上海大眾與大眾汽車聯(lián)合開發(fā)的帕薩特領(lǐng)馭換代車型NMS的神秘面紗被掀開一角。稍顯意外的是，NMS并非此前流傳的第七代帕薩特或長(zhǎng)軸版邁騰；而是一款與帕薩特B6（國(guó)產(chǎn)邁騰）同級(jí)別，但更為廉價(jià)的全新車型。

新中級(jí)車NMS定位低于邁騰

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月15日，德國(guó)大眾汽車宣布將在田納西洲Chattanooga建立在美國(guó)的第一家工廠。Chattanooga工廠投資初期投資10億美元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

　　從2010年下半年起，Chattanooga工廠將首先投產(chǎn)一款與帕薩特B6同級(jí)別，內(nèi)部代號(hào)為NMS（New Midsize Sedan）的全新中級(jí)轎車。

　　2007年7月，上海大眾與德國(guó)大眾曾聯(lián)合宣布，“將為北美和中國(guó)市場(chǎng)合作開發(fā)一款基于德國(guó)大眾新一代B級(jí)平臺(tái)的全新轎車”。根據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，這款車正是德國(guó)大眾與上海大眾聯(lián)合開發(fā)的NMS（New Midsize Sedan）。

　　“大眾NMS的尺寸和目前的帕薩特B6相當(dāng)，但絕非B6的替代品。”大眾汽車北美CEO Stefan Jacoby對(duì)美國(guó)媒體表示，“帕薩特將依然是帕薩特，NMS的定位在帕薩特B6之下，它的主要對(duì)手將是雪佛蘭Malibu、本田雅閣和豐田佳美�！�

　　目前在美國(guó)本土銷售的帕薩特B6均為從歐洲進(jìn)口，2.0T售價(jià)約為2.4萬(wàn)-2.9萬(wàn)美元，而豐田北美工廠生產(chǎn)的凱美瑞2.4售價(jià)為2.0-2.5萬(wàn)美元，本田新雅閣2.4售價(jià)2.1-2.8萬(wàn)美元，雪佛蘭Malibu售2.1-2.6萬(wàn)美元。

　　因?yàn)闅W元對(duì)美元匯率的持續(xù)走高，從歐洲進(jìn)口的帕薩特B6在美國(guó)市場(chǎng)正逐漸失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。大眾汽車CEO文德恩年初曾抱怨，“速騰和帕薩特在美國(guó)的價(jià)格太高了。”

　　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，大眾NMS投產(chǎn)后的售價(jià)約為2萬(wàn)美元，車身尺寸相比豐田凱美瑞具有優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)含量則會(huì)低于現(xiàn)有的邁騰。

　　此外，大眾美國(guó)工廠未來(lái)還將投產(chǎn)一款美版加長(zhǎng)速騰，并考慮依托帕薩特B級(jí)車平臺(tái)開發(fā)一款比Tiguan更大的全新SUV。

NMS猜測(cè)：利用PQ46平臺(tái)復(fù)制朗逸模式？

　　目前上海大眾生產(chǎn)的帕薩特領(lǐng)馭，源自大眾第五代縱置發(fā)動(dòng)機(jī)B級(jí)車PL45平臺(tái)；而明年即將導(dǎo)入的斯柯達(dá)新速派，則與邁騰共用由PQ35衍生出的PQ46平臺(tái)。由于從邁騰開始，大眾品牌已經(jīng)放棄縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，因此上海大眾與大眾汽車聯(lián)合開發(fā)的新中級(jí)車NMS，更有可能依托即將導(dǎo)入的PQ46平臺(tái)。

　　2005年底，上海大眾曾把成本低廉的老速派稍加改動(dòng)，以大眾品牌推出了帕薩特領(lǐng)馭。其后領(lǐng)馭強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)不但令上海大眾內(nèi)部甚感意外，極高的單車?yán)麧?rùn)也成為2年多來(lái)公司的盈利支柱。

　　隨著新一代速派今年3月發(fā)布，上海大眾故技重施，將新速派改型為領(lǐng)馭后續(xù)車型NMS，本是一個(gè)討巧的選擇；但是由于新速派已確定在2009年下半年國(guó)產(chǎn)，而斯柯達(dá)經(jīng)銷商也亟需通過新速派熱賣改善盈利，因此NMS開發(fā)必須在確保低成本前提下，與新速派保持足夠差別，以免自相殘殺。

　　因此，上海大眾更有可能復(fù)制朗逸模式，依托新速派的PQ46平臺(tái)及底盤，根據(jù)中國(guó)和美國(guó)消費(fèi)者的審美習(xí)慣，重新設(shè)計(jì)NMS的外形和內(nèi)飾。

推進(jìn)MQB模塊化 大眾平臺(tái)升級(jí)暫停一代

　　此外，從2010年起，大眾集團(tuán)將徹底顛覆現(xiàn)有平臺(tái)戰(zhàn)略，陸續(xù)把旗下所有車型陸續(xù)整合入MLB/MQB/超級(jí)跑車三大模塊（小型車UP本打算采用MHB后置平臺(tái)，但從目前報(bào)道看也將并入MQB）。其中大眾品牌2010年后所有車型，從A00級(jí)小車UP、到A0級(jí)的POLO，再到A級(jí)的高爾夫、B級(jí)的帕薩特B7、甚至C級(jí)新輝騰，都將采用MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊。

　　與現(xiàn)有平臺(tái)戰(zhàn)略相比，MQB模塊化生產(chǎn)的最大改變?cè)谟�，固定發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要單元位置，包括底盤在內(nèi)的各種單元，可以像組裝臺(tái)式機(jī)一樣自由組合，從而大幅降低成本，并且便于隨后開發(fā)各類衍生車型。大眾汽車宣稱，通過MQB模塊化生產(chǎn)可將單車成本降低40％，同時(shí)將整車開發(fā)周期縮短一年。

　　事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)邁騰采用的大眾PQ46平臺(tái)，已經(jīng)脫離了大眾傳統(tǒng)的，與奧迪共享的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)B級(jí)車PL平臺(tái)序列，而是A級(jí)車PQ35橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的衍生版本。此舉從目前看來(lái)，似乎正是大眾在為大舉推行MQB模塊生產(chǎn)所進(jìn)行的嘗試和準(zhǔn)備。

　　大眾目前的PQ25、PQ35、PQ46等平臺(tái)，從機(jī)械的角度評(píng)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別車的巔峰水平，想繼續(xù)升級(jí)短期內(nèi)非常困難。雖然下一代POLO、高爾夫、帕薩特等車型，根據(jù)習(xí)慣還可能被分別冠以PQ26、PQ36、PQ47平臺(tái)，但從歐洲汽車雜志披露的信息看，上述車型的底盤等核心技術(shù)將與PQ25、PQ35、PQ46沒有實(shí)質(zhì)變化，升級(jí)主要體現(xiàn)在大量電子新技術(shù)的采用和MQB模塊化改造。

　　據(jù)歐洲媒體報(bào)道，大眾2012年將推出的第7代帕薩特，雖然沿用邁騰的機(jī)械技術(shù)，但其尺寸將更大，裝備水平則與輝騰比肩：輕質(zhì)合金材料車身、電子空氣懸架、優(yōu)化的低阻四驅(qū)系統(tǒng)，爆胎后仍可免充氣行駛的輪胎，博世的無(wú)雨刮玻璃清洗系統(tǒng)、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、360視野度監(jiān)測(cè)、帶有自動(dòng)避撞功能的ESP、能監(jiān)測(cè)道路限速的巡航系統(tǒng)、可變換顏色車身涂料、LED尾燈……。

　　如果不出意外，第7代帕薩特將作為邁騰的換代車型在一汽大眾生產(chǎn)，與上海大眾NMS形成互補(bǔ)。