在剛剛結(jié)束的廣州車展上，東風(fēng)本田宣布將通過進口的方式引入銷售本田旗下的CIVIC混合動力車型。本田CIVIC混合動力車的引進也將是繼一汽豐田普銳斯和雷克薩斯LS600、RX400后，第四款在國內(nèi)發(fā)售的混合動力銷售。

　　混合動力從此起步

　　2005年12月15日，豐田汽車聯(lián)合一汽豐田宣布，國產(chǎn)普銳斯正式上市，售價28.8-30.2萬元，這也是國內(nèi)上市的首款混合動力轎車。中國車市近10年來發(fā)生了翻天覆地的變化，從最初的老三樣，到后來的百家爭鳴跨越，一直到混合動力車的出現(xiàn)，跨越了一道又一道技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的瓶頸，不過在這背后，政策法規(guī)并沒有及時更上新能源車的發(fā)展。普銳斯上市近2年來，由于價格等因素，使其在市場的反應(yīng)一直平平，引來叫好不叫座的尷尬境地；而部分業(yè)內(nèi)人事則表示，豐田國產(chǎn)普銳斯，更主要的目的是形象工程。在這些尷尬的背后，我們是否應(yīng)該深思些什么？推進這樣的環(huán)保動力車，其實是利國利民的好事。

　　LEXUS來了，打破混合動力僵局

　　如果說，普銳斯作為一款家庭用車，在入門級車市場因為價格因素并無法取得市場認(rèn)可的話，那雷克薩斯為國內(nèi)混合動力車市場開了一個好頭。作為一個豪華車品牌，主推混合動力車不僅能體現(xiàn)車主作為一名當(dāng)今社會的骨干人士對社會的貢獻和身價，同時對于LEXUS這樣的大排量車來說，其在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)的確要比普通純汽油車優(yōu)秀很多。所以在LEXUS和旗艦車型LS600和多功能車RX400上市都，都引來了市場不錯的反應(yīng)。不過這些豪華車本來在市場占有率就十分小，如果僅靠這些混合動力車來實現(xiàn)環(huán)保能源的建設(shè)，似乎效果微乎其微。

　　CIVIC混合動力車進口試水

　　有了普銳斯的前車之鑒，讓本田汽車不感貿(mào)然國產(chǎn)混合動力轎車。在廣州車展亮相的CIVIC混合動力車將于不久后正式通過進口方式通過東風(fēng)本田銷售渠道在中國市場銷售。東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人直言不諱地表示，CIVIC混合動力車的進口銷售其實就是對市場和政策法規(guī)的試水，如果取得預(yù)期的銷售成果，東風(fēng)本田將會國產(chǎn)這款混合動力車。其實從這些方面我們也可以看出，國內(nèi)汽車合資企業(yè)都十分積極地投入到了環(huán)保動力車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中。其實不單單是混合動力車，之前奧迪和一汽大眾分別推出的奧迪A6和捷達的柴油車也是低污染車試水中國的種種表現(xiàn)，但最終都無功而反，在這些過程中，最主要的問題是什么呢？筆者認(rèn)為是價格。

　　環(huán)保動力車應(yīng)該由消費者賣單？

　　筆者曾經(jīng)算過一筆帳，一輛混合動力車價格將比同級別的普通車型價格高10萬元左右，而按照目前的燃油價格，混合動力車在使用生命周期（按12年算）內(nèi)所節(jié)約的燃油其實遠遠低于10萬元的差價，也就是說，駕駛者為了環(huán)保將為汽車多支付幾萬元的“環(huán)保費”這對于豪華車車主可能并不算很大差額，但對于購買30萬以下的轎車產(chǎn)品的消費者來說，還是會比較在乎這些費用的，這就是造成混合動力車一直滯銷的最大原因。

　　新能源車因為擁有大量新的技術(shù)和裝備，所以產(chǎn)品成本較高，在美國等發(fā)達國家，購買混合動力車能得到政府在稅收和車價方面的補貼；同時，企業(yè)也能夠得到企業(yè)的相關(guān)補助。而在中國，制造和使用環(huán)保動力車所產(chǎn)生的成本將由消費者自己承擔(dān)。我們不能否認(rèn)，在經(jīng)濟快速發(fā)展的21世界，人們的確應(yīng)該提高環(huán)保意識和覺悟，有必要為自己所生活的城市和地球在環(huán)保方面做出貢獻，但這些貢獻是否應(yīng)該完全由消費者承擔(dān)？作為一個汽車市場還不成熟，收入水平在不算很高的國家，消費者是否愿意或者說是否承擔(dān)得起這些費用？這個問題值得深思。

　　筆者認(rèn)為，只有政策法規(guī)的完善才能推動混合動力車在中國市場的發(fā)展，這樣才能使中國的汽車工業(yè)走向更環(huán)保、更科學(xué)的道路。