Veloster是現(xiàn)代的第一款兩廂小鋼炮，并且把自己的對手定在了經(jīng)典兩廂跑車尚酷的身上。的確，從小排量到大排量，從五速到八速，通過在技術(shù)上的窮追猛趕，現(xiàn)代終于在二十一世紀(jì)的第一個(gè)是十年完成了穿越。不過同家用車不同的是，兩廂跑車市場的消費(fèi)者可從來都不愿含糊，尚酷才是他們心中的最愛。不過為了成為這個(gè)級別中的新貴，現(xiàn)代的這款新車卻完成了它必須要完成的四大穿越。

　　從三廂到兩廂鋼炮的演化

　　二十多年前，現(xiàn)代就已經(jīng)開始了對歐美市場的開拓，這其中最重要的一類車型就是硬頂三廂兩座的運(yùn)動型車型Coupe。從九十年代初的現(xiàn)代Scoupe到后來進(jìn)口到中國的酷派再到今天的兩廂鋼炮Veloster，在運(yùn)動車型的開發(fā)中，現(xiàn)代逐漸將自己的對手鎖定在了大眾尚酷、大眾高爾夫這類既能適合家用同時(shí)也可以供你釋放激情的兩廂掀背鋼炮上。

　　從三廂Coupe到兩廂，最重要的變化有兩點(diǎn)，其一就是通過整車長度的縮短以及減少了會干擾循跡性的車尾，兩廂Coupe所強(qiáng)調(diào)的操控能力能夠得到進(jìn)一步的提升，其次就是掀背車型的后備箱高度也更加適合家用需求，在放倒了第二排座椅后的實(shí)用性也更高，這無疑更能滿足歐洲家庭對第二輛車的需求。而最有意思的是它與傳統(tǒng)兩門Coupe的設(shè)計(jì)并不相同，而是在右側(cè)后部又增加了一個(gè)車門，這樣的設(shè)計(jì)與迷你Clubman非常相似，方便了后排乘員上下車的需求。不過這其中最重要的問題就是對現(xiàn)代來說，之前的兩款Coupe車型的底盤在運(yùn)動性上都并不強(qiáng)，那么Veloster除了在車身結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了變化外，在底盤調(diào)校上是否也能實(shí)現(xiàn)穿越呢?

　　從家用風(fēng)到運(yùn)動風(fēng)的進(jìn)階

　　如果你試駕過現(xiàn)代酷派，你會發(fā)現(xiàn)除了在動力上比伊蘭特更加強(qiáng)勁外，如果以運(yùn)動跑車的標(biāo)準(zhǔn)來要求它的話，它可以說簡直一無是處。轉(zhuǎn)向反饋并清晰，指向不明確，偏軟的懸掛根本無力支撐車子在彎道下的激烈動作，過彎時(shí)側(cè)傾非常明顯，這就像是讓趙本山去演施瓦辛格的角色，完全不在一個(gè)套路上，因此也有人把老酷派評價(jià)為披著狼皮的羊，只是有個(gè)運(yùn)動車型的范而已。

　　不過在這款兩廂版的Veloster上，我們能夠看到更多符合運(yùn)動特質(zhì)的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在了它的身上。雖然依舊采用的是前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，但在前懸上增加了直徑24毫米的前穩(wěn)定桿，后懸掛也增加了23毫米直徑的后穩(wěn)定桿，通過增加穩(wěn)定桿可以提升車子在彎道下的穩(wěn)定性和懸掛剛性，從而很好的保持車身姿態(tài)。此外在轉(zhuǎn)向上它的轉(zhuǎn)彎半徑更加靈活，5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑要比日系的CRZ和迷你更加靈活。當(dāng)然如果你需要運(yùn)動性更強(qiáng)的輪胎，那么它所選裝的18英寸鋁合金輪轂以及215/40VR18的寬胎使它能夠勝任更加激烈的運(yùn)動需求。不過對于購買兩廂掀背鋼炮的買主而言，是否擁有出色的設(shè)計(jì)才是最好的差異化競爭。

    完全引入概念車設(shè)計(jì)元素

　　通常來說，在概念車的設(shè)計(jì)階段和量產(chǎn)化的產(chǎn)品之間，基本上有四成的概念性設(shè)計(jì)會被抹去，把人們從激動的期盼引向失望的現(xiàn)實(shí)。不過此次由現(xiàn)代南陽的設(shè)計(jì)中心開發(fā)的Veloster概念車卻并沒有被簡化或平民化，甚至在某些元素上還更加激進(jìn)，從設(shè)計(jì)上來看它要比時(shí)下的任何一款同級車都更加大膽。