QCJ7152/7153/7154
　　推測車型：G3、L3、G3兩廂1.5Ti+6速DCT

　　由于比亞迪G6 1.5Ti是按QCJ7151的目錄編號完成申報(bào)工作，這導(dǎo)致F3兩廂是否保持原有編號不動的問題凸顯，當(dāng)然初步推斷是不做任何更改，否則本期目錄中出現(xiàn)的QCJ7152(比亞迪G3)、QCJ7153(比亞迪L3)、QCJ7154(比亞迪G3兩廂)都要做相應(yīng)的更改。

　　本期出現(xiàn)的這三款基于F3平臺改進(jìn)的車型主要變化也是非常統(tǒng)一的，正是近期風(fēng)聲水起的比亞迪秘密研發(fā)的1.5Ti發(fā)動機(jī)與6速干式雙離合DCT變速器，這樣一來，比亞迪幾乎將旗下主力車型都安做了1.5Ti套件的申報(bào)工作，其發(fā)展思路類似大眾的1.4TSI+7DSG方案。

　　雖然完成了相關(guān)申報(bào)工作，但其還存在兩道坎，第一是整機(jī)穩(wěn)定性問題，目前這個(gè)突然現(xiàn)身的全新發(fā)動機(jī)雖然對外公布售價(jià)，但是全國無車可提，只有寥寥幾款供應(yīng)媒體試駕的展示車，而內(nèi)部已有人提及發(fā)動機(jī)本身投放過于倉促，可能存在一些設(shè)計(jì)上的弊病，需要改進(jìn)完善，至于6速干式DCT即使是媒體也未曾觸碰過任何一臺試駕車，投產(chǎn)日期更是未知數(shù);第二道坎則是節(jié)能減排的目錄申報(bào)工作，雖然1.5Ti對外公布的排量與比亞迪現(xiàn)產(chǎn)1.5NA(BYD473QD型)排量一致，但是已經(jīng)達(dá)標(biāo)的F3、G3和L3的1.5L發(fā)動機(jī)均屬于后者，1.5Ti強(qiáng)勁的動力數(shù)據(jù)卻并未換來更低的油耗表現(xiàn)，相比之下大眾在中國投產(chǎn)的車型但凡搭配了1.4TSI發(fā)動機(jī)的都悉數(shù)入圍，而后者動力參數(shù)卻更低。

　　SC7169
　　推測車型：長安逸動1.6L

　　SC7169的編號屬于全新編號，最容易聯(lián)想到的就是剛剛在法蘭克福車展上全球首發(fā)的逸動A+級新車，但是這還只是推測，根據(jù)編號順延關(guān)系看也不排除CX20提升動力總成的計(jì)劃，后者目前只有1.3L車型，其目錄編號為SC7139。

　　不過動力型號確提醒我們SC7169可能更偏向于逸動，畢竟CX20是一款銷售一年多的車型，而且根據(jù)其定位也不無需大動干戈匹配全新發(fā)動機(jī)，注意下表中的JL478QEB型發(fā)動機(jī)，首次出現(xiàn)的1.6L發(fā)動機(jī)，目前長安自主品牌搭配的都是JL475QJ型，其中75代表缸徑，很自然的78的缸徑就說明與JL475型發(fā)動機(jī)并無瓜葛，這與法蘭克福車展上逸動展板介紹相吻合，展板數(shù)據(jù)明確表示會搭配長安新一代1.6L發(fā)動機(jī)，將新發(fā)動機(jī)搭配CX20略顯浪費(fèi)，畢竟長安目前手頭上可供其選擇的除了老款1.6L發(fā)動機(jī)外，老款1.5L也足以匹配CX20。

　　涉及發(fā)動機(jī)本身目前長安并沒有太多信息披露，只是籠統(tǒng)的提及其內(nèi)部編號是H16型，相比老款1.6L發(fā)動機(jī)，除了全新設(shè)計(jì)的缸體外，還會新增DVVT技術(shù)，動力提升10%左右，也就是說功率可能是在85Kw至87Kw，扭矩可能達(dá)到160Nm上下。

　　車型本身尺寸為長4620mm、寬1820mm、高1490mm，軸距為2660mm，標(biāo)準(zhǔn)的A+級車型，官方預(yù)計(jì)上市時(shí)間為明年三月，此次申報(bào)到也符合其宣傳時(shí)間段，至于自動檔版本可能在隨后的目錄中正式申報(bào)注冊。