【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在2021上海國際車展上，我們拍攝到了一組奧迪e-tron GT。新車定位于電動四門GT跑車，與保時捷Taycan一樣都基于J1平臺打造，還將與奧迪R8共線生產(chǎn)，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。此外，新車將于年內(nèi)正式上市。

　　外觀上，奧迪e-tron GT（詢底價|查參配）整車應用了激進前衛(wèi)的設(shè)計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設(shè)計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設(shè)計，并配其蜂窩狀的設(shè)計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進氣口結(jié)合精準設(shè)計的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統(tǒng)進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設(shè)計造型線可通過合理的設(shè)計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實現(xiàn)動畫投影功能，可以生成動態(tài)離家和回家動畫，光波水平延展。

　　車身側(cè)面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計，此設(shè)計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進入車內(nèi)，整個內(nèi)飾設(shè)計兼具更多的日常實用性以及質(zhì)感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內(nèi)部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機交互空間。

　　方向盤則采用標志性的奧迪三幅式設(shè)計，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進行包裹，而兩側(cè)分布著實體多功能按鍵，下方則為鏤空設(shè)計，并配有專屬標識。此外，新車還采用了全新的電子檔桿，不過與全新A3上所使用的有明顯不同，造型更為小巧精致，搭配一圈銀色底板，猶如航空艙的動力推拉桿。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　電池部分，新車搭載了93 kWh的鋰離子電池（33個模組，每個模組中有12個軟包電芯），可帶來超過488km的純電續(xù)航（WLTP），并全部安裝在整個地板下方及前、后橋之間，實現(xiàn)了極低重心，對整車在動態(tài)操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統(tǒng)，將雙電機及電控液壓整合制動系統(tǒng)完美融合，可實現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升。

　　同時能量回收系統(tǒng)還擁有不同的回收模式組合：使用換檔撥片調(diào)節(jié)回收力度實現(xiàn)滑行能量回收、通過基于攝像頭和毫米波雷達的預測效率輔助系統(tǒng)實現(xiàn)自動滑行回收、以及通過在電機動能回收減速和液壓制動系統(tǒng)減速之間平穩(wěn)地過渡實現(xiàn)制動回收，僅通過電機就可回收0.3g的動能，且無需使用傳統(tǒng)的液壓制動器，并適用于90％以上的制動場景。

　　對于充電，奧迪e-tron GT標配11kW交流充電（后期可升級22kW），同時還支持直流充電，標準輸出功率最高可達270kW，5分鐘充電可滿足100km續(xù)航；23分鐘內(nèi)電池電量即可從5%充到80%。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）