● 配置提高不少

　　在平臺以及生產(chǎn)方面縮減成本的好處就是更多的科技配置將能普及到更多車型上，相信新一代寶馬X1正式上市后配置相比現(xiàn)款將有更驚喜的進(jìn)步。新一代寶馬X1在現(xiàn)款車的基礎(chǔ)上繼續(xù)完善和改進(jìn)了部分配置，目前舒適以及科技配置基本達(dá)到同級領(lǐng)先水準(zhǔn)。

　　從配置方面來看新一代X1沿襲了現(xiàn)款車型的主要配置，但在很多細(xì)節(jié)方面有進(jìn)一步的優(yōu)化。ECO PRO模式包括全新慣性滑行模式：當(dāng)車輛在50 - 160km/h的車速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠斷開與內(nèi)燃機(jī)的連接。在慣性滑行模式中，由于沒有發(fā)動機(jī)制動效果，轎車的減速度很低，增加燃油經(jīng)濟(jì)性。目前在售的國產(chǎn)寶馬X1在配置方面有鮮明的區(qū)分，其實(shí)上述配置也都有配備（點(diǎn)擊此處：2014款寶馬X1購車手冊），只是新車在優(yōu)化方面更勝一籌。另外一個(gè)期望就是國產(chǎn)后新車的配置能夠覆蓋更多車型，增加高科技配置的普及率。

● 國產(chǎn)前景展望

　　當(dāng)然，新一代寶馬X1在國內(nèi)將肩負(fù)更高的使命，以扭轉(zhuǎn)在SUV市場平庸的現(xiàn)狀。從新車的設(shè)計(jì)思路來看，寶馬此次放下了更為純粹的駕駛性能，而加入了目前這個(gè)級別車型的主流形式。換句話說就是寶馬X1變成了更好用的城市型SUV。所以回歸主流后全新X1就有了可以直面幾個(gè)競爭車型的底氣，好在這個(gè)級別的競爭車型不多，就是奧迪Q3以及剛剛國產(chǎn)的奔馳GLA。

奧迪Q3

　　我們在之前的文章中已經(jīng)對比了寶馬X1與奧迪Q3的銷量情況，可以明顯的看到寶馬X1雖然在操控方面有更突出的優(yōu)勢，但最后的銷量卻一直大大落后于更為平庸的奧迪Q3。這個(gè)現(xiàn)象就說明設(shè)計(jì)更為潮流的奧迪Q3顯然吸引了更多年輕消費(fèi)者，而消費(fèi)者在這個(gè)級別的車型選擇中看重的也更多的是設(shè)計(jì)感和空間表現(xiàn)。后發(fā)制人的奧迪Q3利用更精致的設(shè)計(jì)無疑更為成功。新款Q3將在不久后登場，更多家族化元素的加入也讓它更加有型，期待未來與全新X1的同場競技。

奔馳GLA

　　基于MFA平臺打造的奔馳GLA剛剛國產(chǎn)不久，不用說這款車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)成功的一塌糊涂，讓無數(shù)女性消費(fèi)者向往不已。奔馳GLA目前的起售價(jià)已經(jīng)低至26.98萬，終端優(yōu)惠一下就顯示出相當(dāng)高的性價(jià)比，而且國人認(rèn)同奔馳的三叉星也更多一點(diǎn)。目前剛剛上市不久的國產(chǎn)車型的月銷量已經(jīng)達(dá)到了將近4000輛，未來的勢頭不小。

　　從車身尺寸來看，新一代寶馬X1海外版的尺寸與兩款競爭車型相比大同小異，但要知道寶馬X1國產(chǎn)后加長的可能性是99%，但具體加長多少目前暫時(shí)不能確定。參考寶馬2系AT與2系GT的關(guān)系，如果未來X1加長版將軸距加長至2780mm，空間上的優(yōu)勢將直接秒殺其他車型，況且寶馬X1還有可能提供7座車型，這個(gè)優(yōu)勢在國內(nèi)幾乎是致命的。

　　目前現(xiàn)款X1的售價(jià)區(qū)間為25.9-43.6萬，而且已經(jīng)有了不小的優(yōu)惠。目前編者估計(jì)新一代X1在國內(nèi)上市后價(jià)格有望保持現(xiàn)在的狀態(tài)，1.5T的三缸發(fā)動機(jī)將取代現(xiàn)款2.0T低功率版本，所以也有可能起步價(jià)進(jìn)一步降低。隨著售價(jià)的下探，全新寶馬X1將目標(biāo)直指奧迪Q3，將能吸引到更多的年輕消費(fèi)者，而且全新的設(shè)計(jì)對于吸引女性消費(fèi)者也有不小的魔力。

● 編輯總結(jié)：

　　以上的內(nèi)容分別敘述了新一代寶馬X1的部分技術(shù)特點(diǎn)，這些特點(diǎn)將貫穿未來數(shù)年寶馬的車型計(jì)劃。說到底，市場對這個(gè)級別車型的需求是精致有范兒，實(shí)用的空間和更好的舒適性，而獨(dú)追求駕駛性能的寶馬面對市場的選擇也最終需要妥協(xié)，想想來看也沒有什么錯(cuò)。寶馬能制造出最有激情的后驅(qū)車，所以寶馬在前驅(qū)車領(lǐng)域能有多大的造化，這倒是我們愛車之人追求的樂趣。