在推出H8之后，哈弗才回頭想起來要在H6和H8之間加入一款更偏向城市化中型SUV，H7于2015年上海車展發(fā)布，同時(shí)帶來的還有H7L。尾標(biāo)加上L并不代表軸距的加長(zhǎng)，但車身長(zhǎng)度確實(shí)是增加了，不過全加在車尾。

哈弗H7

　　H7是5座布局，而H7L是7座布局，加長(zhǎng)的部分全部給了第三排座椅。尺寸方面，H7長(zhǎng)寬高分別為4700/1925/1718mm，軸距2580mm。H7L車身長(zhǎng)度卻比H7多了200mm，達(dá)到4900mm，其它一致。

　　做個(gè)類比，H7和H7L的關(guān)系好比傳祺GS7和GS8，前臉、內(nèi)飾、軸距都沒變化，差別就在5座/7座的布局，哦，還有價(jià)格。H7售價(jià)為14.98-18.58萬元；而H7L暫時(shí)只有藍(lán)標(biāo)版，售價(jià)為17.18-19.38萬元。

　　H8發(fā)布早于H9和H7，是哈弗歷史上第一款中型SUV，而且價(jià)格是要往20萬元區(qū)間上走的，背負(fù)了太多的包袱，而它的命運(yùn)也是哈弗家族所有車型中最坎坷的。

不妨先看看哈弗H8的上市&跳票時(shí)間表：

　　2013年廣州車展（11月21日）首次宣布上市，售價(jià)為20-25萬。

　　2014年1月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告宣布哈弗H8將進(jìn)行完善整改，并推遲3個(gè)月上市。

　　2014年的北京車展時(shí)，哈弗H8再次上市，公布售價(jià)為20.18-23.68萬元。

　　2014年5月9日，在北京車展上市后一個(gè)月，長(zhǎng)城宣布哈弗H8將再次延遲交付。

　　最終，哈弗H8的上市時(shí)間從2013年的11月的廣州車展拖到了2015年的4月的上海車展，這一年半時(shí)間里，漢蘭達(dá)換了代，新一代銳界也在國(guó)內(nèi)上了市，國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)的空窗期不在，H8的最終銷量表現(xiàn)也不盡人意。

新款哈弗H8

　　2016年，哈弗H6共銷售了580683輛，而哈弗H8才銷售了7471輛，只有H6的1%剛過，一把辛酸淚。

新款哈弗H8

　　2017年5月15日，H8進(jìn)行首次改款，除了前臉造型的改動(dòng)、配置的提升，最大亮點(diǎn)在于傳動(dòng)部分由此前的6AT升級(jí)為ZF出品的8AT，售價(jià)18.38-23.18萬。這次升級(jí)對(duì)銷量的提升作用有多少還很難說，但過了中型SUV的風(fēng)口，H8再想起來真的太難。

　　目前的哈弗旗艦，長(zhǎng)度5090mm，軸距2800mm，H9直接歸入中大型SUV行列。上市之初，22.98-27.28萬的售價(jià)也對(duì)得起旗艦SUV的身份。

2016款哈弗H9

　　從H8到H9，并非簡(jiǎn)單的加大了一圈車身，H8為承載式車身，H9則和H5一樣，為非承載式。H8提供兩驅(qū)版本，而H9全系標(biāo)配四驅(qū)，還有一套全地形反饋系統(tǒng)，硬派越野車的身份無需再質(zhì)疑。H9四驅(qū)控制系統(tǒng)采用了旋鈕式控制機(jī)構(gòu)，可以在2H、AUTO、4H和4L不同檔位之間切換。

2016款哈弗H9

　　2017年5月15日，新款H9和新款H8一起上市，同樣將自己原先的6AT升級(jí)為8AT（全系8AT），發(fā)動(dòng)機(jī)提供2.0T汽油和2.0T柴油，售價(jià)21.98-27.28萬。

2016款哈弗H9

　　這個(gè)價(jià)位區(qū)間，目前真的沒有一款SUV能和它正面抗衡，國(guó)產(chǎn)車還沒有這個(gè)級(jí)別的硬派SUV，合資產(chǎn)品如普拉多、帕杰羅，價(jià)格又高上一大截。

 
2017款哈弗H9

　　哈弗H9在2016年全年的銷量為1.15萬臺(tái)，平均每個(gè)月接近1000臺(tái)，跟它自己制定的目標(biāo)還是有點(diǎn)差距。但是跟H8比起來，似乎又能找到點(diǎn)安慰。

2017款哈弗H9

　　個(gè)人意見，H9作為哈弗在這個(gè)級(jí)別的首次試水，能到每月千臺(tái)的水平已經(jīng)算是成功，它存在的意義不是成為爆款神車，而是增加哈弗品牌的溢價(jià)能力。另外，在有了第一款試水的經(jīng)驗(yàn)積累，后續(xù)再往高走也會(huì)容易點(diǎn)。

　　WEY作為一個(gè)全新成立的品牌，已經(jīng)從哈弗中獨(dú)立出去，但不管怎么說，WEY目前的兩款車型VV7和VV5底子都還是哈弗。VV7是中型SUV，分為VV7S和VV7C兩個(gè)版本，S版是運(yùn)動(dòng)取向，C版則注重豪華。

　　VV7已經(jīng)在上海車展上市，全系2.0T+7DCT組合，售價(jià)16.78-18.88萬元。以它中型SUV的個(gè)頭、豐富的配置，這個(gè)價(jià)格還算厚道。VV5尺寸小點(diǎn)，定位緊湊SUV，2680mm的軸距和H6一致，什么關(guān)系已經(jīng)無需多言。

　　這是長(zhǎng)城集團(tuán)第一次嘗試一個(gè)新的豪華品牌，它和吉利領(lǐng)克一起究竟會(huì)有怎樣的命運(yùn)，此前的文章里，我已經(jīng)詳說，點(diǎn)擊查看：《自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土》

　　所謂成也蕭何敗也蕭何，從H6開始，哈弗在國(guó)產(chǎn)SUV中的領(lǐng)軍地位無人能撼動(dòng)，但整個(gè)品牌過半的銷量都依靠在H6身上，哈弗自能感受到其中的危機(jī)。一旦H6有一次改款或者換代失敗，整個(gè)哈弗品牌都要元?dú)獯髠��?/p>

　　所以我們能看到在H6之后，H2、H7、H8、H9等新品不斷對(duì)產(chǎn)品線補(bǔ)充，既是一個(gè)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上的追求也是為了分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）