奧迪e-tron GT與保時捷Taycan一樣，都基于J1純電動平臺打造，因此二者在電機(jī)、電池等動力系統(tǒng)布局方面都大致相同。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機(jī)，峰值扭矩630N·m，可實現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h。

　　而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達(dá)到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　據(jù)悉，具有較高轉(zhuǎn)速比的第一級變速，在啟動和Boost模式下可提供驚人的加速性能。當(dāng)駕駛員改變選項時，e-tron GT則在第二檔進(jìn)行啟動。一般來說，具有較低轉(zhuǎn)速比的第二檔能夠在提高效率的同時降低能耗。

　　據(jù)悉，在“經(jīng)濟(jì)”模式下，e-quattro優(yōu)先使用前輪驅(qū)動；當(dāng)汽車在陡坡上行駛或快速轉(zhuǎn)彎時，則會激活后輪驅(qū)動模式。相比機(jī)械quattro，e-quattro反應(yīng)速度提升五倍，前后軸之間的扭矩分配，在幾千分之一秒內(nèi)即可完成。

　　此外，奧迪e-tron GT還可選配主動電控后橋差速鎖（RS e-tron GT標(biāo)配），系統(tǒng)的核心部件多片離合器可完全實現(xiàn)靈活啟動，在0-100%的范圍內(nèi)實現(xiàn)差速鎖止。當(dāng)行駛在濕滑路面上或汽車達(dá)到最大制動完全停下時，差速鎖將完全打開，使電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)四輪精準(zhǔn)制動。

　　而電池組內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括模組、周邊支架、輕型鋁合金蓋板，電池組通過28個螺絲釘與車身相連接，進(jìn)一步提升電池碰撞安全。電池組內(nèi)部下方有由扁平擠壓部件構(gòu)成的復(fù)合結(jié)構(gòu)，冷卻劑流經(jīng)此處，在其內(nèi)部的低溫回路中循環(huán)流動，確保電池組處于30-35攝氏度的最佳工作溫度。

同時，奧迪e-tron GT的能量回收系統(tǒng)還擁有不同回收模式組合：

　　1、使用換檔撥片調(diào)節(jié)回收力度實現(xiàn)滑行能量回收；

　　2、通過基于攝像頭和毫米波雷達(dá)的預(yù)測效率輔助系統(tǒng)實現(xiàn)自動滑行回收；

　　3、以及通過在電機(jī)動能回收減速和液壓制動系統(tǒng)減速之間平穩(wěn)地過渡實現(xiàn)制動回收。

　　制動時，電機(jī)進(jìn)行單獨(dú)減速，最高可達(dá)0.3g左右，即大多數(shù)制動系統(tǒng)在日常行駛中能達(dá)到的水平，這使電機(jī)能夠回收265 kW的能量。

　　當(dāng)駕駛員重踩制動板時，液壓制動板將會激活，此時能量回收仍在繼續(xù)進(jìn)行，直至汽車靜止。得益于制動、懸架、驅(qū)動、電氣元件的操控系統(tǒng)緊密連接，車輛在全功率加速、動感駕控、滑行、制動能量回收等駕駛情況下，行駛表現(xiàn)始終十分平穩(wěn)。

　　新車標(biāo)配11kW交流充電和270kW直流充電，其中直流充電5分鐘充電可獲得100km續(xù)航；23分鐘內(nèi)可將電池電量（SoC）從5%充到80%。

　　在NEDC測試中，奧迪e-tron GT平均耗電量達(dá)到19.6–18.8 kWh/100km，RS車型平均百公里耗電量達(dá)到20.2–19.3 kWh；而平均續(xù)航分別為488km及472 km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　新奧迪e-tron GT 四門轎跑的輕量化車身是由多種材料制造而成。車頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成，頂棚框架則選擇高強(qiáng)度鋼。在技術(shù)層面，全新奧迪e-tron GT是奧迪與保時捷緊密合作研發(fā)而成，不過其設(shè)計語言和特征則毋庸置疑地繼承了奧迪的基因。

車架結(jié)構(gòu)上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車身側(cè)圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強(qiáng)度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項技術(shù)是保時捷Taycan是沒有的?。?/strong>。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統(tǒng)，由兩個控制單元以及位于后備箱中的揚(yáng)聲器組成，位于車內(nèi)及車外的兩個揚(yáng)聲器分別模擬車外音效和行車音效。其音效均為合成的電子音效，合成過程中充分結(jié)合了電機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載、行駛速度及其他參數(shù)數(shù)據(jù)，真實再現(xiàn)了驅(qū)動系統(tǒng)的工作狀況。

　　由于不少國家對新能源車型低速需有聲音提示的政策，因此e-tron GT還也搭載車輛聲學(xué)警示系統(tǒng)（AVAS），通過內(nèi)置的聲學(xué)頻譜更加廣泛，安裝在車輛前部和尾部的揚(yáng)聲器可發(fā)出AVAS聲音，可在低速行駛時，發(fā)出“嗡嗡”的警示音，以提示行人和車輛。

　　同時，奧迪e-tron GT駕駛室內(nèi)的兩個揚(yáng)聲器可提供了富有情感的聲音體驗，其中兩個控制單元根據(jù)車速或油門位置等變量不斷對全新奧迪e-tron GT的聲音進(jìn)行重置。奧迪的駕駛模式選擇系統(tǒng)允許駕駛員設(shè)置是否希望體驗這種聲音效果，以及如何體驗。

　　這次奧迪e-tron GT也是奧迪品牌在德國本土制造生產(chǎn)的首款純電動車，并將于2020年底在內(nèi)卡蘇爾姆生產(chǎn)基地的Böllinger Höfe生產(chǎn)線生產(chǎn)。為此，奧迪對Böllinger Höfe原有產(chǎn)線的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行了擴(kuò)容和現(xiàn)代化升級改造，產(chǎn)線規(guī)劃工程師通過數(shù)字虛擬技術(shù)設(shè)計，在保留固有熟練工藝及設(shè)備的基礎(chǔ)上，加入了大量數(shù)字化生產(chǎn)工藝和智能化技術(shù)，其中包括線上檢測工序和智能化物流系統(tǒng)，大幅提升了Böllinger Höfe生產(chǎn)線的產(chǎn)能和生產(chǎn)質(zhì)量。

　　為保證奧迪e-tron GT出色的操控性和碰撞安全表現(xiàn)，奧迪在Böllinger Höfe新建了全新的焊裝車間，實現(xiàn)了全新奧迪e-tron GT復(fù)雜多材料車身骨架的高質(zhì)量生產(chǎn)、最大程度發(fā)揮產(chǎn)線工人精湛工藝、及焊裝線自動化高節(jié)拍生產(chǎn)。同時每臺車身骨架在裝配時，通過環(huán)形雙向框架器兩次經(jīng)過焊裝線完成全部裝配，十個機(jī)器臂完成車身側(cè)圍內(nèi)板和外板的連接，這其中包括了焊接在內(nèi)的多種連接工藝。

　　而焊裝線采用了全新的在線測量檢測技術(shù)，實現(xiàn)更高精度測量值準(zhǔn)確性，并能對微小的偏差做出迅速的反應(yīng)。焊裝線的最后一道工序，由具有經(jīng)驗豐富的焊裝技師完成機(jī)器無法實現(xiàn)的復(fù)雜附件焊接，并對整個車身骨架進(jìn)行最后檢查，其中包括沖壓深度35厘米的后側(cè)圍。

　　此外，擴(kuò)容后的總裝線由之前的16環(huán)節(jié)變?yōu)?6個環(huán)節(jié)。由于奧迪e-tron GT和奧迪R8共享同一總裝線，兩款車型均采用相同的無人駕駛運(yùn)輸車輛和電動單軌系統(tǒng)進(jìn)行移動。此外，總裝線上的3D打印機(jī)也可以根據(jù)工作人員的操作要求，生產(chǎn)定制化的裝配輔助工具。

　　每輛全新奧迪e-tron G和奧迪R8在完成總裝后，都必須在公路上行駛40公里，這其中包括高速公路和城市交通路段。

　　Böllinger Höfe產(chǎn)線生產(chǎn)負(fù)責(zé)人Wolfgang Schanz表示：“通過將奧迪R8和全新奧迪e-tron GT進(jìn)行整合，精湛的工藝和智能工廠技術(shù)的獨(dú)特結(jié)合在Böllinger Höfe變成現(xiàn)實，我為我們團(tuán)隊的激情和精神感到特別自豪。”

　　全新奧迪e-tron GT不僅僅是傳承者，同時也是顛覆者。

　　為什么這么說呢？這輛車首先在設(shè)計上延續(xù)了不少奧迪這多年來所積累的優(yōu)秀設(shè)計功底，極簡科幻且恰當(dāng)好處的設(shè)計讓人眼前一亮，甚至稱其為目前“最美”電動車都不為過；而在技術(shù)上，其又顛覆了傳統(tǒng)燃油車的模式，全新的J1平臺打造，讓其科技和性能都得到了進(jìn)一步提升，再加上R8同生產(chǎn)線打造，足以證明奧迪對其的重視程度。

　　而正是這樣出色的一輛車也將于今年下半年正式引入國內(nèi)，如果到時候能有這不錯的定價，相信會成為不少粉絲們心中新一代“神車”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）