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比起其它對手，Zafira后排座椅可以全部折收平躺，平整度比307SW優(yōu)良，但是座椅拆除比較麻煩，便利性不如307SW，而馬自達(dá)的 Premacy 第二排座椅只能整排前后滑移，不能單獨前后調(diào)整，也不能整個向前折收，以功能性而言，307SW是數(shù)一數(shù)二的。
不足之處
307SW的2.0引擎不是全新設(shè)計，已經(jīng)沿用在206、406多年，采用前進(jìn)氣后排氣的設(shè)計，壓縮比率高達(dá)10.8，應(yīng)用在307上還加上電子節(jié)氣門裝置，但是用在307SW身上明顯感覺動力不足重拖。雖然說307SW車體噸位非常驚人，比一般五門車款重了兩百多公斤，而且采用的變速箱是四速手動/自動一體化變速箱，如果采用五速手排可能還會有些改善，但是這臺引擎用在 406 2.0 車款加速性能還相當(dāng)不錯，油門反應(yīng)也很靈敏，但307系列卻差很多，估計是電子節(jié)氣門偏重環(huán)保及省油的設(shè)計的原因吧。
讓標(biāo)致車迷失望的還有懸掛，原本標(biāo)致的殺手锏--攻彎能力極強的后拖曳臂懸掛已經(jīng)改成和大眾、歐寶車系相同的扭力臂懸掛，所以307的操控感很像大眾的Golf。我們不是說307操控差，畢竟歐系車的底盤性能向來都是相當(dāng)不錯的，但各有各的側(cè)重點，標(biāo)致總是認(rèn)為山路彎道是PSA的天下，沒想到307出現(xiàn)了VAG的操控質(zhì)感，這打擊可不小。
其實307SW的優(yōu)勢就在于它的“賣相”！它的造型是賣點、它的天窗是賣點、它的內(nèi)裝變化也是賣點，果真是看得到的部分都非常優(yōu)，看不到的部分當(dāng)然也不差，就是維持水準(zhǔn)。據(jù)說明年國內(nèi)會生長307，如果這是真的，那我們車迷就有福了，但是一說到價格，恐怕又要望車興嘆了。
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