● 大眾帕薩特家族

　　家族主線：時(shí)期一（桑塔納B2 → 帕薩特B5），時(shí)期二（桑塔納B2 → 帕薩特B5.5），時(shí)期三（桑塔納B2 → 帕薩特B5.5 → 邁騰B6），時(shí)期四（桑塔納B2 → 帕薩特B5.5 → 邁騰B7+帕薩特B7），時(shí)期五（新桑塔納New A05+ → 邁騰B7+帕薩特B7）。

　　由于帕薩特（Passat）家族在華的歷程較為漫長和傳奇，筆者不得不使用一張圖，展示它的五個(gè)同堂時(shí)期，且將所有Passat車型統(tǒng)一表述為“帕薩特”，以方便閱讀。

● 桑塔納  Santana（B2）

　　上海大眾桑塔納絕對(duì)是一款傳奇車型，這里并不是要宣揚(yáng)這款車有多么出色，只是我們沒有人可以否認(rèn)桑塔納這款車型對(duì)中國汽車工業(yè)的影響力。桑塔納是中國在上世紀(jì)80年代改革開放后進(jìn)入中國的第一批合資車型，相信出生在1980年代以前的人幾乎很少有不認(rèn)識(shí)桑塔納的。

　　當(dāng)然，筆者在此并不準(zhǔn)備展開桑塔納的歷史進(jìn)行鋪墊，各位可以點(diǎn)擊上面的這個(gè)文章鏈接進(jìn)行更詳細(xì)的解讀�；氐近c(diǎn)子上來，上海大眾一直對(duì)大眾B2平臺(tái)上的桑塔納進(jìn)行升級(jí)改造，以適應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)的大陸新車市場，較為著名的改進(jìn)車型也就是下面展示的桑塔納2000、桑塔納3000、桑塔納Vista（志俊）。

　　桑塔納在華的二十幾年歷程中，從未離開過民眾的視線，這也是本文開頭的梗所提取的一個(gè)信息點(diǎn)。從頁面上方的家族主線圖可見，桑塔納促成三代同堂的時(shí)期共有兩個(gè)，當(dāng)然我們也可以找到另一個(gè)共通點(diǎn)，那就是這兩個(gè)時(shí)期內(nèi)也有帕薩特B5.5的存在。

　　直至2012年底，新桑塔納出爐，三代同堂的局面有了些許尷尬——是的，新桑塔納不再是中級(jí)車了，也不再是大眾B系列平臺(tái)的產(chǎn)品了。新桑塔納所在的大眾A05+平臺(tái)（PQ25衍生），打造的是新桑塔納、新斯柯達(dá)Rapid這類型的緊湊車。

● 帕薩特領(lǐng)馭  Passat B5.5

　　下圖的帕薩特B5，各位應(yīng)該印象深刻。筆者特意不把那個(gè)被開山刀整齊砍斷的車尾圖放出來，完全是為了讓各位看官有勇氣繼續(xù)看下去。這代帕薩特除了經(jīng)典的車尾，還有經(jīng)典的懸掛，前四連桿獨(dú)立懸掛、后扭力梁半獨(dú)立懸掛在現(xiàn)在的設(shè)計(jì)習(xí)性看來，的確稍顯奇葩，但在當(dāng)時(shí)還算是非常合理的一種設(shè)計(jì)。

　　剛剛說到，帕薩特B5.5陪伴帕薩特三代同堂走過了兩個(gè)時(shí)期，而期間的大功臣要數(shù)大改款后的帕薩特B5.5了（海外媒體也稱之為Passat B5+，或者Passat GP）。

　　2005年，帕薩特B5.5也就是帕薩特領(lǐng)馭這碟隔夜飯誕生，懸掛加入了舒適性更佳的SACHS氣液閥系避震系統(tǒng)，配置上增加三屏DVD、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)天窗等，這讓領(lǐng)馭的競爭力依然杠杠的；后來的2009年，上海大眾又推出了新領(lǐng)馭，照樣是配置上見漲，競爭力慢慢下滑。

　　后來老得牙掉光了，實(shí)在啃不動(dòng)了，領(lǐng)馭車系才終于放棄治療，宣布停產(chǎn)。不可否認(rèn)的是，帕薩特B5和B5.5，在中國市場上的確立下了汗馬功勞，而其“賴著不走”的時(shí)間也并不算漫長，若對(duì)其有怨言，應(yīng)該要數(shù)那砍斷的車尾和老氣橫秋的影響市容級(jí)別的整體造型了。對(duì)了，忘記提了，風(fēng)風(fēng)火火的7速DSG事件中，領(lǐng)馭算是完全幸免的一個(gè)“傳奇”車系了，主要是因?yàn)檫@貨還用著陳舊的5AT，啥事木有。

● 邁騰  Magotan （Passat B6）

　　之前一直是上海大眾獨(dú)唱，直到2007年，一汽大眾引入了PQ46平臺(tái)的邁騰。這款以歐版Passat B6打造的中級(jí)車改變了B5一直以來的行政化走向，而向運(yùn)動(dòng)化邁向了一步。值得一提的是，Magotan這個(gè)名字其實(shí)并非專為中國而定制的，在原產(chǎn)國德國，Passat B6同樣也有這個(gè)命名。

　　舊款邁騰當(dāng)時(shí)的售價(jià)也頗為霸道，這底氣來源于它比著上海大眾帕薩特領(lǐng)馭B5.5高著半代，同時(shí)也擁有前麥弗遜、后多連桿的主流懸掛系統(tǒng)，當(dāng)然長得更帥也是原因之一。還有還有，記得2008年上市的一汽大眾CC么，那便是B6平臺(tái)上打造的Passat Coupe車型，也算是Passat家族的一員猛將，由于篇幅關(guān)系就不一一展開了。

● 帕薩特  &  邁騰  Passat B7

　　2011年是帕薩特家族在華豐收的一年，4月份上海大眾給出了新一代帕薩特（B7），7月份一汽大眾給出了新一代邁騰（B7）。

　　新帕薩特是大眾以德國原版B7為基礎(chǔ)，為北美和中國市場量身定制的中級(jí)轎車，也可以說是B7特供版。大眾將這項(xiàng)研發(fā)設(shè)計(jì)的計(jì)劃定名為NMS（New Midsize Sedan），上海大眾也參與了部分研發(fā)任務(wù)，并承擔(dān)了計(jì)劃的最終產(chǎn)品，也就是新帕薩特的生產(chǎn)任務(wù)。

　　雖然隨著B5.5的停產(chǎn)，帕薩特家族三代同堂的盛況已經(jīng)結(jié)束，但現(xiàn)在的新帕薩特在廣義上也算是祖孫同堂生產(chǎn)的——如果新桑塔納也算是帕薩特家族一員的話......就算這些東西先不扯，那帕薩特在上一年拿著近23萬輛的成績單，也足以說明它無論祖輩是否停產(chǎn)，在中國這片沒啥天敵的土地上，已一定程度上誘發(fā)了物種單一性......

　　再來看看與帕薩特B7同輩的新邁騰，它拿著邁騰和CC兩款產(chǎn)品，上一年也攻下僅23萬的銷量，與帕薩特B7持平。從上表可見，這一代的邁騰依然并帕薩特定位高一點(diǎn)。當(dāng)然，那只是一點(diǎn)點(diǎn)罷了，對(duì)于大眾車系而“言微不足道”的小幾千塊。

　　除了CC沒瞧得起1.4T機(jī)型外，大眾帕薩特B7家族都擁有1.4T/1.8T/2.0T/3.0L這四款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，排量跨度是1.4到3.0，這么大縱深的戰(zhàn)線基本上是固若金湯的。據(jù)稱B8都差不多出了，B7啥時(shí)候停產(chǎn)呢？按現(xiàn)在的形勢看來，B7停產(chǎn)的事呀，產(chǎn)多十年再考慮吧......

● 大眾的算盤怎么打？

　　用A05+緊湊車平臺(tái)打造的純種緊湊車，為啥還能叫“桑塔納”？噢，桑塔納的江山可是歷時(shí)二十多年打下來的，這品牌號(hào)召力和開不爛的好口碑，可不是隨便可以舍棄的硬貨。帕薩特B7家族的三款在產(chǎn)車型更是彪悍，誰也想不到任何一個(gè)讓它停產(chǎn)的理由，連年度小改款也都是隨便改幾個(gè)飾條、加幾個(gè)小配置就算了，全線官方降價(jià)什么的事情，想都別想。

● 編輯結(jié)語：

　　主流家用車一代的周期大概也就五六年，三代同堂就意味著起碼有著十余年的代溝，若是算上大眾B2到B7的跨度，估計(jì)已能解釋為啥巴別塔最終成爛尾樓了。不過在中國這并不成問題，那些早該上神主牌的祖輩車型，之所以紛紛得以改款甚至換代，基本上是因?yàn)橐惶?ldquo;愿打愿挨”的邏輯循環(huán)：一方面，車廠生產(chǎn)舊平臺(tái)產(chǎn)品的成本一直降低，就算降價(jià)賣也不一定賺得比之前少；另一方面，消費(fèi)者對(duì)合資品牌成熟平臺(tái)的信任程度從未消減，如果動(dòng)力和外觀都稍微跟得上潮流，舊平臺(tái)產(chǎn)品絕對(duì)是性價(jià)比之選。

　　同時(shí)，合資品牌祖輩產(chǎn)品侵蝕了相當(dāng)一部分的自主品牌份額，這也迫使更多的自主品牌投入到自身的救亡行動(dòng)中來（特別是某些還在以十幾年前的技術(shù)作為賣點(diǎn)的國企......）。如此說來，合資車三代同堂的現(xiàn)象其實(shí)并非是愚弄和被愚弄的關(guān)系：對(duì)于車廠而言，產(chǎn)品線的縱深可以給到更多的市場潛力；對(duì)于消費(fèi)者而言，按需選擇的余地更大了；對(duì)于國家而言嘛，啥都別管，有種你繼續(xù)產(chǎn)就是了，照樣收稅。

　　依舊對(duì)合資車三代同堂嗤之以鼻？沒關(guān)系，還有一種中國特色叫做“合資自主”，用合資舊平臺(tái)貼自主牌，更來勁......

● 下集預(yù)告：