這條歷史悠久的賽道歷來是性能車的檢驗(yàn)場(chǎng)，保時(shí)捷997Turbo、寶馬M3、日產(chǎn)GTR都在這里揚(yáng)名立萬，與意大利Nardo賽道不同，這里講究的是彎道的協(xié)調(diào)，歐洲車的彎道特性在此很能展現(xiàn)。

　　兩臺(tái)高度偽裝的全新08款CTS在此進(jìn)行針對(duì)性調(diào)教。事實(shí)上，上一代CTS就在此進(jìn)行了多次測(cè)試，此項(xiàng)測(cè)試對(duì)動(dòng)力、懸掛進(jìn)行了非�？季康恼{(diào)整。

　　值得一說的是，這套黑白相間的偽裝其實(shí)是GM慣用的手法，GM集團(tuán)內(nèi)部還有專門的偽裝工程師進(jìn)行測(cè)試車輛偽裝。不過從造型看來，這應(yīng)該是測(cè)試末期了，GM似乎有意在向歐洲汽車“狗崽隊(duì)”亮出CTS的線條。

　　泥水測(cè)試

　　沖入泥水中，這是對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的一項(xiàng)考驗(yàn)，當(dāng)然也對(duì)排氣系統(tǒng)有一定的測(cè)試。

　　不過，這一項(xiàng)測(cè)試同時(shí)也測(cè)試了底盤穩(wěn)定性，這種濕滑路面其實(shí)比冰雪更容易發(fā)生打滑，此項(xiàng)測(cè)試并不是必須進(jìn)行的，但是不少廠家會(huì)選擇性地進(jìn)行，例如當(dāng)年Land Rover為覽勝SUV就進(jìn)行了類似的測(cè)試。

　　山路測(cè)試+懸崖彎道測(cè)試

　　山路測(cè)試就不再是“模擬”了，而是真刀真槍地將CTS甩在歐洲山路上進(jìn)行測(cè)試，這種測(cè)試往往會(huì)參考很多當(dāng)?shù)仡櫩偷母惺埽�甚至一些廠家會(huì)將潛在車主請(qǐng)來進(jìn)行測(cè)試。

　　歐洲山路多彎，而歐洲人喜歡劈彎，這是成天在高速公路上行駛的美國人不可理解的。好在，全新08款CTS也“入鄉(xiāng)隨俗”了，因?yàn)樗�心里清楚�?duì)手是德國的三駕馬車。

　　底盤測(cè)試

　　這是一臺(tái)CTS完成測(cè)試后的底盤檢查，這張圖片估計(jì)不是由諜照記者拍攝的，估計(jì)是廠家人員拍攝的資料圖片。在經(jīng)過高強(qiáng)度的測(cè)試后，CTS被架在升降臺(tái)上進(jìn)行細(xì)致入微的“體檢”，在這過程中，對(duì)懸掛連桿、避震器的檢查非常重要，尤其是懸掛連桿是否做到了正確的“限位”，都能從輪胎上反映出來。

　　這就像是運(yùn)動(dòng)員的賽后體檢，以便做出針對(duì)性診斷。全新08款CTS經(jīng)歷過種種測(cè)試后，像是一個(gè)參加了全能比賽的運(yùn)動(dòng)員，他需要好好檢查下自己，為了下一個(gè)更好的自己，也就是現(xiàn)在呈現(xiàn)在我們眼前的這一輛車。