在2022廣州車展上，集度首款汽車——ROBO-01量產(chǎn)版正式發(fā)布。在10月底，集度ROBO-01探月限定版已公布售價并確定將會在2023年開啟交付。

　　作為品牌的第一款車型，ROBO-01量產(chǎn)版高度還原了此前發(fā)布的集度ROBO-01概念車的設(shè)計。集度對汽車設(shè)計秉持著三大設(shè)計基因：未來主義、機器人化、共情。 在這樣的設(shè)計理念下，集度對于新車外觀的追求，也著重強調(diào)科技、純凈、簡潔，集度認(rèn)為“少即是多”。

　　整車通過簡潔的型面塑造出流暢的車體形態(tài)，并沒有過多的復(fù)雜線條。前臉采用了封閉式設(shè)計，兩側(cè)為“T字形”前大燈燈組，中間通過一條貫穿式的燈帶相連。集度的品牌Logo位于燈帶下側(cè)中央位置。

　　車身側(cè)面，下壓的車頂線與上揚的窗線之間通過大斜率D柱進行連接，塑造出集度ROBO-01動感十足的側(cè)面。同時全車無車外門把手這一大膽設(shè)計在量產(chǎn)車上也得以實現(xiàn)。整車不僅造型流暢，也在光港汽車有著卓越的空氣動力學(xué)設(shè)計，整車風(fēng)阻系數(shù)僅0.249。

　　尾部則采用了簡潔的貫穿式尾燈設(shè)計，造型上與前臉設(shè)計相呼應(yīng)。同時還搭載了主動式升降尾翼，可根據(jù)車速自動進行控制。

　　車內(nèi)巨大的35.6英寸6K超清一體屏十分吸引眼球，屏幕從主駕-直延伸至副駕前方，沒有拼接，沒有遮擋，將傳統(tǒng)的儀表盤、中控顯示屏和副駕娛樂系統(tǒng)融為一體。U型的異形方向盤在新車上也得以繼承，不僅有著更強的未來感，同時也避免了日常對屏幕的遮擋。此外，新車還取消了換擋桿和左右撥桿，預(yù)計將會與智能駕駛輔助相結(jié)合。

　　集度ROBO-01將搭載高通8295智艙芯片和英偉達Orin X智駕芯片， 整車AI算力高達538TOPS；全車配備31個車外傳感器，標(biāo)配兩顆激光雷達，產(chǎn)品交付用戶時，將帶來“開箱即用”的高階自動駕駛體驗。 同時，集度獨立自研的智能化架構(gòu)JET，是全球首個基于高階自動駕駛核心功能，承載AI能力，實現(xiàn)全域（域間&域內(nèi)）融通的電子電氣架構(gòu)?；赟OA化的艙駕融合創(chuàng)造了業(yè)界首個艙駕一體備份方案，智艙域控制器可支持智駕系統(tǒng)失效下的系統(tǒng)級安全冗余，智駕域控制器可支持智艙3D人機共駕地圖的極致AI交互。 目前，新車已完成設(shè)計方案鎖定和整車數(shù)據(jù)凍結(jié)，正式開啟工程試制階段，以迎接大規(guī)模量產(chǎn)。

　　動力方面，新車配備寧德時代100kWh電池，續(xù)航最高可達600km。雙電機最大功率為400kW，0-100km/h加速時間為3.9s。此外，官方表示集度第二款量產(chǎn)車型的外觀設(shè)計，將會在11月舉辦的2022廣州車展期間亮相。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，集度首家品牌體驗中心年內(nèi)即將在上海開業(yè)，2023年計劃進軍國內(nèi)46個城市，開設(shè)100家門店，初步完成銷售網(wǎng)絡(luò)的布局。

　　新一代蔚來ES8在2022廣州車展亮相，采用整車購買方案，新車售價為52.8萬-63.8萬元，而采用BaaS電池租用方案，需支付45.80-51.00萬元，電池月租則為980元/1680元每月。用戶可于蔚來App預(yù)訂，繳納預(yù)訂金5000元，可享受抵扣1萬元車價，新車將于2023年6月開啟交付。

　　距離NT2.0平臺首款車型ET7的發(fā)布已經(jīng)過去兩年時間，期間我們還能看到蔚來相繼推出了ET5、ES7兩款車型，和初代蔚來車型相比，這一批車型在設(shè)計上都有共識，那就更為簡約的線條和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我們同樣能看到近似的設(shè)計風(fēng)格。

　　初代蔚來ES8的擁有充滿攻擊性的X-Bar型前臉，其實乍一看還是有概念車的那種科技感，但是并沒有完全取消傳統(tǒng)意義上的前格柵設(shè)計，且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋。而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線的鯊魚鼻封閉式前臉，使其電動車風(fēng)味更加濃郁。而這套設(shè)計我們此前也在NT2.0系列車型上見過，在不同光影變化之下，這套方案也會呈現(xiàn)出更多設(shè)計感。

　　此外，第二代ES8渾身的線條顯得柔和不少，特別是側(cè)面腰線的走向，初代車型可以明顯看到前后輪眉上方的腰線有些棱角感，中部用平直的腰線相連接。當(dāng)然，最明顯變化還是側(cè)窗下沿，初代ES8在后門的中后部會揚起，視覺上多了些靈動感，新ES8則直接一條直接橫掃過去，非常干脆利落。

　　新車在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局，線條上甚至和保時捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改為隱藏式收納在頂部擾流板內(nèi)。車身尺寸上，第二代ES8的長寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。

　　值得留意的是，我們還可以看到新一代ES8也會可以選裝拖掛套裝。電動拖車鉤。專屬拖掛模式支持為拖掛設(shè)備供電，還提供有露營模式與支持對外放電功能。

　　這意味著，新車也可以與ES7一樣，通過法規(guī)認(rèn)證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。要完整地實現(xiàn)這些功能，則需要選裝拖掛套裝，其中就包括隱藏式電動拖鉤。該拖鉤配備了專屬的拖掛模式，最大拖掛能力為2噸支持被拖掛設(shè)備供電，支持3kW V2L對外放電，為小冰箱、咖啡機、燒烤爐、音箱等便攜式電器提供電力。

　　第二代ES8也會延續(xù)“環(huán)抱式第二起居室”的概念，內(nèi)飾或會分為上下兩個部分，上半部分主要承載的是科技方面，比如屏幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營造出氛圍感，結(jié)合大量的軟質(zhì)材料、256色氛圍燈等等。   

　　在寬敞的二排空間內(nèi)，創(chuàng)新設(shè)計的“行政中島”，如同客廳的茶幾，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動辦公的工作臺。行政中島的上層，可以電動伸縮，并針對NIO Phone進行了專門的適配?？蛇x電動開啟的智能車載冰箱，0到50度溫度可調(diào)，可通過手機遠(yuǎn)程控制。

　　HUD增強平視顯示系統(tǒng)，增大到16.3英寸，增強版7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，功率高達2,230瓦，共23個頂級材質(zhì)揚聲器，包括大功率的低音和4個3D揚聲器。標(biāo)配N-Box 增強娛樂主機，即插即用，支持同時連接4副AR眼鏡，相當(dāng)于擁有四塊等效6米的201寸巨幕。

　　當(dāng)然，從ET系列轎車開始擁有的全景數(shù)字座艙的概念也不會缺席，它通過搭載智能座艙硬件系統(tǒng)、AR/VR設(shè)備和技術(shù)，通過持續(xù)的軟件研發(fā)和內(nèi)容拓展，搭配車內(nèi)256色數(shù)字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)，為用戶在車內(nèi)的“專屬空間”中，提供了全感官的沉浸式體驗。同時氛圍燈還能進行智能控制，擁有歡迎模式、音樂隨動、駕駛模式、車速隨動、香氛主題、車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)、休息模式等。

　　動力上，全新ES8將繼續(xù)采用前后雙電機四驅(qū)布局，動力參數(shù)和蔚來ES7一樣，總功率達到480kW，總扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感應(yīng) 300kW的布置結(jié)構(gòu)，百公里加速為4.1s。搭載蔚來自研智能底盤域控制器ICC，支持FOTA升級，讓后續(xù)迭代更靈活。配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺，ES8搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航達465公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航達605公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航達900公里。

　　另外，新一代ES8采用高強度全鋁車身架構(gòu)，全新的智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm，向上40mm，共計90mm的高度調(diào)節(jié)范圍。結(jié)合第三代動態(tài)懸架阻尼控制，在不同駕駛模式下，全面提升操控性和乘坐舒適。

　　新一代ES8也擁有瞭望塔+車尾頂部攝像頭的布局，前翼子板也擁有ADS攝像頭，意味著新車同樣會標(biāo)配 NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺，1016Tops的算力、1550nm激光雷達、800萬攝像頭不可或缺。

　　NP1平臺下的初代蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀態(tài)檢測攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個：激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、增強主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如老款ES8安裝在B柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側(cè)前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側(cè)前攝像頭，仍然可以實現(xiàn)前向視覺的完整感知。

　　蔚來Aquila超感系統(tǒng)的高性能傳感器每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的芯片支持運作。而NT2平臺采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達Drive Orin芯片組成，算力達到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強。

      NIO Adam蔚來超算平臺：全系標(biāo)配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內(nèi)核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平臺ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及獨立完整的冗余備份芯片。

　　寶馬XM在2022廣州車展上亮相，新車建議零售價為230萬元。寶馬XM是M系列首款插電混動車型，也是M系列第二款獨立車型，更是M系列的全新旗艦車型，搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機+電動機組合而成的插混系統(tǒng)，最大功率達到了660PS。

　　新車前臉部分巨大的兩個“雙腎”型進氣格柵依舊具有濃厚的寶馬風(fēng)格，而環(huán)繞進氣格柵的LED光源加入，也為前臉造型帶來不少科技?xì)庀ⅰＰ萝嚥捎昧朔煮w式大燈設(shè)計，上方為LED日間行車燈，下方的遠(yuǎn)近光燈組與前包圍相融合，前保險杠的設(shè)計通過多處鋒利的“折線”變得更加立體，配合小巧鋒利的大燈造型，可以說是進攻性十足。

　　車尾部分，下沉的車頂在尾部形成一個不規(guī)則的“尾翼”，這種不規(guī)則甚至延續(xù)到尾窗輪廓上。巨大的尾部擴散器配合上下縱向排列的“8”樣式的雙邊雙出尾喉造型，也為尾部帶來不少的運動氛圍。尾燈組采用了狹長的造型設(shè)計內(nèi)部光源也是用了立體回勾型樣式，在點亮后極具辨識度。

　　寶馬XM的內(nèi)飾和現(xiàn)今的新寶馬車一樣，都采用了曲面雙聯(lián)屏設(shè)計、三輻式多功能方向盤等頗有寶馬元素的設(shè)計，配備最新的iDrive系統(tǒng)，經(jīng)典的“雞腿”電子檔把也出現(xiàn)在了最新的寶馬XM上。車內(nèi)采用了大量的碳纖維面板和皮質(zhì)面板相組合，，配合中控臺和門板上的鋁制材料點綴，可以說是又復(fù)古又新潮。

　　動力上，XM 50e將會配備代號為S68的4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機+電動機形成的插電式混動系統(tǒng)，其最大功率644PS，最大扭矩為800N·m，新車還配備了25.7kWh的三元鋰電池組，純電模式下最高時速140km/h，WLTP工況下純電續(xù)航里程約88km。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配采埃孚8速手自一體變速箱以及四輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-100km/h加速時間為4.3s。

　　據(jù)悉，寶馬集團將在北美地區(qū)大幅投資17億美元用于電動車生產(chǎn)，其中10億美元用于現(xiàn)有位于南卡羅來納州Spartanburg斯帕坦堡組裝廠，7億美元將用在于Woodruff伍德拉夫建置電池組裝廠。斯帕坦堡工廠成為推進寶馬轉(zhuǎn)型電氣化主力，該工廠目前共生產(chǎn)包含:X3、X4、X5、X6 和X7，以及4款M車型，還有兩款PHEV車型X3 xDrive30e、X5 xDrive45e。

　　從以上列出這10款SUV可以看到，本屆車展的主題依舊是新能源，不管是自主品牌還是合資品牌都推出了混動車型，而新勢力則主攻純電領(lǐng)域，整個汽車市場也蓬勃起來，消費者的選擇也豐富了不少。當(dāng)然，本屆車展展出的新款SUV并不止于這些，還有不少特別版或者紀(jì)念版的車型，也有官方改裝的型號，使得2022廣州車展更具觀賞性。（文：太平洋汽車 黎嘉銘）