四驅(qū)具有一定的越野能力

　　采用電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的樓蘭，越野性能明顯不是他的強(qiáng)項(xiàng)，但在我短暫試駕過(guò)樓蘭之后，同事和朋友都問(wèn)我這車的通過(guò)性和爬坡能力如何，而網(wǎng)友也留言樓蘭的爬坡能力是不是比漢蘭達(dá)要好一些。當(dāng)時(shí)由于試駕條件所限我們并沒有做專門的爬坡體驗(yàn)，這次深度測(cè)試我們有機(jī)會(huì)把樓蘭扔進(jìn)野外，看看它能有多強(qiáng)的自我解救能力。

　　這段陡坡的坡度大約為40%(21度左右)，按理說(shuō)坡度并不算大。但這個(gè)坡道并不是鋪裝路面，而是類似沙土，有些地方是像沙漠的細(xì)沙，有些地方則是比較風(fēng)化比較堅(jiān)硬。坡道全長(zhǎng)大約25-30米，對(duì)于樓蘭能否爬上這段坡道我們并不報(bào)太大的希望。

　　第一組測(cè)試并不鎖定四驅(qū)模式，但遇到打滑系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為四驅(qū)，后軸具有最大50%的驅(qū)動(dòng)力。在保證車輛安全的前提下，我們給樓蘭10米的沖坡助跑距離，因?yàn)槠碌啦⒉黄秸?，再長(zhǎng)的距離可能會(huì)有拖底的危險(xiǎn)。樓蘭在沖坡的初段具有不錯(cuò)的爆發(fā)力，中途出現(xiàn)輪胎輕微失去附著力的情況，對(duì)于沖坡力度稍有些影響。高歌猛進(jìn)的沖上坡道80%，本以為會(huì)順利登頂，但在距離坡頂5米出有個(gè)沙坑，直徑大約2米，樓蘭在那里拼命并沒有取得太好的效果。這時(shí)鎖定四驅(qū)模式?jīng)]有任何作用。 

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　　TIPS：樓蘭采用電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)與奇駿完全相同。在公路行駛時(shí)自動(dòng)切換為前輪驅(qū)動(dòng)，后軸沒有任何驅(qū)動(dòng)力。而在較復(fù)雜路面時(shí)，系統(tǒng)可以把驅(qū)動(dòng)力的一半分配給后輪，讓車輛脫離困境。4WD LOCK鍵是四驅(qū)鎖定鍵，可以強(qiáng)制四輪驅(qū)動(dòng)。

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　　第二組測(cè)試我們鎖定四驅(qū)模式，這時(shí)前后軸的扭矩分配是50：50。同樣10米助跑，相比沒有鎖定四驅(qū)時(shí)似乎稍稍穩(wěn)定一些，即使出現(xiàn)輪胎輕微失去附著力情況，其他輪胎也可以保持很好的抓地力。不過(guò)即便開啟四驅(qū)鎖定也無(wú)濟(jì)于事，同樣是在距離坡頂5米處的沙坑難住了樓蘭，這時(shí)輪胎并沒有出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，而是輪胎抱死。同時(shí)可以看到ESP燈閃爍。

　　樓蘭沿爬坡距離大約20米左右，而由于坡頂處有沙坑，一方面車輛要克服自重爬坡，而這時(shí)加速已經(jīng)稍有吃力，再者沙坑形成輕微交叉軸，因此鎖定四驅(qū)模式對(duì)于爬坡并沒有實(shí)質(zhì)性的幫助，多次測(cè)試均沒有爬上陡坡。

　　下坡相對(duì)簡(jiǎn)單一些，即便樓蘭沒有配備坡道緩降之類的輔助系統(tǒng)，人為控制車的下降速度也并不太難。只是在那個(gè)沙坑處需要稍微注意盡量避免出現(xiàn)交叉軸現(xiàn)象，不過(guò)即便出現(xiàn)交叉軸也并不復(fù)雜，畢竟處于下坡環(huán)境，車身自重也可以輔助樓蘭脫困。

　　沙坡的旁邊還有雜草較厚的草坡，這些天雨水充足，草比較茂盛，看起來(lái)有些像草原。我們同樣是先開啟兩驅(qū)模式，10米的助跑距離，車輛勻速穩(wěn)定登上坡頂。四驅(qū)基本上沒有任何懸念。如果您想了解樓蘭公路性能、加速測(cè)試、剎車表現(xiàn)、噪音測(cè)試、油耗表現(xiàn)的話，可以點(diǎn)擊進(jìn)入《偶爾撒點(diǎn)野 PCauto測(cè)試東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭》