● 寶馬N43/N46/N52/N53系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　可能看到副標(biāo)題會(huì)有人表示疑問(wèn)，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)不是已經(jīng)被N13/N20系列取代了嗎？這篇文章不是要介紹在產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？確實(shí)它們是被取代了，但并不是全部車(chē)型。目前寶馬3系的E92/E93，即老3系的雙門(mén)版和敞篷版車(chē)型還沒(méi)停產(chǎn)，同理，目前雙門(mén)轎跑版的1系也還在產(chǎn)，它們用的都是以上這系列的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而且這里不得不披露一下，寶馬目前進(jìn)口到中國(guó)的這系列車(chē)型用的還是這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)中相對(duì)還要更老舊機(jī)型，其動(dòng)力水平?jīng)]有海外版本高。

　　首先來(lái)看看N43/N46發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩個(gè)代號(hào)一般是N43B20或者N46B20的機(jī)型，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)皆為2.0L排量的自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)名氣可不小，上一代的寶馬318i/320i以及目前在售的寶馬120i雙門(mén)版及敞篷版上均有搭載。盡管很多人抱怨320i的性能平平，但不得不承認(rèn)，在眾多2.0L直列四缸機(jī)型中，寶馬的這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)是處在頂尖水平的。只是排量限制了功率，自然比不上那些L6、V6的狠角色了。

　　N43和N46發(fā)動(dòng)機(jī)則還有區(qū)別，N46發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是多點(diǎn)電噴技術(shù)，而N43發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，當(dāng)然采用直噴技術(shù)的N43發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上更有優(yōu)勢(shì)了。不過(guò)很“不幸”的是，寶馬引進(jìn)到中國(guó)的2.0L自然吸氣系列的車(chē)型都用的是N46機(jī)型，包括目前仍然在售的進(jìn)口寶馬120i雙門(mén)/敞篷版、E92以及E93系列的寶馬320i雙門(mén)/敞篷版。而在海外銷(xiāo)售的的車(chē)型則采用N43發(fā)動(dòng)機(jī)，它們之間的參數(shù)差別請(qǐng)參考下表：

想了解寶馬1系雙門(mén)/敞篷版，請(qǐng)查閱：

“1”脈相承 PCauto試駕寶馬1系轎跑車(chē)
h//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1101/1366252.html

　　此外，N52/N53發(fā)動(dòng)機(jī)的情況也是如此。N52/N53系列是經(jīng)典的寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，許多寶馬迷們都非常癡迷于這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用在寶馬的中端車(chē)型上，即不是那么遙不可及，性能在同類(lèi)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中更屬于佼佼者。許多人認(rèn)為上一代的3系只有325i開(kāi)始才具備運(yùn)動(dòng)實(shí)力，而325i搭載的就是N52B25BF直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這還是國(guó)內(nèi)325i的發(fā)動(dòng)機(jī)而已，其實(shí)在海外的寶馬325i上搭載的是N53發(fā)動(dòng)機(jī)　雖然新一代寶馬3系已經(jīng)上市，但上市的是代號(hào)為F30的四門(mén)車(chē)型，而目前上一代寶馬3系的E92/E93、即雙門(mén)/敞篷版還是在售車(chē)型，它們采用的還是N52/N53系列發(fā)動(dòng)機(jī)。而進(jìn)口國(guó)內(nèi)版本的是N52發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多點(diǎn)噴射技術(shù)。而海外的E92/E93車(chē)型采用的是N53發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。還無(wú)疑問(wèn)，N53的性能要領(lǐng)先于N52，它們之間的參數(shù)差別請(qǐng)參考下表：

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，寶馬在中國(guó)海內(nèi)外車(chē)型上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是有所區(qū)別的，更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，寶馬用于中國(guó)市場(chǎng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)系列性能要落后于海外車(chē)型。當(dāng)然，這其中廠商有很多理由，比如說(shuō)國(guó)內(nèi)的油品問(wèn)題、氣候問(wèn)題、成本問(wèn)題等等。你信不信也好，反正國(guó)內(nèi)的寶馬所采用的上世代中端自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是落后于海外的版本。好在N13/N20發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有這樣的差異化對(duì)待，所以我們還是等待N43/N46/N52/N53這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)完全退出歷史舞臺(tái)吧。

● 編輯總結(jié)

　　我們可見(jiàn)目前寶馬主流的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)向渦輪增壓陣營(yíng)了，曾經(jīng)執(zhí)著于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬（寶馬其實(shí)一直很擅長(zhǎng)渦輪增壓技術(shù)，只是在N13/N20時(shí)代之前的一段較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)主攻自然吸氣）如今“想開(kāi)”了。目前在產(chǎn)的出色的發(fā)動(dòng)機(jī)主要都是渦輪增壓，并且值得慶幸的是都第一時(shí)間投入到中國(guó)市場(chǎng)。而自然吸氣的N43/N46/N52/N53對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是有所保留的，沒(méi)有用到缸內(nèi)直噴技術(shù)，不過(guò)他們很快就會(huì)退出歷史舞臺(tái)，我們也不必太糾結(jié)了。