【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】正值清明時節(jié)，“祝各位清明節(jié)快樂”似乎有些不妥�，F(xiàn)在說起中華傳統(tǒng)節(jié)日，最令大家興奮的不是傳統(tǒng)，而是它為大家?guī)�來的公眾假期，其實這也挺無奈的。扯遠了，回到主題，清明節(jié)是我國傳統(tǒng)祭祀節(jié)日，大家都習慣于在這一天緬懷先輩。今天我們就一起來緬懷一下近年來停產(chǎn)的經(jīng)典車型，祭奠一下它們逝去的青春。

● 豐田花冠

停產(chǎn)時間：2017年2月

　　有那么一段日子，在國內(nèi)說到豐田，大家首先想到的除了令人熱血沸騰的AE86外，就是那輛告訴我們什么才叫“家用車”的豐田花冠。

　　Corolla簡直豐田的造車靈魂，中庸之道貫穿其生產(chǎn)、營銷與使用歷程。代號為E120/E130的第九代Corolla放棄前作的設(shè)計風格，采用全新平臺和語言，最終打造出一臺將中庸而實用演繹的淋漓盡致的車型。它在2000年率先在日本首發(fā)，2004年2月由天津一汽豐田國產(chǎn)下線，中文名為“花冠”。

　　那時候大家同樣喜歡鍍鉻和木紋飾板，花冠也深諳國內(nèi)消費者的喜愛，只是整體觀感過于平淡低調(diào)。耐操、毛病少讓花冠贏得了不少稱贊，甚至花冠在華上市僅僅1年半之后，比亞迪汽車推出了廠史上第一款真正意義上自主研發(fā)的新車——比亞迪F3。雖然逆向研發(fā)的手段并不受人尊重，但我們還是能看到兩方面的優(yōu)點：花冠在華是成功的，比亞迪的模仿路線和模仿對象都選對了。

　　2006年底，豐田引入了第十代Corolla，新車獲名“卡羅拉”，與花冠同堂銷售。2007年，花冠進行了一次中期大改款，更名“花冠EX”。2012年11月，花冠EX再次升級，售價也進一步下探。2014年，第十一代Corolla入華，依然極為暢銷的卡羅拉直接停產(chǎn)為其讓路，但花冠EX依然與十一代（新卡羅拉）同臺銷售。

　　在2010-2013年間，花冠月銷過萬根本不是問題。但隨著年事已高，到了2016年，它只能賣出1.75萬臺，這個成績與此前相比甚至有些寒酸，也意味著它要說再見了。

　　花冠在一汽豐田天津西青工廠投產(chǎn)，工廠在2002年竣工，自2004年2月23日開始生產(chǎn)花冠車型，近13年的時間里共計生產(chǎn)131萬輛花冠/花冠EX。如今，廠與車都謝幕了：一汽豐田決定優(yōu)化產(chǎn)能，關(guān)停西青工廠，并在天津投資590億日元建設(shè)第四工廠，導(dǎo)入全新的TNGA架構(gòu)生產(chǎn)線，投產(chǎn)基于TNGA架構(gòu)而來的小型SUV車型C-HR。

● 別克凱越

停產(chǎn)時間：2016年8月

　　2016年8月的一個夜晚，別克品牌官方發(fā)布了《我想好好和你說再見》的文章，文中回溯了凱越品牌自2003年進入中國市場，到最后2016年8月8日最后一臺凱越下線，正式停產(chǎn)謝幕。

　　凱越的歷史可謂星光熠熠，2003年投產(chǎn)上市第一個月，凱越銷量突破7500臺，同年11月破萬。那時候上汽通用（當時還是上海通用）產(chǎn)能并未滿足市場，有經(jīng)銷商甚至要求加價上萬元提車，可見那時候凱越的火爆程度。

　　凱越在當時的定位還是全新中級車，被稱為“中別克”，最低配置14萬元左右的價格也確實對得起這稱號，以三廂版探路絕對是明智之舉，正中國內(nèi)對“車”的造型理解。后來凱越曾出過旅行版，但最終也銷量慘淡收場。

　　上市6年，凱越銷量突破100萬臺。2012年，在國內(nèi)車市微增長的背景下，別克凱越全年銷量253514臺，奪得年度單一車型銷量冠軍，并刷新了單一車型銷量記錄。

　　由于凱越不利于別克品牌形象的提升，凱越最終還是退出歷史舞臺。2016年8月8日，上汽通用汽車金橋生產(chǎn)基地迎來最后一臺別克凱越的下線，國內(nèi)征戰(zhàn)13年，最終產(chǎn)銷268萬。這個成績，也足以配上傳奇的稱號。

● 一汽馬自達6

停產(chǎn)時間：2016年11月

　　這里說的正是初代馬自達6。雖然2003年入華的時候，2.3L+AT+中型+20萬起讓它不像前文兩款車型親民，但無礙初代馬6成為國內(nèi)歷史上同價位最有駕駛樂趣的車型之一�？梢哉f到現(xiàn)在馬自達“人馬合一”的品牌形象也有它的功勞。

　　當年一汽與馬自達聯(lián)姻之后，迅速在2003年引入了上一年剛剛在日本本土上市的初代馬自達6。首批入華車型基本保持了原廠設(shè)定，全數(shù)搭載高配2.3L自吸動力。

　　盡管那時候搭載3.5L V6的初代天籟才是“日系運動”的最佳代言，但天籟實在太貴了，雅閣也太貴了，看看德系吧，五代帕薩特簡直就是奢侈品，所以馬自達6成為對中型車有了較強的需求的中產(chǎn)家庭一個還算靠譜的選擇。

　　2008年，馬自達6迎來上市后的巔峰時期，全年實現(xiàn)銷售69794輛，所以到2009年，一汽把海外的馬自達第二代車型睿翼引進國內(nèi)的時候，一汽卻完全沒有把馬自達6停車換代的意思，2代車型同堂銷售。但為了給兒子睿翼讓路，一汽對馬自達6簡配降價，曾經(jīng)的中級車悍將以13萬多的價格搶占緊湊車市場，不禁讓人唏噓。

一汽馬自達睿翼

　　2014年一汽把海外第三代馬自達6引入國內(nèi)，取名阿特茲，這時候一汽故技重施，讓馬自達6爺孫三代同堂銷售，但讓人哭笑不得的是，作為爺爺輩的馬自達6銷量明顯比兒子睿翼和孫子阿特茲都要好。

一汽馬自達阿特茲

　　一晃13年，老馬6的告別演出定格在2016年11月，當時一汽馬自達決定停產(chǎn)SkyActiv技術(shù)車型以外的所有產(chǎn)品，包括馬自達CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼，曾經(jīng)的彎道王子最終離開了市場。