【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】想當年，菊花只是一種花，買方便面還有調(diào)料，領(lǐng)導不會寫日記，鴨梨還沒有這么大，黃瓜香蕉只是用來吃的，百萬豪車配的是大馬力大排量的V8引擎。

　　現(xiàn)在世道變了，售價百萬的中大型豪華車居然可以全系搭載2.0L排量的四缸引擎，超跑也開始玩1.5L的三缸發(fā)動機了。來看看這些百萬級小排量豪車是如何刷新我們的三觀。

● 奧迪第二代Q7

　　新車看點：Q7 2.0TFSI車型拉低入門售價/Q7 e-tron主打節(jié)能

　　奧迪第二代Q7已在4月的上海車展亮相，官方曾表示新車將在年底上市。新一代Q7集奧迪最新科技于一身，雖然外觀免不了套娃，但內(nèi)在的科技配置絕對能給到你驚喜。而對于國內(nèi)消費者來說，另外一個大驚喜就是新一代Q7將在國內(nèi)推出2.0TFSI動力版降低入門售價。

　　區(qū)區(qū)一款2.0L引擎來驅(qū)動一臺中大型SUV是否就等同于小馬拉大車了？奧迪為了走量就真的讓節(jié)操碎一地不管了么？老奸巨猾的奧迪表示呵呵。

　　新一代Q7的入門動力為最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩370Nm的高功率版2.0TFSI渦輪增壓汽油發(fā)動機。同時，這款發(fā)動機也用在了新一代A4上，其動力和燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)都相當出色，0-100km/h僅需5.8s，官方公布的綜合油耗5.7L/100km。 

　　目前Q7 2.0TFSI車型在國內(nèi)和美國這兩個特供市場都還沒上市，詳細參數(shù)還未知。用在售的初代Q7作為參考，兩款車的最大功率差距僅有25kW(20PS)，峰值扭矩差距30Nm，然后再考慮到第二代Q7比初代Q7減重了大概有325kg之多，動力方面的差距就基本可以忽略了。

　　以此作為理論參考，第二代Q7 2.0TFSI雖然動力比初代Q7 3.0T稍弱一些，但考慮到大量的減重，所以兩款車性能方面的差距應(yīng)該不會太大。正因為第二代Q7采用MLB新平臺后大量的減重，全新的高功率版2.0T發(fā)動機動力絲毫不遜色，奧迪才敢給Q7裝上2.0T引擎，確保不會有小馬拉大車的感覺。老奸巨猾的奧迪算盤可是打得噼啪響。

　　除了性價比高國內(nèi)消費者關(guān)注的普通2.0TFSI車型，在環(huán)保法規(guī)日益嚴苛的今天，當然還少不了奧迪傾盡心血研發(fā)出來的全新Q7 e-tron quattro插電式混動SUV車型。

　　第二代Q7 e-tron有在歐洲主推的柴油版e-tron車型和專門為中國等亞洲市場研發(fā)的汽油版e-tron車型。Q7 e-tron汽油版車型的引擎與Q7 2.0TFSI的一模一樣。

　　汽油版e-tron和柴油版e-tron采用的是同一款的電動機。2.0TFSI引擎峰值扭矩為370Nm，3.0TDI引擎峰值扭矩600Nm，二者相差200Nm以上。加上峰值扭矩350Nm的電動機，汽油版e-tron和柴油版e-tron兩款車的峰值扭矩居然都是700Nm！

　　此外，V6柴油版e-tron比L4汽油版e-tron油耗還低了約47%。但即便是如此，汽油版e-tron的2.5L/100km油耗對于Q7這種中大型SUV來說也已經(jīng)是相當了不起了。