將酷派引入并國產的時間表最早將在明年中下旬，最晚則在2009年。一旦成行，國產酷派將成為國內首款由合資企業(yè)生產的跑車。
在高額利潤的誘惑下，國際巨頭汽車企業(yè)與中國自主品牌汽車企業(yè)同時嗅到跑車市場誘人的商機，北京現(xiàn)代準備放手一搏：量產韓國現(xiàn)代酷派跑車，將其打造成為國內首款由合資企業(yè)生產的跑車。
現(xiàn)代酷派欲國產
圖為酷派
6月25日《財經時報》得到北京現(xiàn)代證實，的確有引進酷派跑車國產的計劃，但具體國產時間不太好說。
北京現(xiàn)代汽車公司銷售企劃部促銷科負責人透露，第二工廠現(xiàn)正在安裝設備，2008年1月份試生產，4月份正式投入生產，設計產能30萬輛，建成后的第二工廠將擁有同時生產3-5款車型的生產線。
“新車型肯定是要引進的，比如酷派，但關于這款車型的具體情況，目前還沒有接到正式的文件通知。”該負責人表示。
目前北京現(xiàn)代已有SONATA御翔、伊蘭特、雅紳特和途勝這幾款產品，覆蓋經濟型車、中級車、中高級車、SUV等各個領域，韓國現(xiàn)代方面也證實，“北京現(xiàn)代欲將酷派做部分改款之后國產化�！�
根據雙方計劃，將酷派引入并國產的時間表最早將在明年中下旬，最晚則在2009年。一旦成行，國產酷派將成為國內首款由合資企業(yè)生產的跑車。
關于國產酷派的價格，北京現(xiàn)代相關人士表示，將比進口車更具吸引力。目前中國市場銷售的第四代酷派兩款車型2.0LAT和2.7LAT售價分別為19.1萬元和21.93萬元。
在現(xiàn)代向中國出口的眾多車型中，酷派是最受歡迎的一個。作為貧民跑車的代表，酷派以不到20萬元的售價拉近了動輒百萬元的跑車與人們之間的距離，尤其是時尚年輕的女性消費者。如今在中國市場累計銷量已達兩萬輛以上，是目前國內保有量最大的跑車品牌。
中國更一躍成為酷派全球第一大市場，甚至已經超過韓國本土。去年第四代酷派全球首發(fā)時韓國現(xiàn)代公布的數(shù)據顯示，2006年上半年酷派在韓國銷售量僅為900輛，而在中國銷售量則達到2721輛。
在韓國現(xiàn)代一整套關于跑車的計劃中，一款代號為“BK”的中高級跑車將于2008年推向中國市場，該款新車將一改酷派的“貧民”風格，改走中高端路線。
跑車市場陡然生變
縱觀中國跑車市場不難發(fā)現(xiàn)，目前完全是進口車的天下，這些跑車按照價格大致可分為三個檔次：一種是150萬元以上的超級跑車(supercar)，價格昂貴、速度性能極佳的高檔跑車，如法拉利、保時捷等；第二種是價格在60萬到150萬元之間的高檔跑車，這類車重視速度的同時不忽視舒適性，以奔馳SEL、寶馬Z系列等為代表；第三種便是60萬元以下的中低檔跑車，如現(xiàn)代酷派、吉利美人豹等。
在相當長的時間里，進口跑車的數(shù)量和款式屈指可數(shù)，高端車型只有保時捷、寶馬Z4和147" target="_blank" >奔馳SLK等，國內跑車市場一派平和，彼此之間相安無事。跑車這一利潤豐厚的轎車細分市場一直是汽車企業(yè)激烈競爭的盲區(qū)。
形勢陡然生變是在2006年，隨著轎車領域競爭的日漸白熱化，受競爭、利潤等因素的影響，汽車企業(yè)變著法地尋找新的利潤增長點。而有業(yè)內人士分析，一輛跑車出廠利潤可達50%-60%，越來越多的汽車企業(yè)意識到，跑車是實力汽車廠家今后占領中國汽車細分市場的重要武器。
從消費層面來看，中國不乏買得起高檔跑車的人，近年來飛速發(fā)展的中國經濟，催生了一大批年輕的中高收入群體精英，這些年輕人追求個性和特立獨行，普通車型已經不能夠滿足他們張揚的個性要求。
跑車這種小眾產品一直被業(yè)界專家看好，“未來中國汽車市場有兩個趨勢值得期待：小眾產品和低價產品。”新華信市場研究公司研究員孫木子這樣認為，這種產品量不會很大，但利潤可觀，會是將來引入的一個熱點。
2006年，保時捷在中國市場實現(xiàn)銷售2305輛，與2001年剛進入中國市場時可憐的13臺相比，翻了近180倍�？崤扇ツ陝t在中國的銷量近7000輛，成為中國市場最暢銷的進口跑車。與此同時，凱迪拉克XLR、捷豹XK以及日產350Z等進口跑車幾乎同時空降中國市場，頓時跑車市場“殺氣”漸濃。
面對變化的市場，讓酷派變成“中國造”成了韓國現(xiàn)代面對市場變化的應對招數(shù)。酷派國產后不僅擁有了更有利的價格優(yōu)勢，而且“作為合資產品，酷派很有可能進入北京現(xiàn)代的銷售渠道進行銷售�！北本┈F(xiàn)代一經銷商向記者透露。目前北京現(xiàn)代在全國有260多家特約經銷商，與韓國現(xiàn)代在中國建設的36家進口車經銷商相比，擴大近七倍的渠道優(yōu)勢勢必將成為國產酷派一張有利的競爭底牌。
據業(yè)內人士預測，隨著跑車在中國的市場需求進一步擴大，國產后的酷派年計劃產量可達到1-2萬輛。
自主品牌的挑戰(zhàn)
隨著自主品牌汽車生產企業(yè)逐漸把目光鎖定中低端跑車市場，酷派這個“貧民跑車”的壟斷品牌感受到了不小的威脅。
吉利美人豹，海馬S1、東風轎跑車、華晨汽車的M3、比亞迪F8、奇瑞風云2號、哈飛賽豹Ⅴ系轎跑車等等都對酷派造成了威脅，力帆也揚言投資10億生產定位在10萬元左右的低端跑車。這些自主品牌車型均定位在10-20萬元左右，甚至更低。據不完全統(tǒng)計，目前汽車市場中已有近10家自主品牌打算自己造跑車。自主品牌研發(fā)制造跑車的高潮被掀起。
業(yè)內專家認為，隨著自主品牌技術和設計的不斷成熟，無論從技術參數(shù)和外觀設計上，國產跑車并不遜色于酷派等國外中低檔跑車。而自主品牌跑車更具有價格優(yōu)勢，在眾多自主廠商紛紛低價殺入跑車市場的情況下，酷派如果不在價格方面具備更大優(yōu)勢，其市場份額最終會被自主品牌跑車搶走。
