●總體小型SUV銷量穩(wěn)步上升

　　從銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上比較，雖然小型SUV總體來說賣不過緊湊級SUV，不過小型SUV的整體銷量還是呈升幅趨勢。以最早進(jìn)入國內(nèi)市場的合資小型SUV別克昂科拉為例，2013年的總銷量為61563輛，2014年目前的總銷量為55664輛，現(xiàn)在離年底還剩4個月的時間，要超越2013年的總銷量估計(jì)并不難。

　　另一款在2013年推出的福特翼搏，去年的總銷量為59680輛，2014年的總銷量為53005輛，4個月時間消化和去年銷量的差異預(yù)計(jì)也不是沒可能。加上2013年銷量并沒有進(jìn)入前10的長安CS35在2014年前8月總銷量中升進(jìn)前10位，總總跡象都表明小型SUV市場銷量雖然上升幅度不明顯，但整體是在平穩(wěn)中上揚(yáng)。

●賣不過緊湊級SUV的原因

　　當(dāng)初大家都普遍看好小型SUV，認(rèn)為其通過性以及經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性等性價(jià)比都會受較大的歡迎。不過從小型SUV推出以來的銷量看，小型SUV遠(yuǎn)不及緊湊級SUV，我個人認(rèn)為原因如下：

　　首先，小型SUV與緊湊級SUV的越野功能有區(qū)別。小型SUV的通過性始終與緊湊級SUV相比有較大的差距，哪怕配備有四驅(qū)系統(tǒng)的小型SUV實(shí)質(zhì)它的越野性能也和緊湊級SUV有區(qū)別，四驅(qū)系統(tǒng)在小型SUV中更多是起到在特殊天氣特殊路況下增強(qiáng)行駛性能的作用。

　　其次，小型SUV空間與緊湊級SUV有差異。緊湊級SUV不僅車身尺寸較大，而且乘坐空間都比較充裕，行李廂容積也有一定的保證，真正能夠發(fā)揮SUV的承載功能。

　　最后，用車成本。小型SUV多數(shù)是小排量車型，定價(jià)也比較經(jīng)濟(jì)，這些條件都是主要吸引對用車成本有要求的消費(fèi)受眾。但真正想買SUV車型的用戶并不會太在意這些，反而更注重其實(shí)用性因而選擇緊湊級或者更大尺寸的SUV車型。對用車成本有要求的消費(fèi)者可能會考慮到日后保養(yǎng)方面等總總顧慮，而選擇更加實(shí)惠的A0級或A級轎車。

●市場熱度仍有空間

　　雖然小型SUV市場并沒有預(yù)期中熱度那么高，但其實(shí)它的潛力一點(diǎn)都不差，無數(shù)暗涌蠢蠢欲動。隨著未來消費(fèi)者價(jià)值觀的逐漸改變，以及小型SUV市場越來越豐富，選擇越來越多，定價(jià)更低或售價(jià)區(qū)間跨度更大，消費(fèi)者會開始漸漸往這些車型上考慮。當(dāng)然還少不了政府政策上對汽車排量稅費(fèi)上的優(yōu)惠和排放標(biāo)準(zhǔn)的限制。我預(yù)計(jì)，未來小型SUV一旦壯大起來，甚至?xí)��?a target="_blank" class="cmsLink">中級車市場產(chǎn)生沖擊。畢竟目前SUV所占的市場銷量份額就已經(jīng)比中級車要多。

● 一點(diǎn)小建議

　　緊接著會有越來越多的小型SUV在國內(nèi)銷售，這塊細(xì)分市場上的產(chǎn)品也會越來越多，并且消費(fèi)者肯定也會越來越留意這些車型。那么，各品牌如何提高熱度，爭取在競爭中脫穎而出呢？以下是我個人的一點(diǎn)小建議：

　　產(chǎn)品營銷中突出品牌特性。每個品牌都有其賣點(diǎn)，就像每個人一樣都有讓人記住的地方。小型SUV產(chǎn)品在宣傳策略上可以放大產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)或品牌基因，幫消費(fèi)者找到非選其不可的理由。

　　在空間上作文章。標(biāo)榜SUV不在越野性能上下功夫，卻在空間上作文章，這不是開玩笑嗎？我們可以從多款硬派SUV轉(zhuǎn)型城市SUV設(shè)計(jì)上找到啟發(fā)，市場的轉(zhuǎn)變使SUV已經(jīng)不需要太“越野”，消費(fèi)者對小型SUV的越野性能要求更加不會太高。

本田VEZEL在日本市場主推混動版本

　　推出混合動力版本。目前國家正大力扶持新能源車的發(fā)展，這幾年就是個好時機(jī)。而且，日本市場上本田VEZEL（即廣汽本田繽智和東風(fēng)本田XR-V的海外車型）就是主推混合動力版本，我更期待國內(nèi)小型SUV市場能夠擁有更多新能源車型。

● 總結(jié)

　　小型SUV市場目前正處于發(fā)展中階段，因此各界都不能急切地追求投入效果立竿見影。目前大多數(shù)消費(fèi)者對于小型SUV的認(rèn)知度還是不高，認(rèn)可度更不理想。其真正原因是大多數(shù)80-90后買車都要被思想固化的70后左右其選擇。因此，廠家不如試試針對70后家長群體作出相應(yīng)的營銷對策？