【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】法國人的浪漫，已經(jīng)深深刻在了骨子里。文學(xué)、藝術(shù)，乃至工業(yè)品，或多或少都沾染了浪漫的氣息。當然，汽車也不例外，他們的想法與眾不同，總有些元素能勾起你目光駐足停留，或許這是法系車一種特有“情趣”。最新?lián)Q代的標致2008也是如此，上市時間定在情人節(jié)“520”。仿佛這個法系品牌想要在這個特殊的日子，來表達自己對中國市場的心意一般。而我相信大家更關(guān)注的是，這臺全新又重磅的2008，能否讓標致、乃至法系車重新拉回大家視線范圍內(nèi)呢？

　　指望一款小型SUV扭轉(zhuǎn)命運確實有點賭博的意味，但是一款好車的出現(xiàn)至少能夠拉回不少市場的關(guān)注和印象——這恰恰是當下標致品牌在國內(nèi)最缺的。而且五年前，標致2008來到國內(nèi)的時候，正是小型SUV蓬勃發(fā)展之時，遇上“東風(fēng)”的標致2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是，曾今奔馳在大街小巷的標致2008逐漸變成了馬路上的“稀有物種”，2019年月均只有500輛，到底因為啥？

　　這并非單純是市場競爭過于激烈，車輛本身過于老舊也是責(zé)無旁貸的。如果標致仍然還想在中國市場有所作為，推出更多新車顯然是最有效的做法之一。所以，在標致最新一輪的產(chǎn)品迭代中，新車4008、5008等SUV車型不缺讓人眼前一亮的設(shè)計，被寄予厚望的508L也亮點不少。但為什么它們相繼折戟，沒能發(fā)揮應(yīng)有作用幫標致扭轉(zhuǎn)乾坤呢？

　　回想近幾年來標致的潰敗，很大程度是因為傲慢和低的市場敏感度，高層似乎沉溺在自己的節(jié)奏，跟市場需要開始脫節(jié)。2019年大眾集團歐洲銷量為386.68萬輛，位居第一位，而PSA集團則以246.7萬輛緊隨其后。重點是，PSA在凈利潤方面實現(xiàn)了高達13.2%的增幅。這對于去年疲軟的車市行情來說，表現(xiàn)也是相當亮眼。不過與海外市場一片大好的情形不同。由于在華市場銷量暴跌，2019年P(guān)SA在中國遭受總計7億歐元（約合人民幣53.45億元）的虧損，但這似乎并不影響PSA在定價上的強勢。

　　所以標致將在中國市場依舊是信心滿滿，比如新4008剛開始出現(xiàn)也非?；鸨?，受到很多用戶和媒體關(guān)注。然而除了定價不低之外，標致還喜歡做一件事，那就是過分強調(diào)單車利潤。把所有好的配置都往頂配上加，即便選次頂配，都感覺買了個“低配”，落差真的很大。我們能猜到，標致希望通過這種定價方式把消費者往“高配”上逼?？上S家聰明，消費者也不傻呀，這樣“簡單粗暴”的方式，國內(nèi)消費者大多是不認可的。

　　還有就是海內(nèi)外車型配置不同步，比如海外版標致508國產(chǎn)后，消費者呼聲極高的無框車門、掀背式尾門等配置被無情拿掉，讓國產(chǎn)508L瞬間平庸了不少，最終也反映在2019年僅5008輛銷量上。

　　再就是在改款時降配置的事，新款車型推出，用戶一看，同價格比老款配置還低，這妥妥是勸退的節(jié)奏。還有開始不優(yōu)惠，隨后大優(yōu)惠的策略，也讓真愛粉很受傷，高開低走的售價更影響到二手殘值。而且一些之前銷量不錯的車型沒有得到延續(xù)，新408一度是市場上排上名號的經(jīng)湊型車代表。但后來被一些質(zhì)量問題困擾，廠家卻沒有積極跟進任由問題發(fā)酵，隨后開始一蹶不振。

　　造成以上種種，真不能怪中國消費者無情，法國人的傲慢與偏見有著不可推卸的責(zé)任。