◈別克GL8混動版：

        從別克官方獲悉，別克GL8混動版將于4月24日首發(fā)亮相，目前已完成申報，該車將提供油電式混動系統(tǒng)和插電式混動系統(tǒng)可選，進一步豐富消費者的選擇。

（GL8油電混動）

（GL8插電式混動）

　　在設計方面，別克GL8混動版和插混版都使用了類似于別克世極的設計風格，上方都配備貫穿式頭燈和下方有大尺寸格柵。只是在車身細節(jié)上有一點不同，具體表現(xiàn)大面積格柵。其中GL8混動版車型使用格紋狀格柵，而GL8插混版車型則是橫幅式格柵，其次兩臺車的霧燈區(qū)域會有一點不同。

（GL8油電混動）

（GL8插電式混動）

　　兩臺車的側面都配備隱藏式門把手，而插電式混動多了一邊的充電口。在車身尺寸方面，GL8油電混動長寬高分別是：5219/1878/1807mm，軸距長度：3088mm?？傎|(zhì)量為2806kg。GL8插電式混動和油混一直，總質(zhì)量為2980kg。

　　尾部采用貫穿式尾燈設計，兩者之間的下包圍樣式會有所不同。其次兩車都會搭載18英寸輪轂。

　　在動力方面，插電混動版車型將搭載1.5T發(fā)動機與電機的組合，其中發(fā)動機輸出最大功率132千瓦；油電混動車型會搭載2.0T發(fā)動機與電機的組合，其中發(fā)動機最大功率155千瓦。

◈紅旗L1:

　　據(jù)悉，紅旗旗下的金葵花品牌將在北京車展迎來首秀，并首發(fā)亮相紅旗品牌全新豪華轎車L1。此前，我們從工信部獲得了新車的詳細信息及實車圖。紅旗L1展現(xiàn)了前衛(wèi)的設計語言，車身全長超過5.3米，客戶可以選擇3.0T或4.0T的混合動力系統(tǒng)，同時提供多種雙色車身涂裝方案。

　　詳細規(guī)格方面，紅旗L1的尺寸為5353mm x 1998mm x 1511mm，軸距為3260mm，提供了4座和5座的配置選項。車輛配備了19英寸或20英寸的高端輪圈，以適應不同的消費者需求。

　　紅旗L1的設計細節(jié)同樣引人注目，如可選的升降式車標、標準配置的后排隱私玻璃和全景天窗，增添了額外的豪華感和個性化選擇。車身涂裝方面，紅旗L1提供精致的雙色選擇，進一步突出其獨特的美學特色。

【4.0T車型申報信息】

【3.0T車型申報信息】

　　動力系統(tǒng)是紅旗L1的另一大亮點，提供3.0T和4.0T混合動力系統(tǒng)，分別擁有最大功率290千瓦和360千瓦。兩種動力系統(tǒng)都搭載了高效的三元鋰電池，盡管具體的電池容量仍待確認，但預計將提供卓越的性能和效率。這些先進技術的整合，確保了紅旗L1不僅在豪華感上，還在性能上滿足了高端市場的期待。

◈奔馳EQG量產(chǎn)版：

        在即將到來的2024北京國際車展中，梅賽德斯-奔馳將展示其全新純電動版G級——奔馳EQG。此車型的全球首秀定于4月24日，隨后在北京車展中向公眾展出，標志著奔馳對其標志性越野車系的未來方向做出的一次大膽轉型。

        奔馳純電G級已在今年初于奧地利格拉茨附近的舍克爾山完成了嚴酷的越野測試。舍克爾山自1974年以來，一直是每一代G級車型測試的傳統(tǒng)場地，其復雜的路況為測試提供了理想的環(huán)境。值得一提的是，第一代奔馳G級 G280 GE也參與了這次測試，以此向品牌歷史致敬。

        關于新車的技術細節(jié)，純電G級保留了傳統(tǒng)G級的輪廓，但在細節(jié)上進行了現(xiàn)代化的調(diào)整。前格柵采用了封閉式設計，并在車身的多個位置增加了LED光源，增強了車輛的視覺沖擊力。此外，這款車裝備了22英寸的輪輞，采用內(nèi)凹的鍋蓋式設計，顯得更為時尚。

        在動力系統(tǒng)方面，純電G級配備了四臺電機，每個電機獨立驅動一只車輪，這種布局支持復雜的駕駛操作，如坦克轉彎或原地轉圈等。據(jù)悉，新車可能搭載的100千瓦時電池組，預計將提供兩種電池選項，一種是具有更高能量密度的硅基陽極材料電池，另一種則是成本更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池。

        預計純電G級的最大功率將介于609至679馬力之間，最大續(xù)航能力可能達到500公里左右，雖然具體參數(shù)尚未公開，但這將為奔馳在電動車領域的地位增添新的競爭力。隨著北京車展的臨近，我們期待能夠了解更多關于這款令人期待的純電動越野車的細節(jié)。

◈全新純電動Macan：

       4月23日，保時捷在北京車展前夕舉辦了保時捷品牌之夜，在此次活動上，新款Taycan Turbo GT和全新純電動Macan的迎來了在中國區(qū)的首秀，而中國市場專屬的Taycan衍生車型將于明日揭曉，而純電動Macan將于4月25日正式開啟預售。外觀方面，保時捷純電動Macan采用家族式最新的設計語言，其中最明顯變化在前臉，采用封閉式設計，同時兩側大燈組采用分體式設計，傳統(tǒng)頭燈為位置配備了四點式日間行車燈，并與翼子板融為一體，拉伸了車身的寬度。主大燈模組則占據(jù)前端略微靠下的位置，可選裝帶矩陣光束的LED大燈。車身側面，整體輪廓與現(xiàn)款保時捷Macan相似，配備無框車門和個性十足的側板，營造出既時尚又運動的整體風格。隆起的“車肩”輪廓令車尾造型極富力量感，保時捷標志位于如雕塑般立體的尾燈帶中央，有著超高的辨識度。

　　此外，保時捷純電動Macan不僅擁有美學設計，還兼顧空氣動力學設計，配備了保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)（PAA），包括自適應后擾流板、前端進氣口的主動式冷卻空氣導流板以及全密封車身底部的柔性蓋板。同時大燈模組下方的氣簾和低矮的前端能夠對氣流起到優(yōu)化作用。另外，尾部橫向分布的邊緣和百葉窗式擴散器有助于確?？諝鈩恿W效率，使其風阻系數(shù)僅為0.25Cd。

　　動力方面，保時捷純電動Macan全系采用雙電機四輪驅動，前后橋均配備了最新一代的永磁同步電機。其中Macan 4車型系統(tǒng)綜合輸出功率300千瓦（408馬力），峰值扭矩650牛·米，官方百公里加速時間為5.2秒，最高車速可達220km/h。而Macan Turbo車型系統(tǒng)綜合功率470千瓦（639馬力），峰值扭矩1130牛·米，官方百公里加速時間為3.3秒，最高車速為260km/h。