近幾個(gè)月來，吉利、長城等眾多國內(nèi)自主汽車品牌廠商紛紛換標(biāo)，特別是最近吉利汽車360萬重金征集車標(biāo)的活動(dòng)更是引起了業(yè)內(nèi)外反響，自主品牌紛紛換標(biāo)的意義何在？換車標(biāo)是否能提升自主汽車品牌價(jià)值呢？
自主品牌應(yīng)靠產(chǎn)品和質(zhì)量求生存
換標(biāo)不是企業(yè)生存和發(fā)展必經(jīng)之路，縱觀汽車歷史上的眾多百年品牌，雖然他們也曾換過標(biāo)志，但并不是以重新打造產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的印象為目的的。反之，中國自主汽車品牌目前最缺的是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和質(zhì)量。我們經(jīng)常可以聽到消費(fèi)者評(píng)論自主品牌的車型產(chǎn)品質(zhì)量差、維修率高、外觀抄襲較多等問題，而這些其實(shí)也揭示出市場對(duì)自主品牌車目前所不滿的地方。也許你會(huì)說，有些自主品牌車銷量不錯(cuò)！的確，不過，這些品牌所打的依然是價(jià)格戰(zhàn)。用價(jià)格來贏得市場，最終將陷入互相惡意壓價(jià)的結(jié)局，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，已經(jīng)有彩電等多個(gè)行業(yè)因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)最終走向沒落。同時(shí)，在價(jià)格戰(zhàn)中，為了贏得更有利的價(jià)格，往往會(huì)降低產(chǎn)品的質(zhì)量和工藝，這些都最終將損害到產(chǎn)品本身。
所以筆者覺得，價(jià)格戰(zhàn)、換標(biāo)戰(zhàn)其實(shí)都是自主品牌在還沒有認(rèn)清發(fā)展軌跡前盲目亂行的結(jié)果，中國自主品牌真的應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)，求真務(wù)實(shí)，這樣才能有長期的發(fā)展。
360萬換標(biāo)是否值得？
說到此次換標(biāo)風(fēng)，我們不得不說到吉利此次360萬換標(biāo)。作為一個(gè)自主品牌，以360萬的重金在現(xiàn)階段打造新標(biāo)是否值得？拋開標(biāo)志本身是否值360萬元的話題，我覺得就吉利所處的階段而言，花360萬去換標(biāo)不值。其實(shí)在目前階段，吉利汽車還需要走的路很多，產(chǎn)品的整體規(guī)劃、產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的提高、經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)都需要提高。吉利近年來雖然新品不斷，但市場表現(xiàn)一直平平，較國內(nèi)自主品牌的老大哥奇瑞差距較大，其實(shí)究其原因，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)吉利汽車目前所存在的不少問題。
產(chǎn)品沒有整體規(guī)劃是吉利面臨的最大問題，首先由于歷史原因，吉利汽車目前車型中依然是5萬以下的入門級(jí)車甚多，其次，在后期推出的新車中，主要價(jià)格區(qū)間也集中與5-10萬，其整體產(chǎn)品結(jié)果偏向于低端話市場，這是吉利目前在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上所面臨的最大問題。
其次就是銷售服務(wù)體系的建設(shè)，我們可以很輕易地發(fā)現(xiàn)，目前吉利的主要消費(fèi)者仍然在二線城市，在一些一線城市，吉利不僅專賣店少而且破落，而且消費(fèi)群體也十分小，當(dāng)然這一部分是銷售服務(wù)體系建設(shè)沒有跟上產(chǎn)品發(fā)展的原因，另一方面也是產(chǎn)品定位的不足所造成的。此外，吉利在產(chǎn)品質(zhì)量方面做得一直不敢恭維，車輛返修率居高不下，這些都將直接影響品牌形象。試問，360萬也許遠(yuǎn)不足以改進(jìn)一部車型的缺陷或去設(shè)計(jì)一部新車，但將這些錢砸在所謂的形象包裝上，吉利汽車是否值得呢？
重金改進(jìn)技術(shù)，開發(fā)更合理的車型才是出路
對(duì)于自主品牌汽車來說，在現(xiàn)階段應(yīng)該把產(chǎn)品技術(shù)及質(zhì)量和車型規(guī)劃完善，這才識(shí)自主品牌發(fā)展的王道。
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