● 游俠電動車：爭議最大的一臺國產(chǎn)電動超跑

　　小時候以為“投資”就是拎著兩個行李箱的鈔票去參投一個項目，如今的“投資”卻可以用手機把百余塊零錢借出去換取1天1分錢利息。互聯(lián)網(wǎng)把世界上的卑微聚集起來，成就它們的偉大，游俠電動車就是其中一員。只不過游俠的日子并不好過，信息渠道通透的互聯(lián)網(wǎng)對于它而言是把雙刃劍。最糟糕的是，游俠創(chuàng)始人還沒來得及招兵買馬干下一番事業(yè)，就已被三棱劍一刀放血。

　　一場汽車界的網(wǎng)絡(luò)扒皮

　　第一位遭受數(shù)百萬人網(wǎng)絡(luò)扒皮的是萊溫斯基，但她絕對不是最后一位。 “中國特斯拉”、“新世代中國超跑”、“互聯(lián)網(wǎng)精英項目”，這些是游俠電動車發(fā)布之前的媒體標簽；“山寨特斯拉”、“騙融資的一個笑話”、“PPT造車”，這些則是“游俠X”正式發(fā)布之后的媒體標簽。

　　差距如此之大，并非國內(nèi)媒體在發(fā)布會上看出了多少門道，而是知乎上的一篇關(guān)于《如何評價游俠電動汽車？》的回復(fù)，作者毫不留情得扒光了游俠創(chuàng)始人黃修源借造車之名騙融資的細節(jié)，公眾的目光瞬間從“國產(chǎn)電動超跑”轉(zhuǎn)移到”80后黃修源“身上——這年輕人什么來頭？是不是職業(yè)騙子？游俠X項目是不是從未打算過量產(chǎn)？

　　由于正反雙方的證據(jù)都有點模棱兩可，所以網(wǎng)民們也無法判斷出絕對的對錯，不過這一場汽車界的網(wǎng)絡(luò)扒皮的確回味無窮：關(guān)于游俠是否直接用了特斯拉底盤，黃修源拿不出確鑿證據(jù)予以否認；關(guān)于外觀是否充斥山寨元素，黃修源表示造車圈子大氛圍也是這樣的啦；關(guān)于黃修源是否一個找不到工作的風(fēng)投騙子，黃修源本人不作回答。

　　萊溫斯基對付網(wǎng)絡(luò)扒皮并無良招，到英國深造并沉寂13年后，她才終于有魄力發(fā)表公開演講反對網(wǎng)絡(luò)暴力；而本次網(wǎng)絡(luò)扒皮的風(fēng)暴中心黃修源，顯然也并不太懂得危機公關(guān)——就憑他和合伙人那幾句打不贏還被留下話柄的回復(fù)，暴露出他們都是業(yè)界初手，就算在理也辨不清，更別說不在理了。對這場爭論有興趣的朋友，不妨搜索”游俠汽車“找找相關(guān)媒體報道，排在最前的保證不是游俠汽車的官方網(wǎng)站。

　　一頭口碑掉渣的領(lǐng)頭羊

　　黃修源傳媒大學(xué)畢業(yè)以后不找工作，和幾個同學(xué)利用這兩年風(fēng)投錢好拿的機會來創(chuàng)業(yè)。前后，創(chuàng)業(yè)了5、6個項目吧，沒有一個堅持過1年的，基本是風(fēng)投的錢花完了，上36kr看看什么項目新，能拉到風(fēng)投，就搞個商業(yè)計劃書再來一輪。給自己和同學(xué)開很高的工資，把風(fēng)投的錢燒掉，其實比找工作好。“ 上述這段是網(wǎng)絡(luò)扒皮的起源，也是驅(qū)動大家好奇心與不信任的開端。482天造車是”技術(shù)大躍進“還是”新版放衛(wèi)星“？這樣的質(zhì)疑不絕于耳，而黃修源及其團隊并無能力一一反駁。

　　馬斯克本來是想造火箭的，造特斯拉只是挑個容易的地球項目來玩玩；黃修源本來是想放衛(wèi)星的，造游俠汽車只是……只是為放衛(wèi)星打個輔助。——這是筆者在特斯拉和游俠之間、馬克思和黃修源之間找到的關(guān)聯(lián)。

　　智商爆表、10歲就會玩編程的伊隆·馬斯克起先也是搞互聯(lián)網(wǎng)，他玩火箭要從2002年說起，而新成立的SpaceX公司居然用15個月就完成了第一支Falcon系列火箭的試射，3年后更拿下了NASA的商用太空軌道運輸服務(wù)，一切真實案例都說明了馬斯克的財團與技術(shù)團隊都不是玩泥沙級別的，而特斯拉電動車公司與Model S的確也只是他的業(yè)余愛好罷了。

　　黃修源卻不是技術(shù)專業(yè)出身的——如爆料所言，他是個傳媒大學(xué)的學(xué)生，搞推銷的確有一套。游俠X的研發(fā)周期只有區(qū)區(qū)482天（此處可自豪地說比馬斯克多花了一個月），研發(fā)團隊不過是40人，40個年輕人，并無汽車制造行業(yè)、電池行業(yè)、軟件行業(yè)的業(yè)界巨子參與，”研發(fā)資金“也不過是兩千萬人民幣的級別。就這樣，游俠電動車公司在2015年7月宣布游俠X誕生。

　　一次過于高調(diào)的放衛(wèi)星

　　 2014年5月，游俠電動車團隊花了兩個月才把一臺現(xiàn)代酷派改裝為鉛酸電池蓄能、5kW電機驅(qū)動的試驗品，最高時速不過30km/h；2015年7月，游俠電動車團隊就迫不及待地宣布一臺中國超跑誕生，不知道特斯拉、豐田、比亞迪、寶馬這些新能源車開發(fā)商們心理陰影面積得多大。

　　百公里加速5.6秒、續(xù)航里程460km、五星碰撞標準，這些都是黃修源的不知名研發(fā)團隊給游俠X打上的標簽，只不過沒有任何一項是通過實測驗證的，所以外界評價其為”PPT車“也并不刻薄，畢竟游俠團隊用482天能造出來的玩意技術(shù)能有多成熟，拍拍腦子都能猜到。

　　為什么特斯拉可以，游俠不可以？因為馬斯克的特斯拉研發(fā)團隊擁有強大的資金后臺支持，量產(chǎn)版本也的確跑出了預(yù)期成績。為什么比亞迪可以，游俠不可以？因為黃修源和他的團隊還在玩遙控電動車的年紀，比亞迪已經(jīng)開始造遙控車反復(fù)充電電池了。 造車是很嚴肅的科學(xué)論題。舉個例子：長城哈弗H8上市之后又返工重造并多次延遲上市，后軸那點東西就困擾了這家大企業(yè)的研發(fā)團隊整整16個月。搞一次部門旅游都用不著第二臺大巴車的游俠X研發(fā)團隊宣稱自己的底盤是原創(chuàng)，閣下相信嗎？

　　有時候筆者不禁想，凡人的眼光必然短淺，說不定這些車企和它們的領(lǐng)導(dǎo)者真的用生命去演繹一場科技革命，而我們卻身在此山中渾然不知。一個多世紀之前，汽車因為驚擾馬匹而被驅(qū)逐出馬路，但歷史浪潮現(xiàn)已證明化石能源比生物能更好使。不知道未來哪個時候，歷史浪潮能再次證明今天拿純電動車研發(fā)者來調(diào)侃的我們是幼稚的呢？如果這些電動車研發(fā)者真的能比擬當(dāng)年撞碎蒸汽車的先驅(qū)者（法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐），那筆者寧愿擔(dān)當(dāng)一回幼稚的嘲笑者。