【太平洋汽車 新車頻道】2022 年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，連續(xù)8年產(chǎn)銷超過2000萬臺，也是2018年以來連續(xù)兩年呈正增長。但2022年對于大多數(shù)車企而言仍然是相當艱難的一年，上半年受芯片短缺、疫情等因素的影響，車市月銷量一度跌至不足一百萬輛，而往年年末銷量“翹尾”的小高峰也并未出現(xiàn)，整體表現(xiàn)并不出色。好在購置稅優(yōu)惠政策等因素的出現(xiàn)讓車市走勢呈現(xiàn)出U型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢，維持了全年銷量的穩(wěn)定，其中也不乏相當亮眼的成績，新能源車銷量同比增長93.4%，年末新能源新車市場占有率超過了三成；而自主品牌新車市場占有率也首次達到了一半，同比增速喜人。下面我們就來回顧一下2022年的車市表現(xiàn)。

　　經(jīng)歷了兩年的疫情影響，2022年開年國內(nèi)車市相對穩(wěn)定，有一個不錯的開局，1月國內(nèi)乘用車銷量達到了218.6萬輛。但隨著奧密克戎的全球流行，國內(nèi)也受到了相當?shù)臎_擊，3月起吉林、上海等地相繼出現(xiàn)疫情，對市場、貨物流通等帶來了不小的影響，4月乘用車銷量僅96.5萬輛。尤其是汽車供應鏈重鎮(zhèn)上海的疫情，給國內(nèi)整車生產(chǎn)造成了相當大的沖擊。而與之相伴的還有開年以來全球芯片短缺，上半年絕大多數(shù)車企都經(jīng)歷了相當艱難的時期。

　　5月31日，財政部、稅務總局發(fā)布關于減征部分乘用車車輛購置稅的通知，購置稅減半政策的落地以及新能源車市場的快速增長等因素促進了下半年車市的回暖。6月起乘用車銷量出現(xiàn)明顯漲幅，讓全年銷量走勢呈現(xiàn)出“U型反轉(zhuǎn)”的態(tài)勢。但下半年以來疫情的沖擊依舊，整體經(jīng)濟形勢壓抑了消費者的購車需求，各大車企也紛紛調(diào)低了2022年的銷量預期，往年第四季度銷量、批發(fā)量猛增的“翹尾”現(xiàn)象在2022年并沒有出現(xiàn)，下半年銷量走勢整體平穩(wěn)。

　　受購置稅優(yōu)惠政策和新能源車國補退坡等政策的影響，加速了部分消費者的購車計劃，提前透支了部分車市需求，預計2023年一季度市場終端會面臨較大的壓力。但隨著國內(nèi)疫情政策的放開，今年的車市整體表現(xiàn)預期會明顯好轉(zhuǎn)。

　　2022年乘用車銷量同比增長9.5%，已是2016年以來增速最高的年份，但整體銷量剛剛回到疫情前2019年的水平。當前我們正面臨著全球經(jīng)濟低迷，國際形勢錯綜復雜，已經(jīng)難以回到2010年前車市高速增長的黃金時期。但尤為值得注意的是新能源車的爆發(fā)式增長以及細分市場的快速發(fā)展，2022年年末新能源車銷量占比已超三成，對于提前在電動化、智能化等賽道上布局的車企仍然有著巨大的機遇。

　　雖然國內(nèi)車市銷量增速有限，但中國仍然第14年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一。據(jù)媒體預計，全球銷量第二的美國市場，2022年預期銷量不足1400萬輛，或?qū)⒊蔀?011年以來銷量最低的年份。

　　全球汽車市場的走低讓跨國車企的變得愈發(fā)艱難，影響了跨國車企近年來在國內(nèi)市場的新產(chǎn)品和新技術(shù)的投放。這也給近年來憑借電動化、智能化快速成長的自主品牌帶來了更多的機遇。

　　2022年，自主品牌乘用車全年銷量1176.6萬輛，市場份額首次直逼50%，達到了49.9%，同比增長5.4%。而剛剛過去的12月，自主品牌乘用車銷量為128.7萬輛，市場份額已經(jīng)達到了56.8%，同比增長了12.7%，市場份額提升了9.8個百分比。

　　在車型方面，軒逸、朗逸、卡羅拉等傳統(tǒng)主流車型基于龐大的基數(shù)仍然牢牢的占據(jù)車排行榜前列，但不可否認市場正快速向多元化發(fā)展。在燃油車市場上，僅B級燃油車保持正增長。在經(jīng)濟環(huán)境整體低迷的大背景下，普通消費者對住房、汽車等大宗消費的需求被迫推遲或經(jīng)考慮購買入門代步車型，而在疫情等背景下，富余階層考慮增購新車方便出行的需求在增加。于是出現(xiàn)了A00級新能源車以及高端個性化車型增速加速，而主流車型增速放緩的局面。對于扎根國內(nèi)車市的自主品牌，能夠更快的響應國內(nèi)的市場需求。

　　同時，自主品牌高端化之路也在快速推進，尤其在新能源領域，此前自主品牌難以觸及的20萬以上區(qū)間已經(jīng)迅速被攻破，自主品牌已經(jīng)開始觸及50萬以上豪華車市場，并初見成效。

　　2022年初，高油價幾度登上熱搜，給新能源車的爆發(fā)填了一把火，身邊不少朋友都在認真的考慮換購或增購一臺新能源車型。幾年的技術(shù)積累和市場培養(yǎng)也初見成效，新能源車從純粹的高話題度轉(zhuǎn)化為了實實在在的銷量。2022年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年位居全球第一。同時市場占有率較2021年提高了12.1個百分比，達到了25.6%。而在年末的12月，這一數(shù)字達到了35.9%，新能源車銷量達到了81.4萬輛。

　　顯然，新能源車已經(jīng)從最初的政策導向逐步轉(zhuǎn)向了市場自發(fā)的需求，這得益于充電樁等基礎設施的普及，以及廠家大力投入帶來的產(chǎn)品力提升。近年來，新能源車品類日漸豐富，產(chǎn)品實用性大幅提升。例如燃油車市場快速萎縮的A0及A00級市場，在五菱宏光MINIEV為代表的新能源車帶領下煥發(fā)了新的生機。

　　在新能源乘用車中，15-20萬區(qū)間車型以絕對基數(shù)占據(jù)了最多的銷量，累計銷量185.5萬輛，不過其中不乏共享出行市場帶來的B端銷量，在C端市場中新能源車消費仍然呈現(xiàn)出多元化特征。而能源形式上，純電動汽車累計銷量達到了536.5萬輛，同比增長高達81.6%；而插電式混動汽車銷量為151.8萬輛。

　　當然，2022年末新能源車的高速增長也與國補退坡將近，車企為了趕上補貼末班車進行的大力促銷有不小的關系。但新能源車連年穩(wěn)定的快速增長已是不爭的事實，新能源車市場爆發(fā)的拐點已至。

　　更讓人驚喜的是，整車出口成為了2022年中國車市的一大亮點。繼2021年出口擺脫此前長期在一百萬級別浮動的局面，猛增至兩百多萬，2022年汽車出口再創(chuàng)新高，一舉突破了三百萬臺，有效的拉動了中國汽車行業(yè)的整體增長。2022 年，中國汽車企業(yè)累計出口達到了311.1萬輛，同比增長達54.4%。其中乘用車出口252.9萬輛，同比增長 56.7%；商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%。其中包括新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

　　2022年，中國出口前十的國際市場為墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時、澳大利亞、菲律賓、英國、俄羅斯、馬來西亞和泰國，其中比利時、泰國、英國、菲律賓、澳大利亞市場上，新能源車占據(jù)了較大的份額?？梢钥吹?，國內(nèi)車企燃油車出海以發(fā)展中國家為主，但新能源汽車已經(jīng)打入了發(fā)達國家的市場。去年以來，包括比亞迪、蔚來、小鵬等新能源車企紛紛以北歐為跳板進入了整個歐洲市場，雖然目前在汽車出口中占比微乎其微，但前景相當廣闊。

　　中國汽車出口的猛增，與海外供給不足直接相關。2022年，芯片短缺、疫情導致的勞動力短缺、不穩(wěn)定的國際形勢等等，影響了海外車企的正常經(jīng)營導致供給短缺，也給近年來競爭力日漸上漲的國內(nèi)車企出海創(chuàng)造了機會。

　　2022年，上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風、吉利、長城、北汽、江汽和重汽占據(jù)了中國車企出海銷量的九成左右。但在絕對數(shù)量之外，通過占比不高的新能源車型敲開發(fā)達國家市場的車企同樣讓人驚喜，中國車企出海已開啟百花齊放的新局面。

　　2022年，廣汽菲克、廣汽謳歌等合資品牌相繼退隱市場，恒大恒馳、自游家、威馬等國內(nèi)新勢力也面臨著生存的考驗。在疫情、俄烏沖突、原材料短缺等多重因素影響下，2022年的注定是車市不平凡的一年。在如此艱難的環(huán)境下，新能源車、汽車出口、自主品牌等領域仍然交出了讓人驚艷的答卷。前路依然荊棘叢生，能夠在逆境中成長的企業(yè)定能創(chuàng)造更加光明的未來。（文：太平洋汽車 郭睿）