2009年12月31日，編輯從上海通用汽車了解到，從2010年1月4日起，別克凱越車型將僅保留1.6LE AT（自動(dòng)舒適版）和1.6LE MT（手動(dòng)舒適版）兩款，其市場(chǎng)售價(jià)調(diào)整分別為11.79萬元和10.79萬元。上海通用汽車表示，此調(diào)整是為了適當(dāng)減輕凱越消費(fèi)者購(gòu)置附加稅的支出的舉措。但是編輯認(rèn)為，新凱越的降價(jià)實(shí)則無非兩個(gè)原因：一來是為即將上市的英朗讓出價(jià)格空間；二來是為了保住其暢銷的地位。

新凱越  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　據(jù)最新消息，英朗將于2010年1月23日正式上市。這已經(jīng)成為板上釘釘?shù)氖聦?shí)，而在這樣的節(jié)骨眼，上海通用傳出新凱越官方降價(jià)的消息。我們不僅要提出一個(gè)問號(hào)，新凱越的官方降價(jià)消息難道真的只是減輕凱越消費(fèi)者購(gòu)置附加稅的支出的舉措？編輯認(rèn)為，新凱越的降價(jià)實(shí)則是為即將上市的英朗讓出價(jià)格空間。根據(jù)上海通用高層接受媒體專訪時(shí)明確表示，英朗不是為了取代新凱越而生。那么，英朗的上市意味著即將比新凱越要高出一個(gè)級(jí)別。數(shù)據(jù)表明，新凱越定位偏向于家用型，英朗的定位則偏向運(yùn)動(dòng)車型。由此一來，我們可以預(yù)見上海通用的目的十分明顯，它既希望新凱越能鞏固現(xiàn)有入門中級(jí)車市場(chǎng)的銷量，又寄希望于即將上市的英朗爭(zhēng)奪中級(jí)轎車的市場(chǎng)份額。

　　早在幾年前，老凱越憑借著突出的性價(jià)比和良好的性能，在國(guó)內(nèi)家用車市場(chǎng)上留下了很好的口碑。待新凱越上市后，這種口碑效應(yīng)立馬顯現(xiàn)出來，加上初期新凱越優(yōu)惠幅度驚人，性價(jià)比更加突出，消費(fèi)者沒有理由不去選擇它，當(dāng)然這一切都建立在這款車良好的品質(zhì)之上。缺點(diǎn)是它過于中庸，油耗和同級(jí)別車相比也沒有優(yōu)勢(shì)。目前，10萬元左右緊湊車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，悅動(dòng)、騏達(dá)、賽拉圖等車型都在不斷降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，新凱越和以上車型相比，一直都有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，刷新了歷史最低價(jià)記錄，性價(jià)比達(dá)到新的高度。因此占居銷量之王的位置毋庸置疑。但是，我們都知道，盡管凱越在前面加了一個(gè)“新”字，但是新凱越用的仍然是大宇的平臺(tái)。我們都知道，大宇平臺(tái)的車系無法再有后續(xù)的車型，所以其再升級(jí)的可能性無從實(shí)現(xiàn)。新凱越暢銷的局面或許馬上被市場(chǎng)爭(zhēng)競(jìng)所改寫。要保住“暢銷王”的稱號(hào)，降價(jià)銷售也是廠商的明智之舉。

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　　對(duì)于新凱越而言，在新車頻繁推出的今天，其老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)和中庸的外形已經(jīng)無法抵擋日本廠商一輪又一輪的新車沖擊。而且隨著日本汽車工業(yè)的崛起和德國(guó)的高科猛進(jìn)，美國(guó)人開始迷失了自己的方向。慶幸的是，他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，通用采用了全新的策略，將資源進(jìn)行整合，比如新君越和新君威，他們同樣來自于通用的全球平臺(tái)。新君威已經(jīng)早于新君越上市，定位在某種程度上獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，而新君越的上市也贏得搶奪市場(chǎng)的實(shí)力。因此，這套模式看來是可以行得通，所以，上海通用決定再次套用相同的營(yíng)銷模式也是情理中事。（文/洪浪靜）

　　究竟上海通用的營(yíng)銷策略能否達(dá)到預(yù)期的效果，等待英朗的上市便可知一二。請(qǐng)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)，我們將和網(wǎng)友共同期待。