眼下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，8萬(wàn)之內(nèi)，幾乎就是自主品牌的天下。能在這塊最最平民的市場(chǎng)區(qū)間分到一杯羹的合資品牌，我們掰著手指頭都能數(shù)出來(lái)：大眾那兩桿老槍就不談了，通用的“樂(lè)”家兄弟和賽歐，東風(fēng)標(biāo)致206和雪鐵龍C2的部分車型，鈴木的羚羊和雨燕部分車型，韓國(guó)的雅紳特和銳歐部分車型，以及像大發(fā)森雅這樣很難受到關(guān)注的小車。還有嗎？對(duì)了，還有一個(gè)曾經(jīng)的南京菲亞特。是“曾經(jīng)”。在2007年的最后一個(gè)月，兩家人終究還是分了手，離了婚，散了伙。留下了一個(gè)凄凄慘慘的派力奧系列，一個(gè)菲亞特給中國(guó)帶來(lái)的唯一的轎車系列。

    為什么合資品牌很少涉足8萬(wàn)內(nèi)？即便是上述提到的車型，很多也是由于降價(jià)才進(jìn)入了這一區(qū)間。為什么？最主要的原因還是利潤(rùn)。小型車和微型車原本利潤(rùn)就很少，合資企業(yè)賺到錢還得兩家分，那么就算拿了大頭的，才多少？反正合資企業(yè)有錢有技術(shù)有經(jīng)驗(yàn)有現(xiàn)成貨，拿了更高級(jí)別的車來(lái)中國(guó)，既能忽悠中國(guó)老百姓，又能賺到大錢，此等美差何樂(lè)而不為？如果辛辛苦苦賣一年小車，到頭來(lái)獲得的利潤(rùn)還不如銷量是小車一半的大車多，累不累。

    而另一大原因，則是迅速崛起的中國(guó)自主品牌。成本的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)簡(jiǎn)單的小車工藝，和更豐富的配置，都能讓自主品牌的小車甚至緊湊型中級(jí)轎車在8萬(wàn)以內(nèi)的空間占據(jù)主導(dǎo)地位。這樣的優(yōu)勢(shì)，不僅使得合資品牌的小車在這一細(xì)分市場(chǎng)的生存空間越來(lái)越小，更因?yàn)樽灾髌放频募�體“雄起”，從價(jià)格鏈的根部給上層品牌造成了極大的壓力。如果不是這些年自主品牌的爆發(fā)式增長(zhǎng)，不知道現(xiàn)在的車價(jià)會(huì)在什么樣一個(gè)高位。

    第一個(gè)殺入并在這一細(xì)分市場(chǎng)掀起渲染大波的就是奇瑞。奇瑞，一個(gè)誕生于安徽蕪湖、名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)，為了風(fēng)云的上市，不得不借助上汽的力量。（作為一名普通的網(wǎng)站編輯，我無(wú)權(quán)指責(zé)國(guó)家的政策，但我的確很想知道，在當(dāng)時(shí)的情況下，國(guó)家為什么對(duì)奇瑞這樣的企業(yè)視而不見(jiàn)��？）不過(guò)一無(wú)經(jīng)驗(yàn)二無(wú)技術(shù)三無(wú)國(guó)家支持的奇瑞，硬是憑借著風(fēng)云的推出而在合資企業(yè)占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位的汽車市場(chǎng)獲得了生存空間。如果沒(méi)錯(cuò)的話，9.98萬(wàn)，就是當(dāng)時(shí)它的價(jià)格。要知道在當(dāng)時(shí)，普桑將近20萬(wàn)，帕薩特更是接近30萬(wàn)。沒(méi)錯(cuò)，它質(zhì)量很一般。但它價(jià)格更低，它有勇氣面對(duì)一個(gè)個(gè)車市大鱷。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們對(duì)奇瑞還能要求什么嗎？如果評(píng)選第一國(guó)民車的話，我會(huì)選擇風(fēng)云。