今日的車評，有我給大家放送，昨日得到的消息是上海大眾不日就會將Tiguan在中國的工廠投產，雖然沒有給定具體的上市時間，但是業(yè)界普遍認同的是，上海大眾一定會在今年將這款車正式投放中國市場。

Tiguan

　　德國大眾CrossOver的新力作，作為一款中級的四驅SUV（個人更喜歡把它劃歸SUV車型），人們普遍的認同Tiguan的直接對手會鎖定寶馬X3以及豐田的RAV4。并且在廣州車展之前,有消息透露說，它進入中國市場的估價會在50萬元，50萬是一個什么概念，把自己已經定位在偏高端的品牌，也就說基本上屬于一個小眾品牌，這個消息在最開始的時候讓很多消費者難以接受，畢竟對于消費者來說，一款車型再好，買不起，光眼饞，是沒有用的。所以這次的投產消息，大家尤其關注。

RAV4

　　國產的Tiguan主要采用1.8TSI和2.0TSI兩款發(fā)動機，有關之情人士稱，在國外盛行的1.4TSI發(fā)動機應該主要供應明銳和速騰，但是據(jù)分析應該不會排除裝配1.4TSI發(fā)動機的可能。畢竟大馬力高扭矩的動力輸出相反的是更低的是燃油經濟性，同時價格上肯定會更低，這同國內流行的一款車可有1.6L到2.0L正好吻合，而很多時候在國內1.6L的很大多數(shù)好賣過2.0L的主要原因還是因為然后經濟型和更低的價格，所以大眾應該看到這點，不會放棄1.4TSI發(fā)動機在Tiguan上的裝配，明年上市的Tiguan應該會是有這三款渦輪增壓發(fā)動機來扮演“CPU”的角色。

　　而國產之后的價格一定是大家最為關心的話題，而面對中國國產中高端SUV市場，只有普拉多、帕杰羅，等一系列的車型，大都逃脫不了大排量，高油耗車身龐大等問題，而這次的交叉車型Tiguan少了那種硬朗的車身線條，寬大的車身尺寸，更多了幾分秀美在里面，使Tiguan更適合在城市奔走，而且排量和油耗都僅僅有這些傳統(tǒng)的SUV的一半甚至更少的話，那價格就更變成人們更加關心的話題。

 　　進口的RAV4的價格從31萬到35萬，而從07年底發(fā)布的發(fā)改委公布最大規(guī)模新車目錄中，我們可以看到已經批復RAV4年產4.2萬的計劃，所以說RAV4應該也會在08年底或是09年初的時候國產上市，國產之后價格肯定會拉低不少，而這時候對Tiguan來說就比較的被動，尤其從定價方面，肯定需要參考RAV4的價格，而這個時候一汽豐田就占了主動權，大家都知道日系車的定價一向很過于講究，這個時候Tiguan如果還沒有上市的話，時間上已經比別人落后，雖然是消費者期待的車型，但是對于國內消費者更加熟悉的RAV4來說，如果定價出現(xiàn)偏差的話，還是會造成不小的影響，所以Tiguan的上市易早不易晚。

對比

　　其他型號的國產交叉車型也只有中級的日產逍客，但是逍客會在更早的3月底就進入市場說明，其已經做了足夠時間的準備，1.6L-2.0排量車型如果可以以平穩(wěn)的價格上市，一定會對市場產生不小的影響，畢竟在同等價位不僅是中國消費者基本能承受的價位，且在同價格檔次也鮮見競爭對手，在如此早的時候上市，肯定會帶來一陣Cross旋風，并且這樣的旋風會持續(xù)“刮”很長一段時間愛你，而正當大家對交叉車型已經有一定感官認識的情況下，再伺機入市，就又會激起另外一陣的高潮。

　　對中國消費者來說，Cross車型并非從未遇見，交叉型號調查車型多以家用SUV以及多功能家用車為主，但是當年來到中國的法式浪漫主義設計的畢加索應該就算是一款交叉車型，包括之后上市的，途安、俊逸、驪威等都是倚靠交叉車型進行推廣，起步稍顯艱難，但是慢慢被中國消費者所接受和認可，尤其是途安。驪威，一度銷量創(chuàng)下新高，這些也表明，交叉車型正再轉向一個全面接受和認可的環(huán)境，而眾多車企也看到了這樣一個大環(huán)境，紛紛準備推出自己的交叉型新車，尤其是08年，經歷了一系列的推廣活動之后，市場前期對交叉車型的認可更鑒定了汽車廠商推廣的信心，這就是為什么08年會被稱之為Cross年的含義所在，不管怎樣，崇尚一種跨界、混搭和交叉，是現(xiàn)如今的一種生活時尚，也同樣帶來了一種新的風潮，波及到時尚、服裝、音樂最終將汽車行業(yè)也“感染”。當人們接受了這種生活態(tài)度，也同樣可以接受這樣的車型。

　　我們應該看到是，生產廠家是上海大眾，上海大眾何許廠也？什么樣的情況不是考慮的面面俱到才會將一款車型進口國產，就像今年進入中國的，明銳，一個捷克的品牌，進入中國之內再次迸發(fā)。這些也脫離不了上海大眾的營銷策略，尋找一個合適的時間和切入點進入中國市場，帶來的效果，大相徑庭，所以Tiguan上市，易早不宜晚，如何讓消費者釋放全部的激情和熱情，是擺在眼前的問題。