豐田新一代Supra為豐田和寶馬合作產(chǎn)物，與全新一代寶馬Z4互為姊妹車型。新Supra基于寶馬全新CLAR平臺(tái)打造，外觀上采用了源自豐田FT-1概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型激進(jìn)火藥味十足，動(dòng)力上則搭載來(lái)自寶馬的2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并與Z4一道在奧地利的麥格納斯太爾工廠生產(chǎn)。

　　代號(hào) A80的上一代豐田Supra闊別市場(chǎng)已有接近22年時(shí)間。當(dāng)時(shí)的第四代Supra（A80）已于1997年正式停產(chǎn)。第四代Supra于1992年正式發(fā)布，搭載一代名機(jī)2JZ-GTE 3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直就是為改裝而生。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改裝，第四代Supra能炸出1000PS以上的動(dòng)力，百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。這個(gè)成績(jī)讓當(dāng)時(shí)所有的歐洲性能車們膽寒。即使在今天，Supra依然可以快的一塌糊涂。

　　不過(guò)集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，現(xiàn)在全新一代豐田Supra（A90）以新的姿態(tài)再次來(lái)襲。并且此次豐田選擇與寶馬合作，融入雙方優(yōu)秀的造車理念，全新一代豐田Supra將和寶馬Z4共享平臺(tái)，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產(chǎn)。

　　全新一代豐田Supra前臉部分，繼承了此前豐田FT-1概念車的前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言和車身整體比例，前LED大燈組造型十分飄逸，而同時(shí)外拋的前后翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰(zhàn)斗氣息，下方黑色擾流板的加入則進(jìn)一步展示了它作為性能車的身份。

　　新車車頭較為修長(zhǎng)，車尾較為短促，車身比例顯得富有運(yùn)動(dòng)感。新車車尾部分，后備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標(biāo)識(shí)，尾燈組在第四代Supra的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)化，尾燈外部輪廓變?yōu)橄騼蓚?cè)擴(kuò)散的三角形。新車的大型后擴(kuò)散器采用黑色涂裝，充滿金屬光澤的雙邊共兩出式圓形排氣管也擁有非?？捎^的口徑，看上去帥氣又霸道。

　　內(nèi)飾部分，全新一代Supra整體風(fēng)格與以往的豐田車型截然不同，其搭載與寶馬相同的電子換擋檔桿似乎透露著一絲“德味”，不過(guò)與C-HR類似的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤，又告訴著我們這還是一輛豐田。

　　該車雖然外觀激進(jìn)，但中控布局依然層次分明，從上到下懸浮式多媒體顯示屏、空調(diào)出風(fēng)口、多媒體物理按鍵、空調(diào)物理按鍵依次排開(kāi)。此外，全車還提供黑紅、全黑兩種內(nèi)飾配色，并配備全包裹運(yùn)動(dòng)座椅、碳纖維裝飾板、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、全液晶儀表等。

　　由于Supra是豐田與寶馬合作的產(chǎn)物，所以新Supra自然會(huì)與寶馬新Z4共享大量零部件，所以在多媒體系統(tǒng)上，新車就搭載了寶馬的i-Drive7.0系統(tǒng)，將繼續(xù)支持寶馬引以為傲的多重手勢(shì)控制、智能互聯(lián)功能以及自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，極大提升了使用者的用戶體驗(yàn)。

　　動(dòng)力方面，全新一代豐田Supra將會(huì)搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版，最大功率190kW(258PS)；3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)或僅匹配雙離合變速箱，0-100km/h加速時(shí)間在4秒內(nèi)。此外，預(yù)計(jì)新車未來(lái)還會(huì)增加混合動(dòng)力版本，將豐田優(yōu)異的混動(dòng)技術(shù)與寶馬強(qiáng)勁內(nèi)燃機(jī)相融合，實(shí)現(xiàn)效率最大化。

　　雷克薩斯UX300e在2019廣州車展首發(fā)，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁在廣州車展的專訪中表示：雷克薩斯UX300e預(yù)計(jì)在2020年4、5月份左右上市，還會(huì)根據(jù)生產(chǎn)情況而有所調(diào)整。

　　UX300e誕生于GA-C平臺(tái)，外形內(nèi)飾上完全保留了UX系列的設(shè)計(jì)。新車前臉以外凸的紡錘形進(jìn)氣格柵彰顯家族身份，格柵中藍(lán)色的logo代表其電動(dòng)車的身份，搭配兩旁的鍍鉻元素點(diǎn)綴，看起來(lái)非常精致。棱角分明的進(jìn)氣格柵搭配眼神犀利的前大燈組，展露出殺氣騰騰的氣勢(shì)。

　　從側(cè)面來(lái)看，雷克薩斯UX300e車身修長(zhǎng)，前后比例較為協(xié)調(diào)，鋒利兼翹尾的腰線勾勒出富有力量感的車身。新車將采用特殊樣式的輪轂，具體參數(shù)目前暫未得知。

　　穿式尾燈成為尾部設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，尖銳的造型拉伸橫向視覺(jué)，LED尾燈從兩側(cè)向中心逐漸變細(xì)，像似一把有力的利器。

　　動(dòng)力方面，目前暫未得知具體參數(shù)信息。根據(jù)此前外媒披露的消息顯示，雷克薩斯UX 300e搭載了204匹馬力的前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而位于駕駛室地板下方的大容量電池則帶來(lái)了低重心的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和400公里的續(xù)航里程。

　　雷克薩斯LC敞篷量產(chǎn)版跟之前的概念車高度一致。為了實(shí)現(xiàn)更敏銳、更優(yōu)雅的設(shè)計(jì)理念，雷克薩斯LC敞篷版堅(jiān)持使用可收納式的軟頂敞篷。在保持了硬頂版基本側(cè)面線條的同時(shí)，新車沿車窗線條逐漸上揚(yáng)，并呈現(xiàn)出平滑的尾部設(shè)計(jì)。

　　LC Convertible concept的車身尺寸：長(zhǎng)4760 mm、寬1920 mm、高1350mm、軸距2870mm。概念車配備的是比LC Coupe更大的22英寸輪轂，不知未來(lái)量產(chǎn)車是否會(huì)延續(xù)這一設(shè)定。

　　內(nèi)部風(fēng)格上，概念車也保持了LC車型獨(dú)有的設(shè)計(jì)感，強(qiáng)烈的色彩反差顯示出豪華感，2+2式座椅也得以保留。

　　動(dòng)力方面，LC500雙門版和敞篷版共用動(dòng)力總成。其中LC500h敞篷版采用3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外加兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為264kW（359PS），傳動(dòng)匹配E-CVT，再串聯(lián)一臺(tái)4AT，最終能模擬出 10 個(gè)擋位；LC500敞篷版搭載5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+10速自動(dòng)變速器的動(dòng)力總成，引擎最大功率351kW（477PS）/7100rpm，峰值扭矩540Nm/4800rpm。

　　雷克薩斯LM雖然整體外觀延續(xù)了高端MPV埃爾法的輪廓，但細(xì)節(jié)上采用了雷克薩斯標(biāo)志性的家族式設(shè)計(jì)，紡錘形進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而兩側(cè)的頭燈組由三顆矩陣式燈珠組成，搭配勾型LED日行燈有著強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。

　　LM采用亮銀色密輻式輪轂，樣式高檔奢華。新車尾部則采用了與新款UX相似的貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)，拉寬了整車的視覺(jué)寬度。下方則裝配有黑色運(yùn)動(dòng)套件，造型與前臉激進(jìn)的格柵相呼應(yīng)。

　　LM的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與雷克薩斯其它車型不盡相同，采用了全新樣式的三幅式方向盤和懸浮式中控屏，內(nèi)飾的用料則擁有雷克薩斯一貫的質(zhì)感，并采用了創(chuàng)新的銀水墨飾板設(shè)計(jì)。

　　值得一提的是，除MPV常規(guī)的7座布局以外，LM還提供2+2的4座布局，試想這么大一臺(tái)MPV內(nèi)只容納4人，車艙空間是有多寬敞？4座版車型還將為后排提供26英寸大尺寸液晶顯示屏，可與手機(jī)或平板電腦連接，搭配馬克萊文森19個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，還配備了14L冰箱，帶來(lái)極致享受的乘坐體驗(yàn)。

　　該車擁有兩款動(dòng)力可選，其中LM350搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率221kW(300PS)，峰值扭矩361N·m，匹配愛(ài)信8速手自一體；LM300h搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率134kW(182PS)，峰值扭矩206N·m，匹配E-CVT變速箱。

　　市場(chǎng)越困難，就越考驗(yàn)一家企業(yè)的能力，而這個(gè)時(shí)候，也是超越別人的最佳時(shí)機(jī)。正如當(dāng)前汽車市場(chǎng)豐田的全面反攻一樣，當(dāng)別人備受寒冬煎熬之時(shí)，豐田正向的增長(zhǎng)，就顯得尤為突出，而這個(gè)小心思或者說(shuō)是計(jì)劃，早已扎根豐田的心中。

　　一貫保守的豐田，已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)展開(kāi)新一輪的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。逆勢(shì)上揚(yáng)的狀態(tài)也足夠說(shuō)明，豐田認(rèn)真起來(lái)的樣子，足以給市場(chǎng)和對(duì)手震懾。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）