【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】11月4日，高爾夫歷史上的最強(qiáng)版本 - 全新一代高爾夫R（MK8）正式發(fā)布。新車基于第八代高爾夫打造而來，造型上變化主要集中在前后包圍處和排氣布局方面，而動(dòng)力部分搭載最新一代的EA888 EVO4 IK3引擎，最大功率245kW（333PS），對(duì)比現(xiàn)款車型提升了20kW（27PS），0-100km/h僅為4.7s，并支持漂移模式。

　　外觀上，全新高爾夫R整體設(shè)計(jì)延續(xù)了全新高爾夫，都采用了大眾最新一代的家族式設(shè)計(jì)語言，而細(xì)節(jié)上，對(duì)比普通版高爾夫，換裝了戰(zhàn)斗氣息更濃厚的運(yùn)動(dòng)包圍，舍棄了此前的開放式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，而在車標(biāo)附近還加入了標(biāo)志性的Ｒ系列專屬的藍(lán)色裝飾條，并延伸至兩側(cè)頭燈組內(nèi)。

　　側(cè)面部分，新車換裝了“刀鋒”多幅運(yùn)動(dòng)輪轂，再加上那藍(lán)色的剎車卡鉗就證明了這不是一輛普通的高爾夫。此外，新車還有擁有比現(xiàn)款高爾夫R更低的離地間距（低了20mm），以實(shí)現(xiàn)更極致的操控和極限性能。而說到卡鉗，新車擁有更強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，更大/更寬的前盤，尺寸為358mm，寬度為33mm，還有一個(gè)更大的制動(dòng)總泵和兩活塞鋁制前卡鉗。

　　尾部上，新車同樣與標(biāo)準(zhǔn)版大同小異，整體線條相對(duì)現(xiàn)款車型更加有立體感尾燈的輪廓相對(duì)現(xiàn)款車型更加犀利，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜。不過在下方，換裝了帶有擴(kuò)散器的后包圍，并裝配了來自天蝎的雙邊共四出排氣（光這套排氣就令人高潮了?。?/strong>，證明其“R”的特殊身份。

　　內(nèi)飾部分，新車在標(biāo)準(zhǔn)版高爾夫的基礎(chǔ)上，將中控、車門等處飾板升級(jí)為疑似碳纖維材質(zhì)；而座椅換裝了帶Nappa真皮包裹的半桶型運(yùn)動(dòng)座椅，并帶有專屬的R標(biāo)識(shí)；同時(shí)新車還配有不銹鋼踏板蓋、帶有專用R按鈕的加熱運(yùn)動(dòng)方向盤、帶有R主題的數(shù)字儀表盤和10英寸信息娛樂系統(tǒng)。

　　動(dòng)力布局，全新高爾夫R搭載EA888 EVO4 IK3 2.0T渦輪增壓引擎，預(yù)計(jì)最大輸出功率為245kW（333PS），對(duì)比現(xiàn)款車型提升了20kW（27PS），峰值扭矩420N·m（增加了41N·m），支持VDM（Vehicle Dynamics Manager）的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)矩矢量系統(tǒng)（有助于消除轉(zhuǎn)向不足，并減小汽車的轉(zhuǎn)彎半徑），0-100km/h僅為4.7s，最高速度250km/h（電子限速）。

　　傳動(dòng)部分，新車匹配了新的七速雙離合器變速箱（DSG），不過在北美地區(qū)還額外提供了手動(dòng)變速箱選擇（歐洲暫不提供）。此外，新車還具有改進(jìn)的自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)、電子差速鎖和可變比率轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；駕駛員可以從六種不同的駕駛模式中進(jìn)行選擇，包括舒適、運(yùn)動(dòng)、競(jìng)賽和個(gè)人駕駛。

　　值得一提的是，新車還加入了“專屬（Special）”和“漂移（Drift）”兩個(gè)全新模式，其中專屬（Special）模式是針對(duì)紐博格林（Nurburgring）賽道進(jìn)行優(yōu)化，擁有比競(jìng)賽模式更柔和的阻力，以保持與道路的最大接觸，這樣有助于汽車應(yīng)對(duì)“綠色地獄”的起伏表面。

　　而“漂移（Drift）”模式顧名思義，可以是新車進(jìn)行漂移，其通過更改電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的參數(shù)并優(yōu)化對(duì)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率分配來做到這一點(diǎn)。

　　全新高爾夫R還得益于車輛動(dòng)力學(xué)管理器，該管理器可以監(jiān)視和優(yōu)化汽車的各種系統(tǒng)和組件。大眾汽車表示：“它可以計(jì)算出用于選擇性車輪扭矩控制功能的最佳離合器控制，以進(jìn)一步優(yōu)化Golf R的敏捷性和穩(wěn)定性。它還有助于抵消過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的情況。”

　　懸掛部分，新車配有全新的運(yùn)動(dòng)懸掛，帶有更硬的彈簧和防傾桿；同時(shí)工程師還增加了輕巧的鋁制副車架，并增加了前橋的負(fù)彎度，以實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)彎速度以及更高的穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）