然而，好消息來了，PSA對(duì)中國市場(chǎng)的態(tài)度在全新2008身上發(fā)生了一些微妙變化。在經(jīng)歷了連續(xù)多年的市場(chǎng)下滑后，2019年6月后，東風(fēng)集團(tuán)跟PSA戰(zhàn)略聯(lián)盟改善了各方意見不合、溝通不暢的局面，加大對(duì)總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理的授權(quán)，取消部門雙簽制度，減少管理層級(jí)，由以前的7級(jí)減少到4-5級(jí)等，你能看到各方為討好中國消費(fèi)者所做出的努力和改變，法國人傲慢與固執(zhí)的姿態(tài)也放低了不少。而標(biāo)致2008就是上述改革后所推出的第一款重磅產(chǎn)品。

　我的同事也在上市之前對(duì)全新標(biāo)致2008進(jìn)行了詳細(xì)的試駕，如果你想獲取更多新車信息，可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章閱讀。

　　全新標(biāo)致2008的任務(wù)或許不單單是挽救銷量，更是作為一款具備產(chǎn)品力亮點(diǎn)的全新車型，讓人們意識(shí)到標(biāo)致品牌在中國仍然具有活力，仍然能夠與時(shí)俱進(jìn)給市場(chǎng)提供有競爭力的產(chǎn)品。從6月份開始放出官圖，7月便已在神龍工廠下線，并于去年廣州車展上完成燃油版與電動(dòng)版的共同發(fā)布。如此迅速的動(dòng)作毫無疑問成功吸引了大家的注意力。值得注意的是，這次全新標(biāo)致2008在國內(nèi)上市的同時(shí)，海外市場(chǎng)也進(jìn)行了同步發(fā)售，并且外觀配置方面國內(nèi)版本幾乎與海外版本相同，原汁原味的它不再像國產(chǎn)508L那樣“雙標(biāo)”。

　　當(dāng)對(duì)一個(gè)品牌產(chǎn)生偏見，大家看待這個(gè)品牌的產(chǎn)品也會(huì)戴著有色眼鏡，這是今天標(biāo)致在國內(nèi)也面臨著這樣的困境。但老實(shí)說，新2008看著還是相當(dāng)討喜的，經(jīng)由CMP平臺(tái)（智能化，網(wǎng)聯(lián)化，新能源）生產(chǎn)出來的首款小型SUV，確實(shí)有股不一樣的精致感，往運(yùn)動(dòng)靠攏的設(shè)計(jì)風(fēng)格變得更加符合時(shí)下年輕消費(fèi)的口味。

　　我們都知道，標(biāo)致的設(shè)計(jì)就從來沒有讓人失望過，從當(dāng)年的4008到后來的508L，再到今天的全新2008均是如此。“獅爪大燈”以及獠牙狀LED日行燈造就了極其鮮明的個(gè)性動(dòng)感，搭配點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵和上下兩處倒梯形大嘴，型讓其前臉造型十分驚艷。

　　高挑修長的車身側(cè)面造型非常精神，上揚(yáng)的腰線從B柱開始營造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。雙色車身設(shè)計(jì)時(shí)尚，其尾部獅爪尾燈和層次分明的設(shè)計(jì)，跟4008、5008如出一轍，辨識(shí)度十足。不得不說，全新標(biāo)致2008看起來就像當(dāng)初全新4008亮相時(shí)一樣驚艷。吸引著中國消費(fèi)者的關(guān)注。

　　內(nèi)飾方面，新款2008也保持了標(biāo)致家族內(nèi)飾的年輕運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，3D i-Cockpic的座艙設(shè)計(jì)包裹感極強(qiáng)。這套沉浸式座艙包含了雙輻式小尺寸運(yùn)動(dòng)方向盤、10英寸中控液晶屏以及采用三維投影顯示的儀表，中控部分的鋼琴式按鍵也獨(dú)具特色。Alcantara材質(zhì)、Nappa皮質(zhì)以及碳纖維風(fēng)格紋理飾板搭配的內(nèi)飾，又增加了車內(nèi)高級(jí)感。

　　如果將很多宣傳時(shí)的亮點(diǎn)功能配置都選齊，價(jià)格又缺乏一個(gè)突圍型品牌應(yīng)有的狠勁，如今全新2008也面臨這樣的尷尬。幸好，次頂配和頂配的價(jià)格差別比較大，配置也能令人接受，也算是一次難得的“配置下放”，只是13.79萬元的價(jià)格跟主流熱銷的繽智、X-RV差別不大。放下身段做本土化適配，恰恰是法系車在國內(nèi)比較薄弱的一環(huán)。

　　另外，PSA在中國市場(chǎng)上因動(dòng)力總成吃的虧并不少，從沿用多年的4AT再到技術(shù)老舊的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是后來逐漸開始升級(jí)，但不算拔尖的表現(xiàn)讓消費(fèi)者的信心減退。淘汰之后，PSA主流的發(fā)動(dòng)機(jī)就只剩下1.2T、1.6T以及1.8T三款了，當(dāng)中要數(shù)1.2T和1.6T比較出色。

　　1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬一起研發(fā)的，并且是PSA占據(jù)主導(dǎo)地位?？梢哉f在2015年之前，都可以稱得上同級(jí)最出色的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。再就是1.2T，不得不說標(biāo)致這款三缸機(jī)性能還是不錯(cuò)的，各項(xiàng)性能比同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)出不少。但基于國人對(duì)三缸機(jī)排斥這個(gè)雷區(qū)無法短時(shí)間排除，對(duì)于一款攻打主流市場(chǎng)的SUV車型，全系三缸的配置顯然不是太理智，但估計(jì)這也是標(biāo)致的無奈之舉。

　　也許，大家會(huì)說，此次全新2008也開竅了不少，帶來了純電動(dòng)版，不過從電動(dòng)版e2008搭載的120kW、260N·m永磁同步電機(jī)、50kWh容量的三元鋰電池以及360km的NEDC綜合續(xù)航里程，與主流競爭對(duì)手相比不占優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，電動(dòng)版車型對(duì)于PSA進(jìn)軍新能源的積極作用值得肯定，但目前難扛主銷車型大旗。

　　其實(shí)，在動(dòng)力總成方面標(biāo)致顯然有更多的選擇，不排除未來在入門車型上繼續(xù)采用改進(jìn)后的1.6L CVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。你看看上汽通用不也是在4月悄悄的在英朗、科魯澤等車型中增加了四缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)版本，也許標(biāo)致偷師一下，給消費(fèi)者更多選擇，同時(shí)加長質(zhì)保政策，從源頭上打消其顧慮。

總結(jié)：推倒重來才有出路

　　今天的標(biāo)致和神龍汽車實(shí)在太難了，“推倒重來”是接下來必須要落實(shí)的事情。在歐洲混得不錯(cuò)的法系車，沒能在國內(nèi)落地生根發(fā)展確實(shí)遺憾。從產(chǎn)品本身來說，全新標(biāo)致2008是目前小型SUV市場(chǎng)中少有的讓人有購買欲望的法系車。但從品牌上來說，PSA在國內(nèi)市場(chǎng)的困境導(dǎo)致標(biāo)致沒法賦予它同產(chǎn)品力車型等值的定價(jià)。法系車如今的形象與認(rèn)可度成為限制一款“好車”贏得市場(chǎng)最大的障礙，這也就造成大家都說全新2008不錯(cuò)，但少有消費(fèi)者為之買單的尷尬。

　　好在全新標(biāo)致2008還是讓大家看到了希望，PSA在中國的頹勢(shì)也絕不是靠這一款車就能扭轉(zhuǎn)。這樣來想的話，全新標(biāo)致2008的肩膀壓力反而變得沒有那么大——在市場(chǎng)中獲得足夠的關(guān)注度，并釋放PSA在中國的崛起之路開始的信號(hào)足矣。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）