大眾全新高爾夫R拒絕電氣化 保證原汁原味
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著全新一代高爾夫GTI的亮相，讓這款國民“小鋼炮”成為了全球炙手可熱的爆點，不過真正BOSS-“全新高爾夫R”還未正式登場。而近日，大眾R部門透露，全新高爾夫R確認不會加入電氣化總成（也就是混動總成），依然會利用內(nèi)燃機展現(xiàn)其真正的魅力。
R部門負責人Jost Capito表示：“關于全新高爾夫R，盡管不能透露太多消息，但是可以確定的是，將不會搭載48V輕混系統(tǒng)和插電混動系統(tǒng)，讓其成為原汁原味的“小鋼炮”。
此外，Jost Capito還表示：“除了保證原汁原味外，不搭載混動系統(tǒng)還有一個主要原因是，高爾夫R的引擎艙體積確實有些小，放不下類似途銳R上所搭載的PHEV混動系統(tǒng)，因此我們選擇繼續(xù)將內(nèi)燃機的性能發(fā)揮至極限。”
據(jù)悉，全新高爾夫R基于第八代高爾夫打造而來，造型上變化主要集中在前后包圍處和排氣布局方面，而動力部分將搭載最新一代的EA888 EVO4 IK3引擎，最大功率或突破245kW（333PS）。此外，新車有望于6月底開幕的2020古德伍德速度節(jié)中正式亮相（不過目前的疫情發(fā)展，預計將推遲發(fā)布或采取線上發(fā)布形式）。
此次諜照分為兩組，其中第一組（黑色車）為全新高爾夫R套GTI車殼，第二組（白色車）則為試裝車。
通過上述照片可以看出，全新高爾夫R整體設計延續(xù)了全新高爾夫，都采用了大眾最新一代的家族式設計語言，而細節(jié)上，對比普通版高爾夫，換裝了戰(zhàn)斗氣息更濃厚的運動包圍，舍棄了此前的開放式進氣格柵設計，而在車標附近還加入了標志性的Ｒ系列專屬的藍色裝飾條，并延伸至兩側(cè)頭燈組內(nèi)，不過諜照中尚未掛上“R”標識。
側(cè)面部分，由于測試車的緣故，輪轂部分裝配了此前高爾夫6R的樣式，不過那藍色的剎車卡鉗就證明了這不是一輛普通的高爾夫。此外，據(jù)海外媒體報道，新車還有擁有比現(xiàn)款高爾夫R更低的離地間距，以實現(xiàn)更極致的操控和極限性能。
左邊MK7 R；右邊MK8 R
尾部上，新車同樣與標準版大同小異，整體線條相對現(xiàn)款車型更加有立體感尾燈的輪廓相對現(xiàn)款車型更加犀利，且內(nèi)部結構變得更加復雜。不過在下方，換裝了帶有擴散器的后包圍，并裝配了雙邊共四出排氣，證明其“R”身份。
動力布局，根據(jù)此前得到信息，全新高爾夫R將搭載EA888 EVO4 IK3 2.0T渦輪增壓引擎，預計最大輸出功率為245kW（333PS），對比現(xiàn)款車型提升了17kW（23PS），而0-100km/h也將低于4.6s，如果再選裝Performance Pack，其最高車速或為270km/h。
（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）
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