● 日產(chǎn)Maxima

　　Maxima其實(shí)就是美版的風(fēng)度（Cefiro），定位更傾向于運(yùn)動(dòng)。但是風(fēng)度到2000年款之后就停產(chǎn)了，如今只剩下像香港等幾個(gè)慣性較大的市場(chǎng)依然將現(xiàn)款Maxima命名為風(fēng)度，其余地區(qū)一律采用Maxima的命名。日產(chǎn)風(fēng)度在天籟誕生之前為日產(chǎn)產(chǎn)品線中的中級(jí)車(chē)主力，而在2003年天籟推出之后，Maxima直接與其共享日產(chǎn)旗下用于中級(jí)車(chē)的D平臺(tái)；而為了讓兩種車(chē)型之間的內(nèi)部斗爭(zhēng)減到最低，Maxima進(jìn)一步強(qiáng)化了其運(yùn)動(dòng)屬性。

　　這代的Maxima并不如上代一樣只在天籟的基礎(chǔ)上增加運(yùn)動(dòng)套件，而是采用了完全不同的車(chē)身設(shè)計(jì)，包括更加修長(zhǎng)平直的引擎艙、更具上揚(yáng)感的車(chē)尾和更具侵略性的鯊式前臉等，可以說(shuō)，在運(yùn)動(dòng)感的表達(dá)上，甚至要比日產(chǎn)旗下另一款同級(jí)別但采用后驅(qū)設(shè)定，更為傾向性能的產(chǎn)品英菲尼迪G37有過(guò)之而無(wú)不及。

　　同為D平臺(tái)產(chǎn)品，Maxima的空間表現(xiàn)自然也與天籟大同小異了。而由于相比起天籟的美版車(chē)型Altima定位更高，因此配置上Maxima也自然會(huì)顯得更為豐富：全新日產(chǎn)Maxima標(biāo)準(zhǔn)配置包括有Bose高品質(zhì)音響系統(tǒng)、倒車(chē)影像系統(tǒng)、聲音識(shí)別系統(tǒng)、由9.3GB硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)以及帶有XM NavTraffic實(shí)時(shí)交通信息的日產(chǎn)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等；從配置上看，即使不考慮日產(chǎn)還有一個(gè)豪華品牌英菲尼迪，Maxima也基本擁有了成為一款旗艦級(jí)車(chē)型的資格了。

　　至于動(dòng)力方面，現(xiàn)款Maxima提供的3.5 S及3.5 SV車(chē)型均采用相同的3.5L V6引擎搭配Xtronic CVT無(wú)級(jí)變速箱的動(dòng)力總成。該款發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出213kW（290PS）的最大功率和354Nm的峰值扭矩，對(duì)于身份為中級(jí)車(chē)的Maxima來(lái)講絕對(duì)對(duì)得起“運(yùn)動(dòng)”二字，只是如果日產(chǎn)能提供如雙離合甚至手動(dòng)變速箱等的傳動(dòng)系統(tǒng)選擇，相信會(huì)更加給力！

● 編輯總結(jié)

　　如果說(shuō)上一期我們介紹的車(chē)型都有可能在國(guó)內(nèi)走紅，但只因?yàn)檫@些那些的原因而與我們無(wú)緣的話，那么這一期出現(xiàn)的車(chē)型之所以不被引入，則基本可以肯定是日產(chǎn)衡量再三后的有意為之，短期之內(nèi)能通過(guò)正規(guī)渠道購(gòu)買(mǎi)的幾率極小，也只能透過(guò)圖片和文字解解眼饞了；而對(duì)于絕大部分人來(lái)講，這些車(chē)型雖然賞心悅目，但事實(shí)上的確是不適合自身需求的，其實(shí)解解眼饞不也就夠了么？