【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注。今日車聞包括奧迪Q家族旗艦SUV上新、大眾和小鵬深化合作、2025款宋PLUS DM-i官圖曝光、上半年中國汽車出口數(shù)量、寶馬中國調(diào)查4S店加價拒不交車事件、小米回應(yīng)對SU7 Ultra下壓力和新款NIO Phone將發(fā)布。

　　奧迪Q家族的旗艦SUV，新款奧迪Q7、新款奧迪SQ7、新款奧迪Q8上市。其中新款奧迪Q7共推出四款車型，官方售價區(qū)間為60.98-80.48萬元；新款奧迪SQ7只有一款車型售109.88萬元；新款奧迪Q8共推出四款車型，其售價區(qū)間為78.68-108.48萬元。

　　具體到每一款車的變化亮點(diǎn)，新款奧迪Q7的前臉配備全新的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)和全新扁平化Logo，相比現(xiàn)款的橫豎樣式顯得更加時尚一點(diǎn)。另外頭燈組的輪廓和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，其中折角的分段羽箭式LED日間行車燈設(shè)置在燈組上方。高配車型搭載高清矩陣LED+激光大燈的組合，其最大照射距離達(dá)到了600米。

　　尾燈采用OLED光源，功能上增加了動態(tài)迎賓功能，并且點(diǎn)亮后的面積更大、質(zhì)感更強(qiáng)。另外在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，后方有物體接近至2米以內(nèi)時，尾燈將自動點(diǎn)亮，對后車有一個警示效果，降低追尾事故的發(fā)生。

　　另外一個變化較大的地方是全系標(biāo)配quatrro全時四驅(qū)系統(tǒng)和自適應(yīng)空氣懸架，最重要的是它和保時捷卡宴、蘭博基尼Urus同平臺。

　　新款SQ7和舊款車型變化同步新舊款奧迪Q7的變化，也是配備輪廓更粗壯的八邊形進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)及下包圍兩側(cè)均帶有大孔徑黑色蜂窩狀結(jié)構(gòu)。個人覺得新款奧迪SQ7的前臉更符合自身高性能運(yùn)動SUV的身份。另外全新矩陣大燈配有激光大燈，上方配備分度箭羽式LED日見行車燈。

　　新款奧迪 SQ7 采用全新的數(shù)字 OLED 尾燈組，支持四種個性化燈光簽名變化以及接近指示功能，繼續(xù)配備雙邊共四出式排氣尾管，并且配備黑色下護(hù)杠。

　　內(nèi)飾方面，新款奧迪SQ7依然采用了備受好評的多屏聯(lián)動。其中，12.3英寸的全液晶儀表——奧迪虛擬座艙增強(qiáng)版。配合10.1英寸的中控觸摸顯示屏和8.6英寸的空調(diào)系統(tǒng)控制屏，操作更加便捷。奧迪虛擬座艙增強(qiáng)版更是提供了運(yùn)動、動態(tài)、S性能三種顯示樣式，讓駕駛者可以根據(jù)不同駕駛場景選擇最適合的顯示模式。

　　最后動力方面，新款奧迪SQ7延續(xù)著 4.0 T發(fā)動機(jī)的配置，輸出最大功率 373 kW，扭矩 770 N·m，傳動系統(tǒng)匹配 8 速手自一體變速箱及 quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)，0-100 Km/h加速時間 4.1 s，最高車速可達(dá) 250 km/h。S 調(diào)校自適應(yīng)空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向、六活塞前剎車卡鉗/單活塞后剎車卡鉗等是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　新款奧迪Q8在造型變化的地方集中在前臉，新車搭載大尺寸熏黑中網(wǎng)取代舊款車型的豎壯中網(wǎng)，結(jié)合兩側(cè)傳統(tǒng)霧燈區(qū)域的蜂窩裝飾，可進(jìn)一步提升車輛的辨識度和運(yùn)動范兒。

　　新車燈組部分使用了全新的造型設(shè)計(jì)，內(nèi)部配備X狀分段式日間行車燈，同時升級搭載激光光源的遠(yuǎn)光燈，另外新車還增添了四種迎賓模式，點(diǎn)亮后很是酷炫吸睛。在配色方面，新車新增薩基爾金、阿斯卡里藍(lán)和辣椒紅3種全新車身顏色。

　　車尾最明顯的變化是換上了OLED的尾燈，當(dāng)車輛靜止，后方有車輛接近到2米以內(nèi)時，尾燈會自動激活以提醒后方車輛減速，另外車尾部分取消了四驅(qū)和車型標(biāo)識，品牌LOGO也采用了扁平化的2D設(shè)計(jì)。其余均保持舊款車型的設(shè)計(jì)姿態(tài)，隱藏式的雙邊雙出排氣布局，與后保險杠的撞色設(shè)計(jì)相輔相成，最后配備22英寸五輻式輪轂。

　　動力方面，奧迪Q8 45 TFSI車型搭載了帶48V輕混系統(tǒng)的2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)，輸出180kW（245PS）及370N·m的動力；55TFSI車型搭載了帶48V輕混系統(tǒng)的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可輸出250kW（340PS）及500N·m的動力，傳動匹配來自ZF的8速手自一體變速箱，并全系標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，擁有高低最大90mm的空氣懸架調(diào)節(jié)范圍。

　　點(diǎn)評：本次奧迪Q家族旗艦SUV主要變化的地方都集中在前臉，不得不說這款前臉很顯運(yùn)動感且十分迎合這三款。其中奧迪Q8和SQ7的身邊的競品比較少，預(yù)計(jì)市場情景不錯。而新款奧迪Q7累積了不少口碑，本次升級變化明顯，產(chǎn)品力還是在線。

　　據(jù)小鵬汽車消息，小鵬與大眾汽車集團(tuán)共同宣布，雙方簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，并將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。在電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作中，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組，通過聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組的密切技術(shù)合作，第一個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將在24個月內(nèi)量產(chǎn)。

　　此外，根據(jù)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，小鵬與大眾將積極探索進(jìn)一步合作的機(jī)會，以擴(kuò)大雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用范圍。雙方對于推廣電子電氣架構(gòu)戰(zhàn)略合作達(dá)成共識，并期望以此進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

　　小鵬與大眾的合作早已有跡可循。4月17日，貝瑞德公開宣布小鵬汽車和大眾集團(tuán)合作推出了全新的CEA電子電氣架構(gòu)，計(jì)劃在2026年起將投產(chǎn)用于本土生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動車型中。

　　近期有來源稱大眾將要放棄MEB平臺，全面倒向CEA。該消息目前真實(shí)性有待驗(yàn)證，但是目前大眾集團(tuán)本身的新架構(gòu)SSP平臺的開發(fā)并非一帆風(fēng)順，由于軟件開發(fā)出現(xiàn)問題，其開發(fā)計(jì)劃一再被推遲。

　　就在上周7月19日，有消息稱大眾數(shù)百位工程師已入駐廣州小鵬汽車總部辦公，意味著大眾和小鵬的技術(shù)合作將全面升級，消息人士表示“雙方的覆蓋范圍非常之廣，合作程度之深前所未有”。

　　據(jù)貝瑞德透露，CEA平臺的優(yōu)勢在于單車內(nèi)控制單元數(shù)量將大幅減少30%，顯著降低操作系統(tǒng)的復(fù)雜程度，讓用戶在軟件功能更新以及數(shù)字化服務(wù)方面的體驗(yàn)得到大幅提升，高級自動駕駛輔助（ADAS）等復(fù)雜功能可以更迅速、便捷地集成到架構(gòu)當(dāng)中。此外，在價格方面，大眾的產(chǎn)品也將更具備競爭力，為客戶創(chuàng)造更大價值。

　　點(diǎn)評：傳統(tǒng)大車企和有實(shí)力的造車新勢力強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，期待24個月后首款基于此電氣化平臺打造產(chǎn)品吧。

　　比亞迪官方發(fā)布2025款宋PLUS DM-i的官圖，新車相比舊款在內(nèi)外設(shè)計(jì)都有細(xì)微的調(diào)整，同時采用第五代DM技術(shù)。另外新車會在7月25日上市。在設(shè)計(jì)上，新車大體上延續(xù)著在售車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時在這個基礎(chǔ)上加入了全新的19英寸鋁合金低風(fēng)阻輪轂，另外尾部車標(biāo)Logo支持發(fā)光，取消尾部的“BUILD YOUR DREAMS”標(biāo)識，改為了“BYD”標(biāo)識。

　　2025款宋PLUS DM-i搭載比亞迪第五代DM混動技術(shù)，1.5L發(fā)動機(jī)最大功率74kW，驅(qū)動電機(jī)最大功率160kW。與現(xiàn)款車型相比，發(fā)動機(jī)功率降低7kW，驅(qū)動電機(jī)最大功率提升15kW。

　　續(xù)航方面，新款宋PLUS DM-i將提供容量為18.316千瓦時和26.593千瓦時磷酸鐵鋰刀片電池組可選，WLTC工況純電續(xù)航里程分別為91km和128km，相比現(xiàn)款車型分別提升6km和12km。另外，該車WLTC工況虧電油耗低至4.95L/100km，現(xiàn)款車型最低為5.3L/100km。

　　點(diǎn)評：前期上市的榮耀版車型的價格已經(jīng)給人無線想象，那么搭載第五代DM技術(shù)的2025款宋PLUS DM-i會不會有更讓人驚喜的價格呢？

　　小米SU7 Ultra剛發(fā)布不久，有網(wǎng)友質(zhì)疑小米SU7 Ultra Prototype在下壓力2.1噸的情況下速度達(dá)不到350km/h，還有網(wǎng)友在微博上分析了小米SU7 Ultra Prototype比紅牛RB17、塞納GTR等車下壓力更大的原因。針對這些小米汽車官方對SU7 Ultra Prototype最大下壓力2145kg的相關(guān)問題進(jìn)行了明確回應(yīng)。

　　官方回應(yīng)到該車型在實(shí)驗(yàn)室測試中確實(shí)達(dá)到了2145kg的最大下壓力，但這一結(jié)果是在車速為350km/h的條件下測得的。小米SU7 Ultra Prototype的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)專門針對賽道使用進(jìn)行了優(yōu)化。由于下壓力與車速緊密相關(guān)，隨著車速的增加，下壓力也會相應(yīng)增大。因此，選擇在最大時速下測量下壓力，可以更準(zhǔn)確地反映車輛在極限條件下的性能。

　　小米SU7 Ultra原型車在前幾天發(fā)布，是基于小米SU7打造而來，專為賽道打造的“刷圈利器”，它誕生的目的就是挑戰(zhàn)紐北非量產(chǎn)圈速榜，最終目標(biāo)是在十年內(nèi)成為紐北最快的四門電動車。

　　值得一提的是，此次在原型車上搭載的諸多先進(jìn)技術(shù)，在經(jīng)過賽道驗(yàn)證后，未來也將廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)車上，這也是小米汽車堅(jiān)持使用四門車征戰(zhàn)紐北的關(guān)鍵原因，而量產(chǎn)版SU7 Ultra將于2025年正式挑戰(zhàn)紐北量產(chǎn)車圈速榜。

　　更重要的是，新車采用“全碳”設(shè)計(jì)，車身覆蓋件100%使用碳纖維，包括前唇/保險杠、翼子板/側(cè)裙/側(cè)圍/車門、后保險杠/擴(kuò)散器/尾翼、車頂/前后蓋共24處，整車總減重超599kg，整備質(zhì)量僅1900kg，輕于部分同尺寸的量產(chǎn)油車。

　　動力方面，小米SU7 Ultra原型車搭載由雙V8s電機(jī)和V6電機(jī)組成的三電機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到1548馬力，0-100km/h加速時間僅1.97秒（含起步時間），0-200km/h加速時間為5.96秒（含起步時間），最高車速超350km/h。

　　點(diǎn)評：只是原型車公布，已經(jīng)有不少網(wǎng)友對它“挑刺”。等到量產(chǎn)車真的要上，相信對它“質(zhì)疑”會更多，但質(zhì)疑多能換取更多關(guān)注度，小米號召力依舊在線。

　　7月22日，據(jù)媒體報道，針對近期熱議的多地寶馬4S店拒不交車事件，寶馬中國表示：“我們已注意到相關(guān)內(nèi)容，并在內(nèi)部進(jìn)行了初步調(diào)查，涉及的案例均是個案，且每一個案具體情況不盡相同。我們在積極與相關(guān)經(jīng)銷商溝通，敦促寶馬授權(quán)經(jīng)銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關(guān)法律法規(guī)和合同約定，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，保障消費(fèi)者獲得滿意的服務(wù)體驗(yàn)。”

　　在上周，寶馬宣布不再參與價格戰(zhàn)后，迅速引起全網(wǎng)熱議，隨后奔馳和奧迪也傳出退出價格戰(zhàn)，緊接著大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌也決定從7月起調(diào)整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度，或不再進(jìn)一步降價。

　　針對退出價格戰(zhàn)這一消息，我們編輯也前往廣州幾家BBA經(jīng)銷商門店進(jìn)行了探店，實(shí)際情況是寶馬確定漲價，熱銷的寶馬3系連展車都沒有，店內(nèi)銷售表示寶馬3系320系列已經(jīng)買不到了，而325Li M運(yùn)動曜夜套裝落地31萬多，相比此前貴了1-2萬。甚至銷售還表示：“價格每三小時變動一次”，之前談的價格過段時間就無效，似乎想以此來刺激我們下單。

　　對于價格變動，銷售也給出解釋，原因是廠家那邊給到的車輛配額減少了，尤其是寶馬i3和iX3兩款車，現(xiàn)在他們都要留著來賣，就是希望把價格控制住，即要價不要量。

　　至于奔馳和奧迪那邊，銷售均反饋還未收到官方漲價的信息，依然保持著較高的優(yōu)惠力度，其中奔馳C級優(yōu)惠12萬元，但需要在貸款17萬分期5年的情況下才有；而奧迪A4L最高優(yōu)惠13.7萬元，但同樣需要高額貸款且分期5年。另外，銷售人員跟我們透露，目前車輛價格應(yīng)該是不會往下降了，后續(xù)回調(diào)的可能性也是比較大的。

　　在我們探店幾天后，就有消費(fèi)者在網(wǎng)上反應(yīng)全國多地寶馬4S店出現(xiàn)大規(guī)模不交付情況，想要提車則需要加價才行，涉及車型主要為寶馬i3、寶馬ix3和3系，這三款車型產(chǎn)能均在收縮，廠家給的配額在大幅度減少，這或是成為經(jīng)銷商漲價的原因之一。當(dāng)然，具體結(jié)果如何，我們也期待寶馬中國的最終調(diào)查。

　　點(diǎn)評：參與價格戰(zhàn)和不參與價格戰(zhàn)究竟會有什么影響，下半年的銷量會是最直接的結(jié)果。

　　蔚來官宣，NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日將于7月27日在上海舉行。蔚來將分享關(guān)于AI驅(qū)動下智能電動汽車的實(shí)踐與思考，并正式全量發(fā)布行業(yè)首個整車全域操作系統(tǒng)「SkyOS·天樞」。值得一提的是，SkyOS·天樞中率先量產(chǎn)的SkyOS-L，是首個實(shí)現(xiàn)對AutoSAR國產(chǎn)替代并規(guī)模化商用的實(shí)時操作系統(tǒng)，并能提供比AutoSAR更強(qiáng)大的功能。

　　蔚來發(fā)布國內(nèi)首個智能汽車操作系統(tǒng)「天樞SkyOS」，涵蓋整車系統(tǒng)，輔助駕駛，智能座艙，連通服務(wù)補(bǔ)能及移動互聯(lián)。根據(jù)規(guī)劃，天樞SkyOS全功能量產(chǎn)將在NT3平臺車型上實(shí)現(xiàn)。「天樞SkyOS」可通過1+4+N的技術(shù)集群，解決軟件硬件服務(wù)一體化的問題，解決不同域的安全性，實(shí)時性，應(yīng)用的復(fù)雜性。

　　蔚來副總裁白劍透露全新蔚來NIO Phone也將于蔚來創(chuàng)新科技日當(dāng)天正式發(fā)布。同時它表示全新NIO Phone會進(jìn)行全面升級：比如與AI大模型的結(jié)合、0廣告系統(tǒng)加持下系統(tǒng)流暢性、性能方面的提升等等。在此之前白劍還透露，全新NIO Phone整體的ID設(shè)計(jì)，很多看過、摸過的人非常喜歡。更輕、更薄、更貼合手掌，便攜性更好了；配置方面新一代也是全面迭代提升，散熱非常頂，能夠充分釋放SOC的性能，加上團(tuán)隊(duì)精心的調(diào)校，性能和流暢度也會有大幅提升。

　　點(diǎn)評：新一代NIO Phone賣多少錢才合適，不是蔚來車主，新款手機(jī)對它們吸引力大嗎？還是蔚來車主專屬？就等待27號揭曉。

　　日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文分析中國汽車出口數(shù)據(jù)。2024年6月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口49萬臺，同比增速18%、環(huán)比上月降14%；1-6月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口293萬臺，出口增速25%。2024年1-6月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口552億美元（約合人民幣4014億元），出口增速18.9%。2024年1-6月汽車出口均價1.9萬美元（13.8萬元），同比2023年的1.9萬美元，仍算基本持平。

　　具體來看，2024年1-6月整車出口總量的前五國家：俄羅斯478480輛、墨西哥226421輛、巴西171068輛、阿聯(lián)酋141950輛、比利時138883輛；1-6月中國汽車出口增量的前五國家：巴西141987輛、俄羅斯107933輛、阿聯(lián)酋69383輛、墨西哥35901輛、吉爾吉斯斯坦32366輛。

　　不過2024年1-6月澳大利亞、西班牙、泰國、厄瓜多爾等市場下降較大；中亞和俄羅斯市場都表現(xiàn)相對較強(qiáng)，甚至俄羅斯市場也成為增量的核心市場。

　　在新能源汽車出口方面，2024年1-6月新能源乘用車出口98萬臺，同比增長27%，新能源乘用車出口占比新能源汽車出口總量的98%。其中出口總量的前五國家：巴西133185輛、比利時129832輛、英國76036輛、泰國62043輛、菲律賓51549輛。

　　從整體數(shù)據(jù)來看，中國汽車出口在2024年上半年表現(xiàn)出色，不僅出口數(shù)量和金額持續(xù)增長，而且出口市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，中國已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力和市場潛力。不過汽車出口均價依然為1.9萬美元，在品牌價值和產(chǎn)品附加值方面仍有很大的提升空間。

　　點(diǎn)評：隨著更多中國品牌的出海計(jì)劃執(zhí)行，相信中國汽車出口量會一直增長，從而讓世界的人知道中國汽車技術(shù)品質(zhì)。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）