日產(chǎn)Z系列混動形態(tài)復(fù)活 采用奔馳發(fā)動機(jī)
日產(chǎn)汽車公司的350Z產(chǎn)品是一款令人印象深刻,價格適中,并且有著極簡抽象派藝術(shù)感覺的運(yùn)動型酷派。而該車的后繼車種370Z也在車身上追加了動感和一些野性,就像我們之前報(bào)道過的一樣,下一代的Z應(yīng)該會是混合動力版本的形態(tài)出現(xiàn),可能是采用一款來自于梅賽德斯·奔馳的3.5升V-6發(fā)動機(jī),但是不知道這樣的選擇會不會成為一個不定時的潛在炸彈呢?
即將在日內(nèi)瓦國際車展上出展的日產(chǎn)ESFLOW概念車
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混合動力技術(shù)以及電動技術(shù)已經(jīng)是這個時代的潮流。但是僅僅就現(xiàn)在的技術(shù)看起來,混合動力的跑車仍舊是不可以想象的。之前的本田CR-Z也一度做出過一些嘗試,但最終還是湮沒在新車的洪流之中。不過之前我們介紹的這款即將在瑞士日內(nèi)瓦國際車展上面出展的ESFLOW概念車無疑向我們證實(shí)了一款純電動的跑車也可以看上去如此的美艷。所以理論上而言,混合動力技術(shù)的車型應(yīng)該也能做到。我們所擔(dān)心的,是這款車不要再重蹈世紀(jì)之交的日產(chǎn)300ZX TT的覆轍。
即將在日內(nèi)瓦國際車展上出展的日產(chǎn)ESFLOW概念車
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Z32時代的日產(chǎn)汽車Z系列的產(chǎn)品300ZX的設(shè)計(jì)中規(guī)中距,并且采用了雙渦輪增壓技術(shù),性能表現(xiàn)無疑十分強(qiáng)大,但壞就壞在價格的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的預(yù)期接近5萬美元(加上通貨膨脹的因素,幾乎等于現(xiàn)在的7萬美元)。太過于復(fù)雜的驅(qū)動系統(tǒng)以及過多過繁的內(nèi)飾部分的修飾使得車子的成本很難降低到人們可以接受的程度。這些也最終導(dǎo)致了該車的停產(chǎn),盡管車子的表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn)。
而現(xiàn)在日產(chǎn)面臨的更新?lián)Q代的情況和當(dāng)時有著十分的相似,只是更新的要素從之前的雙渦輪改為了更復(fù)雜,更笨重以及更昂貴的混合動力技術(shù)系統(tǒng)。來自于Road & Track的消息顯示,日產(chǎn)可能會采用一種更加令人興奮的配置:一款同樣來自于梅賽德斯·奔馳的3.0升的渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。盡管這樣子的配置可能會引起美國人的不滿,但是很有可能打破并走出我們之前擔(dān)憂的"高技術(shù),高成本,高價格,高重量,高死亡率"的怪圈。
即將在日內(nèi)瓦國際車展上出展的日產(chǎn)ESFLOW概念車
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不過也有消息指出,車子可能直接搬用來自于英菲尼迪M 35h的混合動力技術(shù)。也就是說,采用一款3.5升的V6發(fā)動機(jī),配合一臺電動機(jī),最大輸出功率達(dá)到360馬力,扭矩峰值為450磅·英尺。而在下一代的Z產(chǎn)品之中,節(jié)油表現(xiàn)也是非常重要的一環(huán)。該車使用的混合動力技術(shù)能夠令車子的油耗達(dá)到30英里每加侖的表現(xiàn)。
而在此次的瑞士日內(nèi)瓦國際車展上面,日產(chǎn)出展的ESFLOW概念車將會采用和日產(chǎn)聆風(fēng)一樣的驅(qū)動設(shè)定,令得該車可以在5秒不到的時間內(nèi)從靜止加速到一百公里每小時。
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