斯巴魯2020年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量107萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)為2.8萬(wàn)輛，基于去年2.49萬(wàn)輛的成績(jī)，計(jì)劃同比增長(zhǎng)12.5%。而毫無(wú)疑問(wèn)，斯巴魯依舊將美國(guó)視為最大的市場(chǎng)，定下了72.5萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　雖然豐田是斯巴魯最大的控股股東，兩者在技術(shù)等方面也多有合作，但是除了最顯著的合作產(chǎn)物豐田86和BRZ外，斯巴魯依舊是顯得最特立獨(dú)行的那一個(gè)。論產(chǎn)品力，斯巴魯也是有一手好牌，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)都是被人津津樂(lè)道的。

　　但是一方面斯巴魯純進(jìn)口的身份讓其價(jià)格一直處在比較尷尬的境地，20萬(wàn)元以內(nèi)幾乎沒(méi)有多少選擇空間，而同價(jià)位凱迪拉克ATS-L、寶馬3系等操控運(yùn)動(dòng)型豪華品牌也都有涉足。此外斯巴魯在華銷(xiāo)售店面數(shù)量少，車(chē)型比較單一以及做工用料缺乏豪華感等問(wèn)題，也一直圍繞著斯巴魯。

　　今年除了已經(jīng)改款上市的斯巴魯XV之外，并沒(méi)有其他值得期待的車(chē)型，而新款XV把提升重點(diǎn)放在了配置上，2.0i全驅(qū)豪華版及2.0i全驅(qū)豪華版EyeSight車(chē)型增加了無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能，智擎版在原有基礎(chǔ)上新增一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)參數(shù)分別為13PS和65N·m。

點(diǎn)評(píng)：

　　雖然從斯巴魯?shù)娜蚴袌?chǎng)布局來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)占有的份額是非常小的，但是從今年各地的銷(xiāo)量計(jì)劃上可以看出，中國(guó)的計(jì)劃增幅是最大的。這在一定程度上能夠說(shuō)明斯巴魯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依舊保有希望，態(tài)度依舊是積極的。不過(guò)在主流日系品牌不斷突破變革的當(dāng)下，斯巴魯?shù)膭?dòng)作確實(shí)太少，而產(chǎn)品的三大亮點(diǎn)也無(wú)法直接與國(guó)內(nèi)用戶的實(shí)際需求產(chǎn)生共鳴。斯巴魯能否完成2020年在華的銷(xiāo)售目標(biāo)，實(shí)在是一個(gè)未知數(shù)。

　　2019年馬自達(dá)過(guò)得并不好，全年銷(xiāo)量227750輛，同比下降了16.34%，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)均有16%左右的下降。馬自達(dá)3昂克賽拉9月份迎來(lái)?yè)Q代后銷(xiāo)量穩(wěn)定在單月近1萬(wàn)臺(tái)，成績(jī)還不錯(cuò)，但即便如此也沒(méi)能彌補(bǔ)上半年銷(xiāo)量慘淡的坑。新一代馬自達(dá)3能否成功發(fā)力，成為馬自達(dá)今年的看點(diǎn)，然而在今年的新車(chē)規(guī)劃上我們能看到，馬自達(dá)3也將迎來(lái)一次非比尋常的改款，備受關(guān)注的Skyactiv-X 2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在新款車(chē)型上。這一改變是否會(huì)對(duì)銷(xiāo)量造成比較大的影響，實(shí)在是未知數(shù)。

積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化

　　雖然馬自達(dá)并沒(méi)有給出具體銷(xiāo)量目標(biāo)，但是很顯然今年馬自達(dá)的態(tài)度是很積極的，將Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的引入作為重點(diǎn)，不僅能夠提升主力車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，也是滿足消費(fèi)者對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的期待。馬自達(dá)在操控和節(jié)能方面從來(lái)不缺令人咂舌的黑科技，例如GV-C加速度矢量控制系統(tǒng)，而從換代后的馬自達(dá)3上也可以看出，馬自達(dá)如今在豪華感和營(yíng)造以及底盤(pán)質(zhì)感上的提升，已經(jīng)是處在日系品牌的前列了。

　　馬自達(dá)選擇HCCI（均質(zhì)充量壓燃），一方面是出于減少排放的目的，而最直觀的好處是能夠帶來(lái)更低的燃油消耗，動(dòng)力性能也會(huì)有所提升。當(dāng)然這其中的技術(shù)積累是必不可少的。馬自達(dá)最終選擇將這一技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，可見(jiàn)對(duì)其還是非常有信心的。

　　除了引入新技術(shù)，長(zhǎng)安馬自達(dá)還將在今年推出一款新車(chē)——CX30。CX-30的車(chē)身尺寸介于CX-5和CX-3之間，是馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)2.0的第二個(gè)作品。這款車(chē)型的空間表現(xiàn)值得期待，此外雖然目前申報(bào)車(chē)型采用的是Skyactiv-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但不排除后續(xù)推出搭載Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。如果最終價(jià)格合適的話，CX-30有機(jī)會(huì)成為繼馬自達(dá)3之后，又一款主力車(chē)型。

　　拓展：《馬自達(dá)Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解讀》

點(diǎn)評(píng)：

　　馬自達(dá)今年的動(dòng)作非常引人注目，雖然沒(méi)有具體目標(biāo)參考，但是相信馬自達(dá)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)。從今年一系列的動(dòng)作中，能看出馬自達(dá)對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的用心。專注于駕控的馬自達(dá)有其自身的鮮明標(biāo)簽，并且擁有一批忠實(shí)的粉絲，如何能將自己的優(yōu)勢(shì)和資源加以利用，去實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的提升，對(duì)馬自達(dá)而言或許比單純的一個(gè)數(shù)值要有意義的多。

　　此前據(jù)外媒透露，馬自達(dá)計(jì)劃在2022年3月份之前不再推出全新車(chē)型，而是將主要精力和資金用在開(kāi)發(fā)一種全新的大型車(chē)架構(gòu)及其動(dòng)力系統(tǒng)，向豪華更進(jìn)一步?；蛟S再過(guò)兩年，馬自達(dá)會(huì)給我們一個(gè)驚喜，與其拿出家底去拼這場(chǎng)車(chē)市消耗戰(zhàn)，倒不如閉門(mén)憋大招。不過(guò)不論怎樣，2020年的馬自達(dá)在中國(guó)，依舊有看頭。

　　在2018年的時(shí)候，三菱公布了自己的計(jì)劃，到2020年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)30萬(wàn)輛，并加強(qiáng)三菱在華制造規(guī)模及產(chǎn)能，銷(xiāo)售渠道也要同步拓寬。從2019年的情況來(lái)看，廣汽三菱全年累計(jì)銷(xiāo)量13.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%。雖然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，但是離2019年初定的增長(zhǎng)20%的目標(biāo)相差比較大，如今看來(lái)，想要在今年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的年銷(xiāo)，基本是不太可能了。

　　廣汽三菱的產(chǎn)品單一化是最大的問(wèn)題，顯然拋棄轎車(chē)專攻SUV的策略讓三菱還是遇到了一些麻煩。旗下產(chǎn)品比較單一，主力車(chē)型歐藍(lán)德的銷(xiāo)量占據(jù)廣汽三菱總銷(xiāo)量的60%以上，但同時(shí)第三代歐藍(lán)德早在2012年日內(nèi)瓦車(chē)展上首發(fā)，至今已經(jīng)有近8年。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、配置老化，讓歐藍(lán)德也是苦苦支撐，想要在逆勢(shì)中大步前行，則是難上加難。

　　或許是意識(shí)到曾經(jīng)定下的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)了，廣汽三菱也是選擇了比較務(wù)實(shí)的策略，將目標(biāo)重心放在了推進(jìn)本土化上。據(jù)了解，2020年，廣汽三菱研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園將建成并投入使用，研發(fā)中心主要為廣汽三菱未來(lái)的產(chǎn)品提供車(chē)型本地化研發(fā)支持，來(lái)改善產(chǎn)品矩陣薄弱，產(chǎn)品更新節(jié)奏慢的問(wèn)題。

　　另外今年第四代歐藍(lán)德也值得期待。據(jù)了解新車(chē)將在今年一季度發(fā)布，秋季海外上市。近兩年在各大車(chē)展上，三菱的概念車(chē)一直是頗受關(guān)注的，此次經(jīng)歷8年之后的換代，相信三菱將自家最新的設(shè)計(jì)與技術(shù)，都傾注在了第四代歐藍(lán)德身上。不過(guò)從上市節(jié)奏來(lái)看，第四代歐藍(lán)德對(duì)廣汽三菱今年的銷(xiāo)量，起不到多大的推動(dòng)作用。

點(diǎn)評(píng)：

　　缺乏新車(chē)一直是困擾廣汽三菱的最大問(wèn)題，想要有效改善這一麻煩，加速推進(jìn)本土化應(yīng)該是治本之策，相比之下，用無(wú)謂的吆喝去爭(zhēng)取可憐的市場(chǎng)份額，實(shí)在是事倍功半。如今三菱的實(shí)力究竟到了哪一步？期待一下第四代歐藍(lán)德，或許能看到答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）