去年11月份在北京車(chē)展全球首發(fā)的韓國(guó)現(xiàn)代旗艦SUV――Veracruz維拉克斯，于2月6日正式在中國(guó)上市。據(jù)廠家介紹，維拉克斯這款SUV車(chē)型構(gòu)思于韓國(guó)，設(shè)計(jì)于加利福尼亞，制造于蔚山工廠，而中國(guó)是其選擇上市的首個(gè)海外市場(chǎng)，至于對(duì)SUV來(lái)說(shuō)最為重要的美國(guó)市場(chǎng)，則要到今年四五月份才會(huì)正式登陸。廠家表示，首次亮相與首度上市均選擇在中國(guó)進(jìn)行，足見(jiàn)現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。
目標(biāo)買(mǎi)主月收入4-8萬(wàn)元
在中國(guó)上市的維拉克斯為3.8L豪華型，官方定價(jià)39.8萬(wàn)-40.1萬(wàn)元，中間有3000元的差價(jià)是由于真皮座椅是選裝而非標(biāo)配。筆者覺(jué)得，愿意花40萬(wàn)元買(mǎi)一輛車(chē)的人，斷不會(huì)為了省3000元而選擇織物座椅（除非車(chē)主與真皮座椅有仇），因此，39.8萬(wàn)元的非真皮版可以說(shuō)是形同虛設(shè)。
雖然維拉克斯的外形很漂亮，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也比途勝和新勝達(dá)有了不小的提升，但是由雅紳特－新伊蘭特－新勝達(dá)所延續(xù)而來(lái)的HCD8 Concept式前臉新家族特征，到了維拉克斯處又嘎然而止，你甚至看不出維拉克斯在外觀上與現(xiàn)有的其他現(xiàn)代車(chē)型有任何的血緣聯(lián)系，這也一定程度上反映出韓國(guó)品牌在外型的延續(xù)性上稍欠成熟。
在被問(wèn)及維拉克斯的目標(biāo)消費(fèi)群時(shí)，現(xiàn)代中國(guó)整車(chē)事業(yè)部的負(fù)責(zé)人表示：維拉克斯在中國(guó)的主要目標(biāo)客戶是月收入在4萬(wàn)-8萬(wàn)元的男性買(mǎi)家，是事業(yè)有成、重視家庭和生活品質(zhì)的精英人士。假如之前39.8萬(wàn)-40.1萬(wàn)元的官方定價(jià)還沒(méi)有給你很強(qiáng)烈的昂貴感覺(jué)的話，那么這個(gè)“月收入4萬(wàn)-8萬(wàn)元”的門(mén)檻，無(wú)疑會(huì)讓更多人切實(shí)感受到維拉克斯與自己的距離。沒(méi)錯(cuò)，這款車(chē)與大家所熟悉的其他現(xiàn)代車(chē)型不同，這是一款只為高收入人群而準(zhǔn)備的高端產(chǎn)品。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定寶馬、雷克薩斯
關(guān)于維拉克斯的假想敵，廠家發(fā)言人表示，其競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)鎖定為雷克薩斯RX、寶馬X5、大眾途銳、凱迪拉克SRX等級(jí)別的豪華SUV。這四款車(chē)也是目前全球最暢銷(xiāo)的幾款高檔SUV，其中雷克薩斯RX、寶馬X5與大眾途銳車(chē)長(zhǎng)均在4.8米以下，車(chē)體比維拉克斯稍小，而凱迪拉克則比維拉克斯尺寸更大。當(dāng)然，如果車(chē)型檔次能由車(chē)體尺寸來(lái)簡(jiǎn)單厘定的話，韓國(guó)現(xiàn)代所要面臨的難題會(huì)少很多。問(wèn)題的關(guān)鍵仍在于品牌。
價(jià)位越是往上走，消費(fèi)者對(duì)品牌檔次要求的嚴(yán)苛程度就越高，這一定律放在SUV領(lǐng)域同樣適用。盡管廠家表示不擔(dān)心維拉克斯的市場(chǎng)表現(xiàn)：新勝達(dá)SUV去年的銷(xiāo)量超出了我們的預(yù)期，因此維拉克斯也會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可和接受。但是我們必須注意到，維拉克斯與新勝達(dá)所屬的價(jià)格區(qū)間并不一樣，四十萬(wàn)元區(qū)域消費(fèi)者對(duì)于品牌的要求，要比二三十萬(wàn)元區(qū)域的消費(fèi)者更高。同樣的道理，伊蘭特已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)取得了巨大的成功，但誰(shuí)都不能由此推斷其上方的索納塔或者御翔也能有相同的市場(chǎng)表現(xiàn)，事實(shí)上它們的銷(xiāo)售成績(jī)也與伊蘭特相去甚遠(yuǎn)。可見(jiàn)，品牌檔次仍將是維拉克斯所無(wú)法回避的一個(gè)挑戰(zhàn)。
| 維拉克斯 3.8豪華 | 雷克薩斯 RX350 | 寶馬X5 3.0i | 大眾途銳 3.2 V6 | 凱迪拉克 SRX 3.6 |
 |  |  |  |  |
車(chē)長(zhǎng)4840mm | 車(chē)長(zhǎng)4740mm | 車(chē)長(zhǎng)4667mm | 車(chē)長(zhǎng)4754mm | 車(chē)長(zhǎng)4950mm |
| 191Kw/6000 348nm/4500 | 203Kw/6200 342nm/4700 | 170Kw/6000 300nm/3500 | 177Kw/6200 310nm/3200 | 190Kw/6500 340nm/2800 |
6速手自一體 | 5速手自一體 | 5速手自一體 | 6速手自一體 | 5速手自一體 |
| 39.8-40.1萬(wàn)元 | 73.0萬(wàn)元 | 82.2萬(wàn)元 | 68.8-85萬(wàn)元 | 75.8萬(wàn)元 |
既然目前在品牌上無(wú)法與寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等相比，那么維拉克斯就只能在價(jià)格上創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)。雷克薩斯RX、寶馬X5、大眾途銳與凱迪拉克SRX的主力價(jià)位均在70萬(wàn)元以上，在配置和性能上沒(méi)有質(zhì)的差距的情況下，維拉克斯比它們低了至少30萬(wàn)元。若僅從價(jià)格這一層面來(lái)看，維拉克斯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不是雷克薩斯RX、寶馬X5、大眾途銳又或者凱迪拉克SRX，而是來(lái)自吉普品牌的大切諾基以及一汽豐田普拉多，盡管此兩者的目標(biāo)消費(fèi)群年齡可能比維拉克斯稍高，盡管現(xiàn)代在維拉克斯地宣傳資料中也只字未提大切與普拉多。
形象建設(shè)比銷(xiāo)量更重要
去年現(xiàn)代品牌在中國(guó)銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)21744臺(tái)，比2005年略有下降，仍是全國(guó)銷(xiāo)量最大的進(jìn)口車(chē)品牌。不過(guò)，維拉克斯的引進(jìn)目的卻并非為了沖量。對(duì)此，現(xiàn)代中國(guó)整車(chē)事業(yè)部表示：銷(xiāo)量很重要，但我們并不過(guò)分看重，我們更加注重現(xiàn)代品牌的形象建設(shè)。關(guān)于維拉克斯今年的銷(xiāo)售計(jì)劃，現(xiàn)代中國(guó)整車(chē)事業(yè)部并未給出具體的目標(biāo)數(shù)字，只是透露維拉克斯的月銷(xiāo)量目標(biāo)在200臺(tái)-300臺(tái)之間。這樣的數(shù)字確實(shí)不高，在現(xiàn)代中國(guó)今年24000臺(tái)的進(jìn)口總銷(xiāo)量規(guī)劃中，可能只占十分之一的比重。
實(shí)際上，不僅是在中國(guó)，即使從全球市場(chǎng)來(lái)看，維拉克斯所承擔(dān)的責(zé)任都更多的在于現(xiàn)代品牌的形象建設(shè)，而不是在于銷(xiāo)量。長(zhǎng)久以來(lái)，SantaFe都是現(xiàn)代品牌最高端的量產(chǎn)SUV，維拉克斯的登場(chǎng)改變了此一局面。用廠家的話說(shuō)，維拉克斯是“對(duì)現(xiàn)代品牌的重新定義”，它將證明SantaFe并非現(xiàn)代在SUV領(lǐng)域的天花板。從維拉克斯身上，我們看到了韓國(guó)現(xiàn)代品牌向高端攀爬的意圖與決心。作為汽車(chē)制造業(yè)的后來(lái)者，這個(gè)韓國(guó)品牌正力圖向歐美日大品牌靠攏。
在維拉克斯的上市宣傳中，隨處可見(jiàn)印有“Hyundai Luxury”的鉆石型Logo，以強(qiáng)調(diào)其豪華定位。事實(shí)上，韓國(guó)現(xiàn)代的“Luxury”工程是全方位的，除了在SUV領(lǐng)域推出維拉克斯之外，現(xiàn)代在高檔轎車(chē)領(lǐng)域也會(huì)進(jìn)一步完善雅尊車(chē)型，而在跑車(chē)方面，廠家則會(huì)在2009年之前推出一款定位高于酷派的“豪華跑車(chē)”。韓國(guó)現(xiàn)代正在謀求品牌檔次的整體提升，而對(duì)于此項(xiàng)工程的艱辛，廠家也早有心理準(zhǔn)備：我們面對(duì)的是已經(jīng)在市場(chǎng)上取得成功的品牌，還需要相當(dāng)一段時(shí)間的努力，才能使消費(fèi)者完全接受我們。
的確，你很難指望一款定價(jià)40萬(wàn)元的現(xiàn)代車(chē)能大賣(mài)特賣(mài)，但是沒(méi)有車(chē)型上的嘗試又何來(lái)品牌上的改變？韓國(guó)現(xiàn)代面對(duì)歐美日大品牌時(shí)的處境，也是我們的自主品牌在合資品牌包圍中所面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。對(duì)于所有汽車(chē)行業(yè)的后起之秀來(lái)說(shuō)，在保住自己在低端領(lǐng)域的市場(chǎng)份額的同時(shí)，必須有向更高端領(lǐng)域發(fā)起沖擊的嘗試，即便遭遇挫折仍須知難而進(jìn)。這是汽車(chē)品牌的成長(zhǎng)過(guò)程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，日韓品牌都是這么一步一步爬上來(lái)的，中國(guó)品牌自然也不能例外。
