雖然新伊蘭特、索納塔的設(shè)計都反映了“流動的雕塑”這個概念，但在筆者看來Veloster將這種流動性表達(dá)的更加豐富，夸張，無論是頭燈上流動的線條還是側(cè)窗下的弧形鍍鉻裝飾以及豐富的腰線和側(cè)裙線，它的設(shè)計對于那些看慣了迷你卡通風(fēng)格和高爾夫簡約風(fēng)格的人們來說的確會帶來眼前一輛的欣喜，它的線條基本上與概念車無疑。不過稍顯平淡的就要數(shù)它的內(nèi)飾設(shè)計了，與新款伊蘭特基本相似，與它外觀的新潮形成了不小的反差。雖然內(nèi)飾稍顯平淡，但作為使用者，它是否能夠帶給你令人滿意的車載服務(wù)恐怕才是最重要的。

　　現(xiàn)代版的G-Book

　　應(yīng)用在豐田凱美瑞上的G-Book能夠讓你的導(dǎo)航、娛樂以及信息的傳遞都變得非常輕松，而不會分散你的駕車注意力。同樣，在Veloster上，我們也看到了現(xiàn)代最新的Blue Link系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛的碰撞定位與救援支持、遙控點火、醫(yī)療救援支持、語音短信、防盜以及車輛自我診斷功能。雖然這套系統(tǒng)還無法做到真正的移動互聯(lián)和語音控制，不過這套系統(tǒng)的引入將使現(xiàn)代Veloster在功能服務(wù)上不再有自己的短板，從而實現(xiàn)了功能性的飛躍。

　　的確，在這款最新的兩座Coupe鋼炮上，我們看到了現(xiàn)代的勇氣，那就是打造一輛足夠前衛(wèi)、足夠舒適、足夠有運動魅力的兩廂鋼炮。沒錯，現(xiàn)代的確做到了，但做到這些是否就能夠在中國的這個小眾市場上爭取到足夠的份額嗎?無論是迷你、尚酷還是GTI，這些家用鋼炮都具備一大特點，那就是它們都有著可以書寫成卷的品牌文化，這種文化的吸引力就像是對ZIPPO的熱愛一樣已經(jīng)脫離了對最基本性能的追逐，而在文化吸引力上無論是現(xiàn)代母品牌還是Veloster這個子品牌，顯然都顯得過于單薄。

　　除此之外，過于強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的1.6升Gamma發(fā)動機(jī)也使這款小鋼炮顯得有些有名無實。在目前國內(nèi)市場上的兩廂Coupe大都有著140馬力以上的動力表現(xiàn)，而GTI甚至可以達(dá)到200馬力。出色的動力性對于這個級別的車子來說顯然要遠(yuǎn)比它的底盤系統(tǒng)更加重要。當(dāng)然，最重要的問題就是它的設(shè)計是否足夠吸引人。從設(shè)計上來說，將概念車設(shè)計直接引入量產(chǎn)車的勇氣的確可嘉，但如此前衛(wèi)的風(fēng)格是否能夠讓中國的消費者接受還尚難知曉，在目前的中國市場，這樣概念先進(jìn)但卻水土不服的車型實在是不少，同門兄弟起亞秀爾的失意就是最典型的例子。

　　總結(jié)：

　　當(dāng)面對著像寶馬迷你、大眾高爾夫GTI等一款款重量級對手的時候，現(xiàn)代Veloster的確實現(xiàn)了四個方面的穿越，而且每一個穿越都不斷地打造著自己的獨特競爭魅力。但是，在對手眾多而市場并不廣闊的兩廂Coupe市場上，單靠產(chǎn)品力的提升恐怕還無法沖擊現(xiàn)有的格局，但值得欣慰的是現(xiàn)代已經(jīng)讓Veloster披上了WRC的戰(zhàn)袍，開始了屬于自己真正的穿越。