凱迪拉克LYRIQ作為上汽通用奧特能平臺的首款車型，定位為中大型純電動(dòng)SUV，并將于2022年中正式上市交付。量產(chǎn)車極大程度保留了概念車的設(shè)計(jì)，封閉式中網(wǎng)增添了若干LED燈帶，可以實(shí)現(xiàn)不同的燈語。

　　凱迪拉克LYRIQ的車身尺寸為5003x1978x1635mm，軸距為3094mm，定位與中大型SUV，與旗下燃油中大型SUV凱迪拉克XT6的車身尺寸相近，主要目標(biāo)競爭對手為特斯拉Model X。

　　奧特能電動(dòng)車平臺同樣為凱迪拉克LYRIQ在性能上解鎖更多可能性。該平臺率先采用業(yè)界領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)無線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時(shí)增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程；配合全新一代VIP智能電子架構(gòu)，可支持無線電池管理系統(tǒng)的軟件功能更新，用不斷優(yōu)化的技術(shù)發(fā)揮LYRIQ電池的潛能。

　　除了設(shè)計(jì)和充電方面的技術(shù)優(yōu)勢，凱迪拉克LYRIQ在智能化方面也做到了行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，33英寸的車機(jī)屏幕支持業(yè)界最高9K分辨率與像素密度，搭載高通驍龍8155芯片，整屏分辨率達(dá)8960x1320，像素密度271PPI，可呈現(xiàn)10億種色彩。

　　此外，凱迪拉克LYRIQ還搭載增強(qiáng)型的Super Cruise超級智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于更靈敏的外部環(huán)境感知和更精準(zhǔn)的車輛控制，不僅增加了指令變道等智能駕駛輔助功能，并且還可以利用OTA進(jìn)行迭代升級。

　　據(jù)悉，凱迪拉克LYRIQ試制車已于上汽通用汽車凱迪拉克工廠下線并交付測試，LYRIQ的國產(chǎn)化進(jìn)程也在加快。量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開啟預(yù)售，2022年在國內(nèi)上市交付。

　　雖然福特集團(tuán)此前已經(jīng)叫停北美市場的轎車業(yè)務(wù)，不過對于中國市場仍然非常有信心，于是早在2021成都車展上，Zephyr Reflection概念車就已經(jīng)正式亮相。本次廣州車展上，林肯更帶來了其量產(chǎn)版ZEPHYR，未來此款車型的量產(chǎn)版將率先投放在中國市場，并根據(jù)市場銷量，再?zèng)Q定是否推向全球市場。

　　新車忠實(shí)還原概念車設(shè)計(jì)，前臉裝配有點(diǎn)陣式中網(wǎng)格柵，兩側(cè)的燈組造型十分的狹長，極具未來科技感。中網(wǎng)上方貫穿式的日間行車燈燈帶，與林肯車標(biāo)連成一體，更為簡潔的同時(shí)增添不少精致感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4982/1865/1485mm，軸距2930mm。

　　動(dòng)力部分，官方并未釋出太多信息，目前只知道新車將采用2.0T+8AT動(dòng)力組合，最大輸出功率175kW。另外，ZEPHYR現(xiàn)已接受預(yù)定。根據(jù)非官方消息，新車的售價(jià)區(qū)間或?yàn)?5-35萬元。

　　沃爾沃C40基本可以理解為是XC40的溜背版，車道線從B柱之后緩緩下滑，預(yù)計(jì)對比起XC40 RECHARGE，新車的后排頭部空間會(huì)因?yàn)檐図斁€的下沉而減少。車尾部分，“維京之斧”尾燈針對溜背造型進(jìn)行了適配，后車窗兩側(cè)等待采用了點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)，同時(shí)車尾還加入了小尾翼進(jìn)行點(diǎn)綴。

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)，C40 RECHARGE的車長與車寬與XC40 RECHARGE保持一致，作為參考，XC40 RECHARGE長寬高分別為4425/1863/1651mm。我們預(yù)計(jì)C40 RECHARGE的軸距將會(huì)與XC40 RECHARGE保持一致為2702mm。

　　新車的內(nèi)飾也將與XC40 RECHARGE基本保持一致，依舊沿用一貫的北歐式極簡風(fēng)格。全新車型內(nèi)飾采用黑色色調(diào)，整體低調(diào)且時(shí)尚。

　　動(dòng)力方面，C40 RECHARGE采用與XC40 RECHARGE相同的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率為300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。新車動(dòng)力電池的容量與XC40 RECHARGE保持一致，為78kWh，在WLTP工況下提供420km的續(xù)航里程。

     AION LX PLUS目前并未公布高清官圖，不過我們從相關(guān)渠道獲取了新車的申報(bào)信息，可知新車相比于現(xiàn)款車型，整車的長度會(huì)有所增加，前臉的造型也進(jìn)行了一定的調(diào)整。前臉下方采用了與AION Y相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并取消了前格柵的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈組則延續(xù)了現(xiàn)款車型的樣式，整體看起來更加的動(dòng)感。

　　此外，AION LX Plus將有單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力版本，都來自日本電產(chǎn)（浙江），單個(gè)電機(jī)峰值功率為180kW，動(dòng)力電池是中航鋰電的三元鋰電池。AION LX Plus也將可以選配AION S PLUS驚人的天幕變色玻璃車頂。

　　而根據(jù)工信部廣汽埃安AION LX（詢底價(jià)|查參配） PLUS的申報(bào)信息顯示：新車將采用一臺最大功率 180kW 的永磁同步單電機(jī)，并配備 144kWh 的大電池，NEDC工況下續(xù)航可達(dá)到 1008km。

　　作為本田中國的重磅純電車之一——廣本e:NP1也將于本屆廣州車展正式亮相，而姐妹車型東本e:NS1在2022年春季上市。新車在外觀設(shè)計(jì)上和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因?yàn)槭请娷嚨脑?，車頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計(jì)，細(xì)長的LED大燈與前飾條融為一體，整個(gè)前臉相當(dāng)前衛(wèi)。

　　兩款車都基于e:N Architecture F架構(gòu)打造，采用了前驅(qū)設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)單元為三合一高功率電機(jī)，電機(jī)的控制程序集成高達(dá)20000多個(gè)場景算法，是普通純電動(dòng)車的40倍以上，能適應(yīng)國內(nèi)千變?nèi)f化的駕駛場景，另外電池則是和寧德時(shí)代共同打造，最高續(xù)航里程超過500km。

　　底盤調(diào)教部分，新車傾注了本田在賽事挑戰(zhàn)中積累的空氣動(dòng)力學(xué)等獨(dú)有技術(shù)，能提供媲美跑車級別的操控性能。“運(yùn)動(dòng)”模式下還能模擬加速聲浪。

　　科技配置方面，兩款車均搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)。硬件部分為15.2英寸的中控屏幕（儀表為10.25英寸），運(yùn)載了Honda CONNCET 3.0電車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等20項(xiàng)以上的功能。還支持手機(jī)遠(yuǎn)程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調(diào)等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識別駕駛員狀態(tài)。此外，兩款車都采用了本田獨(dú)有的降噪技術(shù)，應(yīng)對低、中、高等各波段的路噪，駕乘更靜謐。

　　在11月3日，廣汽本田型格開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)14.3萬元起。新車定位為緊湊型家轎，可以把它視為思域的姊妹車型，并有望于今年四季度內(nèi)上市。

　　　　　　　　　　       型格整體風(fēng)格注重動(dòng)感氣息，蜂窩狀的熏黑中網(wǎng)配合狹長的燈組造型明顯比同級別車型多了一分兇悍的氣質(zhì)。修長的車頭以及拉寬的車身，讓這臺新車呈現(xiàn)出更低矮車身姿態(tài)，好像預(yù)示著隨時(shí)隨地準(zhǔn)備“戰(zhàn)斗”?！　?/p>

　　       此外，新車提供兩種不同樣式共兩種不同尺寸不同顏色的輪轂可選，在車頂鯊魚鰭天線、門把手、后視鏡、尾翼等多處都加入了黑色版的選裝件，讓我們不禁猜測或許新車配置中將單獨(dú)提供“運(yùn)動(dòng)版”車型。

　　型格與全新思域的設(shè)計(jì)風(fēng)格頗為相似，采用了全液晶儀表盤+懸浮式中控屏設(shè)計(jì)，使車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感和科技感得以平衡。貫穿中控臺的蜂窩狀樣式，也與思域保持了一致，并在后邊擁有隱藏式出風(fēng)口，整體的設(shè)計(jì)更為簡潔。

　　       動(dòng)力部分，新車搭載了1.5T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率134kW，傳動(dòng)部分，預(yù)計(jì)還將匹配CVT變速箱。作為廣汽本田全新戰(zhàn)略中級車，型格 INTEGRA的到來將進(jìn)一步壯大廣汽本田的轎車產(chǎn)品矩陣，更全面覆蓋運(yùn)動(dòng)中級車細(xì)分市場。但它能否像姐妹車型思域那般出圈？我們拭目而待。

      作為國內(nèi)家用MPV市場的頭號選手，推出已久的奧德賽也終于迎來本代最大幅度的一次中期改款，新車在外觀上延續(xù)了日規(guī)版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體看起來更加的穩(wěn)重?！　≤囄驳脑煨鸵策M(jìn)行了調(diào)整，內(nèi)部的光源結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了升級。新車長寬高尺寸分別為4861/1820/1712mm，軸距達(dá)到了2900mm。

（海外版官圖）

      另外，新奧德賽的內(nèi)飾終于一洗陳舊風(fēng)格，方向盤變成更年輕化的三輻式，屏幕和中控按鍵進(jìn)行重新布局，中控屏幕置于頂部，下方的空調(diào)出風(fēng)口則采用一體式面板連貫起來，與新一代思域類似。另外，副駕駛側(cè)也用了大面積高質(zhì)感木質(zhì)飾板，使得車內(nèi)精致感得到巨大的躍升。

（新款與現(xiàn)款內(nèi)飾對比）

　　動(dòng)力部分，新車預(yù)計(jì)將繼續(xù)搭載2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，最大扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)功率135kW，扭矩315N·m。與之匹配的是E-CVT變速箱。

　　我們工信部官網(wǎng)獲取了廣汽豐田全新車型威颯的申報(bào)圖。新車外觀采用了轎跑SUV的風(fēng)格，并搭載2.0L汽油和2.5L混動(dòng)系統(tǒng)。新車采用了豐田最新的家族式設(shè)計(jì)語言，“大嘴”的造型加上兩側(cè)“獠牙”的設(shè)計(jì)，看上去更加的犀利。

　　車身側(cè)面的造型比較簡潔但又不失力量感，最為特別的是轎跑式的尾部造型，搭配貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，與車身有較高的契合度，加上雙邊雙出的排氣布局，營造出一定的運(yùn)動(dòng)氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1855/1660mm，軸距為2690mm。

　　動(dòng)力方面新車搭載2.0L汽油及2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率126kW，2.5L混動(dòng)系統(tǒng)最大功率131kW，同時(shí)搭配有四驅(qū)系統(tǒng)可選。

　　作為廣汽豐田旗下的車型，威颯的到來無疑豐富了廣汽豐田SUV家族的擴(kuò)容。售價(jià)方面，參考威蘭達(dá)的指導(dǎo)售價(jià)為17.18-24.18萬，漢蘭達(dá)的指導(dǎo)售價(jià)為25.88-34.88萬，而定位于兩者之間的威颯，其售價(jià)區(qū)間目測就是在這兩者間。那么，這個(gè)價(jià)位的話作為消費(fèi)者的你會(huì)選擇威颯還是其他品牌車型？

　　其實(shí)豐田中國引入卡羅拉Cross的消息早在今年早些時(shí)候就有所透露，前不久廣汽豐田也是通過官方渠道宣布了新車將命名鋒蘭達(dá)的消息，從目前鋒蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）的申報(bào)圖來看，新車在外觀上基本延續(xù)了日版卡羅拉Cross的外觀套件。鋒蘭達(dá)定位在威蘭達(dá)之下，預(yù)計(jì)上市之后的起售價(jià)會(huì)比C-HR更低，主打空間和高性價(jià)比，跟C-HR形成差異化競爭。

　　鋒蘭達(dá)是廣汽豐田基于Corolla Cross（卡羅拉跨界版）重新設(shè)計(jì)，該車與雷凌、C-HR一樣基于TGNA GA-C平臺打造而來。預(yù)計(jì)2022年一汽豐田將會(huì)原版引進(jìn)Corolla Cross國產(chǎn)。車身尺寸方面，長/寬/高分別為4485/1825/1620毫米，軸距2640毫米。

　　動(dòng)力上，廣汽豐田鋒蘭達(dá)將會(huì)搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率126千瓦，峰值扭矩209牛·米，預(yù)計(jì)匹配CVT無極變速箱。

　　CH-R上市以來表現(xiàn)一直都是不溫不火的，可能還是因?yàn)楸容^個(gè)性的外觀和相對不夠?qū)嵱玫某藛T空間吧。按照這個(gè)邏輯，看起來各方面都更加“正常”的豐田鋒蘭達(dá)如果能以一個(gè)比CH-R更低的價(jià)格入市，相信更能收到不少消費(fèi)者的追捧。