新車此前已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為30.08-38.88萬元。新車作為中期改款車型，融入了新家族式的設(shè)計(jì)元素，動(dòng)力則延續(xù)了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，新車還將首次引入了鑒賞家版本車型。

　　外觀方面，與現(xiàn)款車型相比，新款帕里斯帝前格柵造型變得更寬大，格柵內(nèi)部采用大面積的亮黑色矩形設(shè)計(jì)元素，分體式頭燈的樣式也進(jìn)行了調(diào)整，辨識(shí)度得到了明顯加強(qiáng)，同時(shí)前包圍還加入了鍍鉻條進(jìn)行裝飾，精致感更足。

　　同時(shí)，多條幅的亮面輪轂輔以側(cè)裙附近的鍍鉻裝飾條，整個(gè)側(cè)面的觀感也比現(xiàn)款車型更多出了不少高級(jí)感。車尾部分造型則基本和現(xiàn)款在售車型維持一致，后包圍造型及尾燈內(nèi)部燈腔結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，整體依舊是寬厚有力的造型。

　　內(nèi)飾部分，新車換裝了類似于途勝L的最新四輻式方向盤，同時(shí)中控臺(tái)中央控制區(qū)的局部樣式也有所改變，換裝了12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏，提升了車內(nèi)的科技感。

　　智能配置方面，新車將會(huì)配備HUD抬頭顯示、360度全景影像、遙控智能泊車輔助、智能巡航控制、高速公路自動(dòng)變道等功能。

　　動(dòng)力部分，新車?yán)^續(xù)搭載3.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出200kW，峰值扭矩336牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。其中四驅(qū)車型還搭載了HTRAC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可提供雪地/泥濘/沙地等模式。

　　雖然韓系品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)不如人意，但從性價(jià)比角度來說，韓系車絕對(duì)是實(shí)惠的選擇。特別是新款帕里斯帝寬敞的空間在同級(jí)中擁有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，加上不錯(cuò)的配置表現(xiàn)和同級(jí)別少有的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品力方面不容小覷。

　　該車此前已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)27.98-32.98萬元。新車的外觀與燃油版車型基本保持一致，動(dòng)力方面則換裝了180kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，CLTC續(xù)航為550-570km。

　　外觀方面，新車依舊采用了大尺寸的前格柵設(shè)計(jì)，榮鱗元素的中網(wǎng)也同樣得以延續(xù)，搭配兩側(cè)狹長(zhǎng)的燈組設(shè)計(jì)，與燃油版車型幾乎相同。

　　新車相比燃油版在前進(jìn)氣格柵造型上進(jìn)行了調(diào)整，采用榮麟黑鉆格柵設(shè)計(jì)，官方稱整個(gè)格柵擁有66片鉆石切割工藝飾片，寓意著中國傳統(tǒng)文化的吉祥順意。此外，新車還提供了馭光銀、珠光白、星云藍(lán)、榮麟灰4款車色可選。

　　車尾部分，iMAX8 EV延續(xù)了榮威家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，加上此前隱藏式的排氣布局，使得純電版車型的辨識(shí)度有所降低，但是其尾部的EV標(biāo)識(shí)，依舊表明其新能源的身份。

　　車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為5016/1909/1807(1796)mm，軸距為3000mm，與燃油版車型相比，只是在車身高度上有所增加。

　　新車內(nèi)飾整體沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，上棕下白的整體色調(diào)，搭配多處細(xì)節(jié)的木紋飾板，讓新車看上去宜商宜家。

　　動(dòng)力方面，新車搭載了最大輸出功率180kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配備90kWh的三元鋰電池組。新車CLTC續(xù)航為550-570km，30-80%快速充電僅需30分鐘。

　　iMAX8 EV的外觀，單從設(shè)計(jì)層面來看，還是缺乏了一些新鮮感，不過其同樣延續(xù)了燃油版車型在空間以及安全性能上的優(yōu)勢(shì)。如果iMAX8能夠推出混動(dòng)版車型，似乎更能滿足用戶的使用需求。

　　新車整體上與新款?yuàn)W德賽保持一致，但是在細(xì)節(jié)方面會(huì)有所不同，并采用了四座布局的座椅形式。

　　新車前臉采用了雙條形鍍鉻飾條，并且格柵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也換裝為蜂窩狀的樣式，增添了不少專屬感。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高尺寸分別為4861/1820/1705mm，軸距為2900mm。

　　尾燈的樣式則與新款?yuàn)W德賽保持一致，但是其進(jìn)行了熏黑處理，彰顯出一定的運(yùn)動(dòng)感。此外，新車還采用了四座的內(nèi)飾布局，為后排乘客提供了十分寬敞的車內(nèi)空間。

　　動(dòng)力方面，新車與新款?yuàn)W德賽保持一致，繼續(xù)搭載2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m。

　　隨著MPV車主的年輕化，新車自然也會(huì)變得更加的運(yùn)動(dòng)，奧德賽Elite版更是將運(yùn)動(dòng)與豪華相融合。相信依靠奧德賽所積淀的口碑，未來的銷量自然也不用擔(dān)心。

　　新車此前已開啟預(yù)售，預(yù)售14.98-19.98萬元。該車將搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航里程達(dá)到200km，綜合續(xù)航里程為1267公里。此外，新車將于8月30日正式開啟交付。

　　外觀方面，新車的外觀輪廓基本延續(xù)創(chuàng)維EV6的設(shè)計(jì)，不過其采用了更加獨(dú)特的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，并注入官方稱之為「引力波」的美學(xué)理念，具有較高的辨識(shí)度。

　　創(chuàng)維HT-i的側(cè)面及尾部與創(chuàng)維EV6基本保持一致，采用了圓潤(rùn)飽滿的車身造型，加上時(shí)下流行的貫穿式尾燈，并在尾燈內(nèi)部鑲嵌了品牌英文名稱。

　　動(dòng)力方面，該車搭載創(chuàng)維汽車與弗迪動(dòng)力雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)為創(chuàng)維汽車量身定制的HT-i系統(tǒng)，其中1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有43.04%熱效率，最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m，并且采用EHS電混系統(tǒng)動(dòng)力總成。

　　續(xù)航方面，該車將擁有200km的純電續(xù)航以及1267km的綜合續(xù)航里程，百公里虧電油耗為5.3L。據(jù)悉，三元軟包電池則來自于孚能科技，進(jìn)一步提升創(chuàng)維HT-i的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　跨界造車一直不是什么新鮮事，創(chuàng)維汽車相比于家電領(lǐng)域，還是缺少了一些存在感。其最為關(guān)鍵的是產(chǎn)品力本身，沒有較好的技術(shù)積淀，以及混亂的營(yíng)銷，導(dǎo)致一直難以走量。擁有比亞迪DM-i加持的創(chuàng)維HT-i，似乎找到屬于自己的答案，也算是一個(gè)不錯(cuò)的出路。

　　除了文中列舉的全新第三代榮威RX5、星辰混動(dòng)版、阿維塔11、騰勢(shì)D9等重磅車型之外，倘若8月26日開幕的成都車展能夠如期舉辦，還將會(huì)有眾多新車在車展上亮相及上市。太平洋汽車也將帶來最新的新車報(bào)道，也歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注！

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