【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一提到豐田，大家腦海中對它的印象是什么？除了部分的品牌死忠粉能講出豐田家族的性能車歷史之外，我相信絕大部分的國內(nèi)消費(fèi)者對豐田品牌的印象就是“十分可靠的家用車”。隨著汽車消費(fèi)潮流的改變，現(xiàn)在的消費(fèi)者似乎更青睞于有運(yùn)動(dòng)性或者說是看上去運(yùn)動(dòng)的車，豐田作為世界一流的車企，自然也知道當(dāng)初靠一手“中庸”便能縱橫四海的時(shí)代早已一去不復(fù)返，而豐田GR部門的成立以及GR品牌的出現(xiàn)，就是豐田對未來的野望。

　　GR全稱為“GAZOO Racing”，它是豐田旗下的運(yùn)動(dòng)賽事部門，負(fù)責(zé)豐田賽車以及性能車的開發(fā)。不過GAZOO Racing是近幾年（具體來說是2017年）才被抬上來作為豐田性能車的牌面的。

　　在它之前，豐田也有其他賽車/改裝部門負(fù)責(zé)豐田的賽事，代表的就是Toyota Racing和LEXUS Racing，它們分別用于一級方程式賽車和世界耐力錦標(biāo)賽（GAZOO Racing用于紐伯格林24小時(shí)耐力賽）。所以當(dāng)時(shí)候的“GAZOO Racing”不過是眾多賽車部門的其中一個(gè)，目前筆者找到最早關(guān)于這個(gè)部門參賽的信息是2007年的紐博格林耐力賽，那時(shí)車隊(duì)由豐田員工組成的機(jī)械師團(tuán)隊(duì)所支持，而他們的賽車是兩臺(tái)二手的Altezza（海外版為雷克薩斯IS200，俗稱“咬地鯊”）賽車。

　　后來豐田公司在2015年將這些部門合并為“GAZOO Racing”，可以說，現(xiàn)在的“GAZOO Racing”跟最初的“GAZOO Racing”不可同日而語，很大程度上只是名稱上的延續(xù)，而這也可以解釋為什么這個(gè)部門在賽車迷群體中并不是那么地出名。

　　這里要提的是曾經(jīng)大名鼎鼎的豐田賽事部門——Toyota Racing Development，簡稱TRD，我相信不少人都曾或多或少地聽到過這個(gè)名詞。那些年，TRD代表豐田參加了很多賽事，也獲得了不少的獎(jiǎng)項(xiàng)殊榮，隨后用它的賽事經(jīng)驗(yàn)開發(fā)出一系列的民用量產(chǎn)車、改裝件、性能包與升級包等等等等，可謂是不勝枚舉，是典型的賽用技術(shù)反哺民用的例子。

　　在北美，有不少的豐田新車都有TRD套件版本（尤其是這段時(shí)間，TRD沉迷開發(fā)各種新車空氣動(dòng)力學(xué)套件不能自拔），比如亞洲龍、凱美瑞以及坦途等等，涉及范圍非常廣（包括轎車、越野車以及皮卡等），是目前GR所不能比擬的。

　　（2020款亞洲龍TRD版）

　　（2018款豐田坦途TRD PRO版）

　　不過既然剛才說到在2015年的時(shí)候，豐田汽車曾經(jīng)對旗下的賽車部門進(jìn)行整合，從而形成今天之“GAZOO Racing”，那么自然就會(huì)有人這么問：“既然已經(jīng)有了TRD，那為什么還要弄一個(gè)GR部門出來呢？”

　　想要更好地了解GAZOO Racing，那就不得不提一個(gè)人，他就是豐田首席試車手、被豐田章男稱為“日本車壇殿堂級車手”的成瀨弘。

　　成瀨弘一生傳奇，由豐田的臨時(shí)技工到豐田首席試車手，早在他22歲那年就曾參與和制造全日本第一輛超級跑車——豐田2000 GT，而后他還幫助豐田開發(fā)出兩款名車——MR2和Supra。成瀨弘集機(jī)械和駕駛技術(shù)于一身，多年來的賽車經(jīng)驗(yàn)讓他在豐田中的地位舉足輕重，后來更是邀請他協(xié)助開發(fā)雷克薩斯LFA，此番傾盡他畢生的心血，而雷克薩斯LFA也是他一生最鐘愛的車，大家稱其為“LFA之父”。

　　故事的最終，在2010年成瀨弘駕駛一輛雷克薩斯LFA性能版在紐博格林賽道進(jìn)行測試，但不幸發(fā)生事故，為豐田服務(wù)了47年的首席試車手——成瀨弘永遠(yuǎn)地留在這片他最愛的測試場、速度與激情之地，而最后這款雷克薩斯LFA性能版也被紀(jì)念性地改名為紐博格林版上市銷售?；蛟S，對于一位如此摯愛于他的事業(yè)的試車手來說，這樣的歸宿是最高榮譽(yù)的。

　　這位有著出眾駕駛技術(shù)的成瀨弘，他不單單是豐田公司的員工，更是豐田章男的摯友與師傅。成瀨弘在20世紀(jì)70年代成立了豐田內(nèi)部的車手教育審核系統(tǒng)，而他就理所當(dāng)然地成為該部門最高級的測試車手教官，他培養(yǎng)了很多的車手，其中就包括了豐田章男，那時(shí)候，豐田章男還不是豐田公司的高管，這不過是一個(gè)熱愛駕駛的年輕人與車手教官的篇章。

　　成瀨弘把豐田章男帶到了紐博格林賽車場上，成瀨弘相當(dāng)鐘愛在紐博格林上測試車輛，這條賽道的獨(dú)特性讓他感慨在全日本都找不到比它更適合試車的地方，所以他也想讓豐田章男感受一下紐博格林的魅力，而這次，豐田章男開的正是代號A80的牛魔王Supra。豐田章男開著Supra，由于當(dāng)時(shí)候的車技并不純熟，所以只能“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地跟在他（成瀨弘）車的后面”，也是由此開始，豐田章男受到了成瀨弘的感染，同樣喜歡上看了這條賽道并接受了成瀨弘的建議：以后豐田家的車拿過來紐博格林試。

　　隨著豐田章男在紐博格林賽道上駕駛得越來越多，有一件事引起了他無限的感慨，那就是他發(fā)現(xiàn)在這里測試的廠家，所用之車一般都是近幾年的新車又或者是測試原型車，總之年款就是比較新的（尤其是寶馬，也很喜歡把車?yán)郊~博格林做測試），而他就只能開著二手的Supra來這邊駕駛?？粗鴦e人開著新的性能車，自家卻只有二手老車，豐田章男當(dāng)時(shí)候的心里想必是滋味千萬重。

　　在成瀨弘逝世之后，豐田章男在自己的博客中悼念成瀨弘稱：“將繼續(xù)沿著成瀨弘先生開辟的道路，造出更好的汽車。”而這，似乎就為GR品牌的誕生埋下了種子。

　　豐田章男與紐博格林、成瀨弘的故事暫且打住，讓我們把眼光回到千禧年前的1997年，在那個(gè)時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)還并不發(fā)達(dá)，一個(gè)人想要買車看車往往只能通過線下體驗(yàn)，據(jù)聞當(dāng)時(shí)還是部門經(jīng)理的豐田章男，帶領(lǐng)了一個(gè)團(tuán)隊(duì)幫經(jīng)銷商做網(wǎng)站頁面，讓經(jīng)銷商把二手車的信息陳列在上，其中就包括有二手車的圖庫及相關(guān)信息，豐田章男希望通過網(wǎng)上平臺(tái)，幫經(jīng)銷商促成更多的二手車交易。

　　這個(gè)網(wǎng)站就是gazoo.com，“GAZO”的發(fā)音在日語中是“圖片”、“圖像”的意思，這很符合這個(gè)網(wǎng)站最開始的立意（通過在線圖庫來方便消費(fèi)者網(wǎng)上看二手車），至于為什么由“GAZO”演變成“GAZOO”，原來是豐田章男在原本的“GAZO”尾部加多一個(gè)“O”，從而變成的“GAZOO”。意思很簡單，大家可以直接理解為“圖像動(dòng)物園”，豐田章男就想表達(dá)這個(gè)網(wǎng)站中的圖庫就像是動(dòng)物園那樣，陳列著各式各樣的東西，歡迎各位看官到訪與觀賞。

　　至此，“GAZOO”一詞正式出現(xiàn)。在當(dāng)時(shí)候，gazoo.com只是個(gè)純粹的二手車平臺(tái)，是豐田章男為了幫助經(jīng)銷商更好地銷售二手車的，但據(jù)聞當(dāng)時(shí)候豐田公司的策略比較保守，所以官方并不愿意這個(gè)網(wǎng)站掛上TOYOTA的名字。今天的gazoo.com是個(gè)汽車資訊平臺(tái)，除了有二手車資訊之外，還有新車資訊、論壇交流區(qū)以及賽事報(bào)道等，以上均不限于豐田或者雷克薩斯自家的車訊。

　　豐田章男似乎很喜歡這個(gè)自己一手組織起來的團(tuán)隊(duì)，熱愛駕駛的他順理成章地在其中組織了一個(gè)私人車隊(duì)——GAZOO Racing，成瀨弘更是車隊(duì)負(fù)責(zé)人。

　　成瀨弘把自己所有的駕駛技巧都交給了豐田章男、讓豐田章男對賽車/賽事有了更深入的了解、帶駕駛著SUPRA的豐田章男首通紐博格林、奠下“以后豐田家的性能車都要經(jīng)過紐博格林的考驗(yàn)”定律、給豐田章男的GAZOO Racing車隊(duì)擔(dān)任負(fù)責(zé)人等等等等，對于豐田章男而言，成瀨弘這份亦師亦友的深厚情誼定當(dāng)難忘。

　　豐田章男似乎很喜歡低調(diào)，目前筆者查到的資料顯示，以前豐田章男不喜歡張揚(yáng)自己的身份，不想他人因?yàn)樗秦S田本家的人而對他有額外照顧（這跟某些日本動(dòng)漫很相似，也大有電視劇中“我不想靠家里，我想靠自己”的既視感），所以他早期會(huì)以GAZOO Racing的名義去參賽，而不是豐田官方（起碼名義上是這樣的），并且參賽的豐田章男很喜歡用一個(gè)化名——Mr.Morizo。

　　這個(gè)“Morizo”原本是2005年日本愛知縣世博會(huì)吉祥物，形象是一位隨和、善良的老人。有意思的是，豐田章男曾在2018年發(fā)過這樣的一條微博：為大家隆重介紹我的祖父——豐田喜一郎！配圖有五張，其中有四張是自己和1955年款皇冠的合照，最后一張（第五格的位置，很顯眼）則是豐田喜一郎。豐田皇冠誕生于1955年，于豐田公司而言意義非凡，可惜豐田喜一郎在1952年因腦溢血去世（享年57歲），未能親眼目睹皇冠下線?；蛘呤乔珊?，又或者是有意懷念，總之豐田章男用上了這個(gè)化名。

　　現(xiàn)在，我們已經(jīng)能輕易地找到這位“社長”通過化名參加賽事的資訊，這個(gè)曾經(jīng)跑紐博格林都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的男人，已經(jīng)成為了世界頂尖車企的社長，紐北賽道于他而言早已爛熟于心，他甚至可以隨車隊(duì)參加24小時(shí)耐力賽并完賽，他更加可以在清華大學(xué)飆車玩漂移，被大家稱為“總裁中最會(huì)開車的”。是了，在成瀨弘去世之后，豐田章男繼承了老師的職位，正式成為雷克薩斯Master Driver。

　　在豐田章男的新浪微博上，我們可以找到這樣子的兩條微博：其中一條是“謝謝你，成瀨先生。非常有幸能夠與你和你培養(yǎng)出的團(tuán)隊(duì)一起完成紐博格林24小時(shí)耐力賽。”

　　另外一條則是“我與紐博格林——致敬日本車壇殿堂級車手成瀨弘先生”，文中豐田章男以“賽車手MORIZO”自稱，文字間盡顯人情氣息與致敬情懷。作為一位世界一流車企的社長，專門為了這個(gè)人，發(fā)兩條如此有人情味的微博而非那些流于表面的新聞稿，足見兩人之情誼。

　　 到了這里，不妨為大家梳理幾個(gè)關(guān)鍵詞：豐田章男、成瀨弘、紐博格林、GAZOO  Racing。這些看似各自分隔并且聯(lián)系薄弱的點(diǎn)，卻是層層相連缺一不可，在蝴蝶效應(yīng)之下才造就了今時(shí)今日的TOYOTA GAZOO Racing，所謂是“一切諸果，皆從因起”。

　　假如大家有耐性看到這里，想必對豐田章男以及Toyota GAZOO Racing有了一定的了解，這一切都由那個(gè)豐田章男命名、建立的二手車網(wǎng)站開始，繼而發(fā)展出車隊(duì)并邀請了成瀨弘的加入，整個(gè)車隊(duì)可謂是有故事有傳承，豐田章男當(dāng)然是想它繼續(xù)壯大下去，隨著消費(fèi)潮流的改變，性能車的回潮成為了可能，豐田公司也需要給品牌賦予更深層、更廣緯的運(yùn)動(dòng)基因，愛好與市場兼顧，何不站著就把錢掙了。

　　至于為什么現(xiàn)在GAZOO Racing得到豐田公司的全力支持和力推，而歷史更悠久、底蘊(yùn)更深厚的TRD反而沒有這個(gè)待遇，相信大家也可以理解了吧，畢竟GAZOO Racing與豐田的社長——豐田章男走得更近一些。

　　在我個(gè)人的角度來看，是TRD在北美的高知名度，這才使得它目前在名義上（起碼是這樣的）還沒有完全被GR替代。所以雖然現(xiàn)在的豐田聲稱“GR與TRD這兩個(gè)性能子品牌都有發(fā)展空間 兩品牌可以在市場共存”，但GR取代TRD在我看來亦不過是時(shí)間的問題。其實(shí)很有可能，現(xiàn)在的GAZOO Racing部門已經(jīng)吸納了不少原先TRD在機(jī)械、技術(shù)上的人才，因?yàn)楝F(xiàn)在豐田的賽事/賽車都基本都是由GR部門出面，在以前，這是TRD的工作。