阿維塔11除了獨(dú)一份前衛(wèi)的造型外，不到4s破百的加速成績，200kW高壓快充，400TOPS算力，700+km續(xù)航等等一系列的參數(shù)，在一眾新能源車?yán)镞€算是蠻能打的。

　　阿維塔11在外觀部分可以說是高度還原概念車的設(shè)計(jì)（這句話都快被用爛了），但用在它身上又找不出什么不妥之處，而且絕對是實(shí)車比圖片好看的一類。

　　阿維塔11整車設(shè)計(jì)相當(dāng)科幻前衛(wèi)，車身飽滿且具張力，大量曲面取代線條營造出獨(dú)有的肌肉感，在圖片中看到的阿維塔11稍顯圓潤，實(shí)車看上去更低矮、流暢、動(dòng)感，類似于寬體的車身設(shè)計(jì)增加了同級SUV里獨(dú)一份的肌肉感。

　　前大燈采用了分體式設(shè)計(jì)，細(xì)窄的燈帶作用取代了肌肉線條，勾勒出極強(qiáng)的科幻感。下方進(jìn)氣口的區(qū)域中間還藏著激光雷達(dá)（另外兩個(gè)激光雷達(dá)配置在左右翼子板上）。

　　將目光轉(zhuǎn)到車側(cè)，流暢動(dòng)感的線條讓人過目難忘，車頂直接劃出了流暢的弧線，與尾燈交匯，門板處并行的雙腰線描繪出前進(jìn)的姿態(tài)。此外刻意強(qiáng)調(diào)的輪眉和向上翹起的尾部車窗線條則是設(shè)計(jì)師營造運(yùn)動(dòng)感的小細(xì)節(jié)處理。

　　不出意料新車采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，但除了常規(guī)的拉動(dòng)門把手開門操作以外，還支持滑動(dòng)開關(guān)車門，配合電吸門，現(xiàn)場體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)用起來確實(shí)也是蠻方便的。

　　輪圈部分，阿維塔11的輪圈造型驚艷，夸張的五幅式造型和22英寸的超大尺寸，配合馬牌ContiSportContact5運(yùn)動(dòng)型高性能輪胎，都在彰顯著它的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　至于車尾的設(shè)計(jì)網(wǎng)上的評論比較兩極分化，但就我個(gè)人而言，還是蠻喜歡的。雖然它采用了常見的溜背式設(shè)計(jì)，但玻璃并沒有隨著車頂延伸，而是一個(gè)內(nèi)收垂直的姿態(tài)，讓它從車尾的角度看去給人一種三廂車的錯(cuò)覺。

　　有人擔(dān)心小尺寸的后風(fēng)擋會(huì)影響車內(nèi)后視鏡的視野，但其實(shí)阿維塔11搭載了流媒體后視鏡，后方的視野的問題大家不必?fù)?dān)心。比較有意思的是，在尾廂蓋上，其實(shí)還隱藏著一個(gè)電動(dòng)擾流板，正常情況下它和尾箱蓋融為一體，需要它的時(shí)候它才會(huì)翹起。

　　阿維塔11內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說是簡約之余又多了幾分不走尋常路的別致。在許多該作修飾的部分，用了大量平面和曲面配合的設(shè)計(jì)，這就是其簡約的地方，但多種曲面和平面組合在一起細(xì)節(jié)又讓你想反復(fù)地去研究。

　　中控臺(tái)做了分層設(shè)計(jì)，上下層采用了撞色的配色，儀表和副駕娛樂屏遠(yuǎn)離前排主副駕，突出了中央的中控大屏，大屏后方則是類似蟲洞概念的設(shè)計(jì)，官方將其命名為“Vortex情感渦流”，配合其中的LED裝飾，還真有幾分科幻片里的一些未來汽車的樣子。

　　屏幕方面，阿維塔11搭載的是15.6英寸中控懸浮屏，搭配兩塊10.25英寸的儀表+副駕娛樂屏，兩塊小屏幕上沿都設(shè)計(jì)有“小帽檐”，能在使用過程中減少炫光問題的發(fā)生，但副駕娛樂屏的尺寸偏小了些，看視頻時(shí)副駕離得距離較遠(yuǎn)觀感一般。

　　至于車機(jī)的部分，阿維塔11不出意料將搭載華為的鴻蒙系統(tǒng)，車機(jī)的UI設(shè)計(jì)和問界M5有相似之處，版面層級較少，上手難度并不大。功能方面，鴻蒙系統(tǒng)支持手勢和分屏操作，其智能語音交互可實(shí)現(xiàn)前后排4音區(qū)聲源定位，能夠精準(zhǔn)地識(shí)別不同位置乘員發(fā)出的語音指令。

　　方向盤的部分，阿維塔11采用了一個(gè)類似橢圓形的方向盤，上下邊近似于直線，左右側(cè)弧度較大，而且左右輻條下移，形成了一種不規(guī)則的造型，比較有意思的是，方向的配色和中控臺(tái)撞色的顏色是相呼應(yīng)的，這種設(shè)計(jì)還蠻有新鮮感的。

　　中控臺(tái)下方扶手區(qū)域前方，設(shè)計(jì)有供兩臺(tái)手機(jī)同時(shí)充電的無線充電板，面板表面有防滑的凹槽，可以避免手機(jī)因慣性滑動(dòng)。而且據(jù)此前工作人員透露，未來還可以通過自費(fèi)升級，升級為更高瓦數(shù)的快充面板。

　　門板的設(shè)計(jì)是電哥認(rèn)為比較有意思的一環(huán)，除了扶手區(qū)域外，上方幾乎全平的設(shè)計(jì)比較少見，而且延伸了中控臺(tái)的雙色拼接配色，搭配大面積的皮質(zhì)面料，無論視覺效果還是觸感都屬上乘。

　　前排座椅采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，而且和中控臺(tái)、門板保持一樣的上下拼色的組合，上半部分為翻毛皮面料帶一定的限滑效果，下方為皮質(zhì)面料。

　　后排為兩座布局（可選三座），兩座布局情況下后排座椅和前排配置一樣，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱等功能，中央?yún)^(qū)域表面是舒適的大扶手以外，其實(shí)設(shè)計(jì)師還給它設(shè)計(jì)了大量的隱藏儲(chǔ)物格，上下為飲料冷藏區(qū)，中間還設(shè)計(jì)有無線充電面板，充分考慮后排乘客的乘坐感受。

　　由于車尾比較別致的設(shè)計(jì)，稍微侵占了部分后備廂的空間，讓新車的后備廂開口大小和儲(chǔ)物空間在同級車型里稍稍落后。

　　配置方面，新車配備無框車門、電吸門（帶電動(dòng)開關(guān)）、流媒體后視鏡、車載冰箱、RNC主動(dòng)降噪、ASE主動(dòng)聲浪模擬、分體式全景天幕等等一系列功能。

　　動(dòng)力方面，阿維塔11將搭載華為提供的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速時(shí)間為3.98s，支持最高充電電壓750V，最大充電功率240kW，申報(bào)續(xù)航分別為680km和555km。

　　對于獨(dú)立經(jīng)營、獨(dú)立發(fā)展的阿維塔來說，盡管擁有一定的長安基因，但其完全市場化的運(yùn)作，也算是造車新勢力的一員。阿維塔11更是擁有寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，以及華為在智能駕駛、智能座艙等方面的技術(shù)研發(fā)體系，期待上市后的市場表現(xiàn)。

　　結(jié)合此前曝光的諜照圖來看，新車的前臉及尾部都有明顯的變化，內(nèi)飾也換裝了懸浮式的中控設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面預(yù)計(jì)延續(xù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　新車前臉的變化主要集中在前包圍的位置，兩側(cè)采用了三段式的鍍鉻飾條，加上豎型的燈帶設(shè)計(jì)，更加的具有層次感。格柵內(nèi)部的樣式也有所調(diào)整，增添了不少活力。

　　車尾采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與格柵有異曲同工之處，并將「TAYRON」的標(biāo)識(shí)移動(dòng)到了車標(biāo)下方，整體的辨識(shí)度有所提升。此外，新車還配備了20英寸的雙五輻造型輪圈，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)車輛的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　新車內(nèi)飾換裝了懸浮式的中控顯示屏，并在中控屏的下方保留了空調(diào)的控制面板，基本延續(xù)現(xiàn)款車型的座艙布局。

　　動(dòng)力方面，新車將延續(xù)現(xiàn)款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　從近段時(shí)間的銷量來看，探岳的日子似乎沒有那么好過。而此次中期改款的探岳，針對外觀和內(nèi)飾部分都有所升級，如果新車能夠一一改進(jìn)目前所存在的問題，相信銷量也會(huì)有所起色。

　　騰勢D9此前已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)位33.5-66萬元，并將于8月中旬開啟大定。騰勢D9其DM和EV版車型將采用不同的外觀設(shè)計(jì)，供消費(fèi)者選擇。

　　外觀方面采用了全封閉的夸張“瀑布”前臉，整體視覺沖擊感相比DM版車型強(qiáng)；騰勢DM版則采用碩大的矩陣式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，前大燈與中網(wǎng)想融合。車身側(cè)面采用了標(biāo)準(zhǔn)的MPV布局，整車長度達(dá)到了5米2左右。

　　值得一提的是，車身側(cè)面一道突出的平滑腰線從車頭貫穿至尾部，并在車尾下轉(zhuǎn)與車體融合，勾勒側(cè)身更豐富的層次。車尾采用了貫穿式LED尾燈，造型極具辨識(shí)度。

　　新車將采用雙幅式方向盤，這種造型樣式也是高端車型經(jīng)常慣用的。新車在中控臺(tái)下方進(jìn)行了掏空處理，提供更多的儲(chǔ)物空間，中控屏則采用懸浮式樣式，預(yù)計(jì)將有不錯(cuò)的顯示效果。

　　新車在后排采用兩張獨(dú)立座椅，配合縫線走勢具備一定的豪華感。另外可以看到，像獨(dú)立觸屏控制、獨(dú)立液晶顯示、獨(dú)立遮陽簾、獨(dú)立USB充電口、杯架等配置也都具備，氛圍燈甚至延續(xù)至第三排座椅處，符合其高端定位。

　　動(dòng)力方面，騰勢MPV包含DM和EV雙動(dòng)力模式，DM版本綜合續(xù)航可達(dá)到1000km；EV動(dòng)力純電實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航，提供兩驅(qū)/四驅(qū)版本。

　　超級混動(dòng)技術(shù)采用超高熱效發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)，雙電控、雙電機(jī)、減速器、離合器高度集成，可油可電，相比增程式混動(dòng)多了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)形式，超混四驅(qū)系統(tǒng)綜合扭矩可超過600N·m。

　　純電高壓技術(shù)采用8合1集成式智能前驅(qū)總成，創(chuàng)新性使用電機(jī)電感升壓，并可實(shí)現(xiàn)-30~60℃的寬域熱泵工作溫度。除此之外，該車還具備經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)、雪地等多種駕駛模式。

　　騰勢品牌一復(fù)出，就直奔高端MPV市場，無論是產(chǎn)品的定位還是在定價(jià)上，都是相當(dāng)?shù)木哂杏職狻a(chǎn)高端MPV市場的競爭同樣激烈，不過依靠比亞迪在新能源技術(shù)上的積淀，33.5萬的預(yù)售價(jià)，還是具有一定的性價(jià)比。

　　新車已于此前正式開啟預(yù)售，共推出熱擎版、激擎版和BATTLE版三款車型，預(yù)售價(jià)格為9.98-11.98萬元。目前，用戶訂車可享受1000元定金抵3000元購車款的預(yù)售權(quán)益。

　　外觀來看，新車換裝了更為夸張的進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)修長的燈組以及獨(dú)特的前保險(xiǎn)杠，提升層次感的同時(shí)，也更具辨識(shí)度。新車將全系標(biāo)配潮流雙色運(yùn)動(dòng)車身、雙邊四出排氣、紅色運(yùn)動(dòng)卡鉗、戰(zhàn)斧式18寸輪圈、LED大燈、前大燈自動(dòng)開啟、前/后大燈伴我回家功能、LED尾燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱、外后視鏡電動(dòng)折疊等。

　　車身側(cè)面則通過不同的型面設(shè)計(jì)，營造出豐富的光影效果。此外，新車還采用戰(zhàn)斧式18英寸暗影輪圈搭配紅色制動(dòng)卡鉗，加上雙邊共四出的排氣尾管，有助于運(yùn)動(dòng)氛圍的營造。此外，該車配備0.84㎡全景天窗，可過濾90%的紫外線。

　　新車內(nèi)飾采用了“能量覺醒”設(shè)計(jì)理念，采用10.25英寸+12.3英寸的懸浮式雙聯(lián)屏，可實(shí)現(xiàn)雙屏互動(dòng)和三指飛屏等功能，中控下方的中央通道處，配備了手機(jī)無線充電艙，支持Qi充電協(xié)議、多人共享、異物監(jiān)測等功能，最高充電功率達(dá)15W。

　　吉利繽越COOL內(nèi)飾擁有兩種配色，充滿潮流感的灰黑撞色內(nèi)飾風(fēng)格以及充滿運(yùn)動(dòng)感的紅黑撞色內(nèi)飾，運(yùn)動(dòng)座椅采用麂皮材質(zhì)，搭配灰黑和紅黑的撞色設(shè)計(jì)，采用全新人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，支持遠(yuǎn)程加熱控制、FACE ID座椅記憶功能、臀翼支撐等功能。

　　懸浮一體式雙聯(lián)屏、皮質(zhì)運(yùn)動(dòng)座椅、運(yùn)動(dòng)電子檔把、前/后排LED閱讀燈、360°全景影像、AUTO HOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、后排出風(fēng)口、全自動(dòng)恒溫空調(diào)、G-Clean空氣凈化系統(tǒng)、鎖車自動(dòng)關(guān)窗、后排座椅6:4放倒、運(yùn)動(dòng)彈射起步等均為全系標(biāo)配。

　　據(jù)了解，全新一代勁擎1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，扭質(zhì)比達(dá)3.12N·m/kg，零百加速7.6秒，動(dòng)力響應(yīng)速度0.23秒，在關(guān)鍵零部件技術(shù)和低摩擦技術(shù)幫助下，NEDC油耗5.8升/100公里。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，變速箱最高傳動(dòng)效率達(dá)到了98%，可實(shí)現(xiàn)0.2s極速換擋，傳動(dòng)效率提升3-7%。

　　新車在本就十分運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)款繽越上，增加了更為激進(jìn)的外觀套件，進(jìn)一步強(qiáng)化針車的運(yùn)動(dòng)屬性。動(dòng)力方面換裝了吉利最新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，舍棄此前的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也算是對市場的一種妥協(xié)。