2016年2月1日，東風(fēng)雷諾武漢工廠建成投產(chǎn)，首款車型科雷嘉于當(dāng)年3月18日正式上市。此時(shí)距離東風(fēng)雷諾成立已經(jīng)有過去了3年，依托于東風(fēng)日產(chǎn)完備的供應(yīng)商體系，與日產(chǎn)逍客等車型同平臺(tái)的科雷嘉國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了80%。

　　不過這十余年間中國車市風(fēng)云變幻，早已不是世紀(jì)之初狂漲之勢(shì)。2017年，中國車市增勢(shì)陡降，2018、2019兩年更是自2000年來絕無僅有的負(fù)增長。此時(shí)中國雖以成為全球最大的汽車市場(chǎng)，不過全球主流汽車集團(tuán)早已盡數(shù)進(jìn)入中國，東風(fēng)雷諾已成為最后布局中國市場(chǎng)的主流合資品牌之一，市場(chǎng)競爭異常激烈。

　　最早進(jìn)入成立合資品牌的大眾憑借在中國市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)揮在跨國汽車巨頭中站穩(wěn)了腳跟，同時(shí)在中國消費(fèi)者中有了極強(qiáng)的黏性與口碑，而同樣位列跨國汽車品牌前列的雷諾在中國市場(chǎng)卻已然是相對(duì)冷門的小眾品牌。在市場(chǎng)認(rèn)知度、二手車保值率等方面都收到了很大的影響。

　　大眾等品牌數(shù)十年來潛移默化的培養(yǎng)了中國用戶的用車習(xí)慣，同時(shí)BBA已然是難以撼動(dòng)的豪華品牌三巨頭。而中國消費(fèi)者又有著極強(qiáng)的歸類習(xí)慣，德系、日系、美系等概念深入人心，而同樣來自法國的PSA集團(tuán)兩大品牌表現(xiàn)卻并不給力，時(shí)常與市場(chǎng)背道而馳的做法沒能“教育”市場(chǎng)，反而給國人留下了設(shè)計(jì)古怪的深深烙印，同屬法系的雷諾自然也深受牽連。

　　2016年，剛剛起步的東風(fēng)雷諾售出3萬余臺(tái)，2017年在增速放緩的情況下銷量也陡然攀升到7.22萬臺(tái)。然而市場(chǎng)負(fù)增長的2018、2019兩年，剛剛起步的東風(fēng)雷諾深受重創(chuàng)，2018年銷量跌至5.01萬臺(tái)，2019年更是僅售出1.86萬臺(tái)。在2016年國產(chǎn)之前，純進(jìn)口的雷諾品牌尚有3萬余臺(tái)的銷量，能夠有些許盈利。大幅投資國產(chǎn)后，銷量猛跌卻出現(xiàn)了巨額虧損，東風(fēng)雷諾也成為東風(fēng)系合資品牌中盈利能力最差的一支。

　　自2016年國產(chǎn)以來，東風(fēng)雷諾在華投產(chǎn)了四款車型，包括科雷嘉、科雷傲、科雷繽三款燃油SUV車型及e諾一款電動(dòng)SUV車型。如今看來，投產(chǎn)之初已然是東風(fēng)雷諾最高光的時(shí)刻，重金邀請(qǐng)高光時(shí)刻的范冰冰代言，讓2015廣州車展雷諾展臺(tái)水泄不通，也成為東風(fēng)雷諾幾年來給人們給人留下最深印象之事了。東風(fēng)雷諾繼承了三江雷諾的生產(chǎn)資質(zhì)，初時(shí)僅能投產(chǎn)SUV、MPV類產(chǎn)品，并不能投產(chǎn)轎車車型。東風(fēng)雷諾成立后加緊申請(qǐng)轎車生產(chǎn)資質(zhì)，2017年得到湖北省政府批復(fù)開始改造生產(chǎn)線，在保持15萬產(chǎn)能不變的情況下加入轎車生產(chǎn)線，當(dāng)時(shí)預(yù)期最早需2019年方能投產(chǎn)轎車車型。

　　好在中國市場(chǎng)近年來對(duì)SUV車型極為垂青，不能投產(chǎn)轎車也并非憾事。不過科雷嘉、科雷傲相比同平臺(tái)的日產(chǎn)逍客、奇駿卻難以體現(xiàn)除優(yōu)勢(shì)，后者在市場(chǎng)多年已有深厚的根基，日產(chǎn)出名的“大沙發(fā)”座椅在雷諾品牌中不復(fù)存在，而前者卻也沒能交出更獨(dú)到的產(chǎn)品特性。緊湊型SUV市場(chǎng)早已是幾近飽和的紅海市場(chǎng)，相對(duì)平淡的新產(chǎn)品實(shí)在難以殺入。

　　2018年在莫斯科車展首秀的阿卡納（ARKANA）Coupe SUV車型原本將中國視為重點(diǎn)市場(chǎng)，雖相對(duì)小眾，卻也是能較早進(jìn)入的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，可惜距離正式上市還有三個(gè)月，東風(fēng)雷諾卻沒能支持下去。據(jù)了解，雷諾早在2014年就已啟動(dòng)全新梅甘娜三廂和兩廂中國版項(xiàng)目，而Clio等小型轎車才是雷諾旗下的寶藏車型，可惜不論是東風(fēng)雷諾工廠條件還是中國的市場(chǎng)環(huán)境，這些小型轎車都并不適合。

　　此外，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)，雷諾主要負(fù)責(zé)小型車的開發(fā)，而科雷嘉、科雷傲以及中型轎車等車型開發(fā)主導(dǎo)權(quán)由日產(chǎn)負(fù)責(zé)，提供共享平臺(tái)推出的雷諾車型針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)便愈加困難。而這些車型才是中國市場(chǎng)的銷售主力車型，與同門品牌日產(chǎn)的內(nèi)部競爭反而成為了限制雷諾在華發(fā)展的一大阻力。