【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】女性駕駛員數(shù)量的急劇飆升，未能完美解釋小型SUV逐漸受寵的火爆現(xiàn)狀，但這在小型車平臺打造出來的小巧精致玩意，確確實實成為了繼手表、手袋、高跟鞋、老公之后，又一城市女性必備時尚道具。

　　回溯歷史，小型SUV在東瀛因?qū)嵱枚�生，卻未能在上世紀(jì)得到廣泛應(yīng)用；靜觀現(xiàn)況，歐美廠家已把握命脈，量產(chǎn)數(shù)款熱銷產(chǎn)品，原產(chǎn)國日本終于重新覺醒，本田全新發(fā)布的Vezel便可鑒證（本文第三頁，將帶來新車詳解）；展望未來，小型SUV不再是誰的專利、誰的特色，各大廠商運用現(xiàn)有小型車平臺即可輕易開發(fā)出，百家爭鳴并不遙遠(yuǎn)。

起源：上世紀(jì)60年代末便已誕生

　　Mini SUV、Subcompact SUV，這些都是近年汽車制造商/汽車媒體，給軸距低于2200mm的SUV劃定的新命名范疇（現(xiàn)已擴展到2500左右了），也就是國內(nèi)通稱的“小型SUV”。暫未有任何國家或工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會，詳細(xì)制定一條細(xì)則規(guī)定什么車屬于小型SUV，但這并不是指向“小型SUV就是新生物”這一結(jié)論的充要條件。

第一代鈴木吉姆尼（1969-1981年）

　　早在1969年，第一代鈴木吉姆尼（Jimny）在日本本土誕生，如果各位看官不介意的話，筆者想將此節(jié)看作小型SUV首款量產(chǎn)車的誕生。不官方，卻是接近史實。

第二代鈴木吉姆尼（1981-1998年）

　　鈴木吉姆尼誕生在二戰(zhàn)結(jié)束后二十余年，而它所在的K-car（日本輕自動車）家族，恰恰就是戰(zhàn)后國家經(jīng)濟跳水、民眾消費能力低迷的大環(huán)境下逐漸形成了。出遠(yuǎn)門有發(fā)達的軌道交通，再遠(yuǎn)一點就必須以飛機/輪船代步了，生活在日本這么一個四面環(huán)海的彈丸之地上，能用到汽車的情況也就只是穿梭于擁擠的都市中而已，這與上述條件一同促成了K-car這樁好事，而吉姆尼則是K-car成熟之時的一款越野走向的新產(chǎn)品。

第三代鈴木吉姆尼（1998年至今）

　　鈴木在設(shè)計制造吉姆尼時，其實并未想到要引領(lǐng)小型SUV的風(fēng)潮——而實際上也真沒引起哪怕一縷風(fēng)潮。毫無舒適性可言的承載式底盤，359cc汽油引擎（直列2缸 兩沖程），全系差不多就只標(biāo)配方向盤、輪胎和座椅......這跟拖拉機沒太大區(qū)別的配置，要算是個性張揚的話，也未嘗不可，畢竟也算是把妹神器之一了（上世紀(jì)六七十年代有個私家車，會單身么？）。

無聞：水土不服是情理之中的事

　　小眾，是早期小型SUV的最大癥結(jié)。與一眾乘用車相比，小型SUV還是無法掩蓋其屌絲的一面（偉大的哲學(xué)老師這時候要說，那也是純粹的一面好不好~），與“廉價”掛鉤那是理所當(dāng)然的事了。

雪佛蘭Tracker

　　舉一些銷量還不至于太寒磣的量產(chǎn)實例，日美歐市場各一：鈴木吉姆尼（一代1969-1981，二代1981-1998，三代1998至今）；雪佛蘭Tracker（一代1989-1998，二代1999至今）；菲亞特Sedici（一代2005至今）。

菲亞特Sedici

菲亞特Sedici與鈴木SX4的曖昧關(guān)系：

　　如評論區(qū)6樓、8樓、23樓、N樓同學(xué)所言，菲亞特Sedici與鈴木SX4的確是姊妹車型。Sedici和SX4同樣來自日本鈴木的技術(shù)平臺，而前者的量產(chǎn)年份比后者還要早上一年，也就是2005年。菲亞特Sedici定位小型SUV，主要由鈴木的匈牙利工廠出產(chǎn)；鈴木SX4定位時尚小型車，主要在日本本土和中國重慶生產(chǎn)，且有一部分還出自匈牙利工廠。

　　雖說成功的車子都是趨近相似，不成功的則各有各精彩，但這批并未打出一片天的小型SUV們，倒是有著幾大共性：配置低、外觀土、動力弱、只有手動擋（Tracker除外）。如何解決這個問題？各大車廠貌似還真沒仔細(xì)考量過，反正最重要的財源并不會出自此處。

大發(fā)特銳（國產(chǎn)后掛上豐田標(biāo)）

　　為了不逃離本文初衷，筆者也來說說國內(nèi)的事。若要提到小型SUV的首次光彩國產(chǎn)+首次低調(diào)落幕，那就得請出大發(fā)特銳（Daihatsu Terios）。2003年，一汽引入大發(fā)旗下的小型SUV特銳，并打上豐田標(biāo)識將其量產(chǎn)。國產(chǎn)豐田特銳搭載1.3L自吸引擎，有5MT/4AT可選，前置后驅(qū)/四驅(qū)，前麥弗遜/后五連桿懸掛。

眾泰T200

　　有自動變速箱，后驅(qū)底子還能上四驅(qū)，前后獨立懸掛，看似頗厚道的設(shè)定，無奈國內(nèi)汽車消費習(xí)慣可不吃這套的。外觀上過于中庸、“車子小=窮”的鐵規(guī)，使其在2006年9月正式停產(chǎn)。值得一提的是，大發(fā)并未打算就此撤掉所有努力，而是通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，催生了中國自主品牌的兩款小型SUV：眾泰T200（舊款稱為眾泰2008）、一汽吉林森雅M80。

重生：歷史進步是螺旋狀上升的

　　這時回到文章首段的話題上來：近年小型SUV的春天（抱歉，不是第二春，之前從來都是寒冬），多半是因為城市女性急需一款萌點較低的特色車型，而新出現(xiàn)的這批小型SUV，在價格、體積、易操控性上恰好給到滿意的答復(fù)，一拍即合那便是理所當(dāng)然的事了。

日產(chǎn)Juke

　　諸如日產(chǎn)、大眾、標(biāo)致、別克、本田此類國際大廠，旗下成熟小型車平臺信手拈來，外觀內(nèi)飾開發(fā)團隊人才濟濟，想要在自家小型車的基礎(chǔ)上打造一款全新SUV，似乎只是愿不愿意、投不投錢的事情。上世紀(jì)作品的那些底盤過硬、外觀土鱉、難以操控、配色單調(diào)、沒化妝鏡等頑疾，被大廠們花一個療程就通通根治。還缺什么？就只差口碑了。

MINI COUNTRYMAN

　　新的小型SUV風(fēng)潮，由日本英國兩個島國引領(lǐng)而至（島國人民的思維向來開放......）。同在2010年，日產(chǎn)推出Juke，MINI推出COUNTRYMAN。同樣使用現(xiàn)有前驅(qū)平臺為基礎(chǔ)，同樣以個性為最大賣點，同樣只適合在城市走走（縱然有四驅(qū)版本），同樣自動擋為主打、便利性配置充足。

別克昂科拉Encore

　　日產(chǎn)和MINI開出了一條康莊大道，自然會有慕名而來的各種追隨者。2012年，基于同一平臺的三款小型SUV姊妹車齊發(fā)——別克昂科拉Encore，歐寶Mokka，雪佛蘭Trax。同年，之前在國內(nèi)并未有所作為的福特翼搏Ecosport換代并開始引入，而第二代翼搏依然采用同時期嘉年華所在的平臺。

小結(jié)：

　　可樂發(fā)明的初衷，其實是為了治療頭痛腦熱，而現(xiàn)今其主要作用為治療悶悶不樂、基友聚會話少太尷尬等；同理，小型SUV其實并非為時尚而來，時尚卻為它正了名，讓其第一次登上全球各大城市的舞臺。這是必然還是偶然，不得而知；但我們知道的是，屬于它們的時代，已經(jīng)來了。