【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為奔馳對(duì)寶馬X6的反擊，上代GLE Coupe車型于2015年登陸國內(nèi)，掀起了一股轎跑SUV的風(fēng)潮。時(shí)隔4年，奔馳GLE Coupe即將迎來換代，不妨讓我們將官圖一覽為快，研究下這輛新車能帶給我們帶來什么驚喜。

　　作為奔馳在轎跑SUV細(xì)分市場的最新力作，新一代GLE Coupe裝載了奔馳集團(tuán)幾乎所有能拿得出手的技術(shù)，以出眾的越野能力、充沛的動(dòng)力參數(shù)，以及魅力十足的溜背設(shè)計(jì)于一身，內(nèi)外實(shí)力均十分強(qiáng)悍。

　　奔馳稱，新一代GLE Coupe將在美國阿拉巴馬州生產(chǎn)，并與GLE/GLS車型共享諸多組件。對(duì)于奔馳而言，GLE Coupe的成功換代，意味著奔馳的SUV產(chǎn)品陣列已相當(dāng)完善：從GLA這種居家小車，到G級(jí)這種半軍事用途的硬漢車型，只要你的預(yù)算足夠，總能找到最合適的那臺(tái)。

　　坐擁4939mm的長度（較上代增長39mm）、2010mm的“富態(tài)”車寬（較上代有7mm提升）、2935mm的“海量”軸距（較上代提升達(dá)20,mm，但比標(biāo)準(zhǔn)版GLE短上60mm），GLE Coupe可謂張揚(yáng)霸氣。奔馳官方表示，盡管GLE Coupe有著壯碩的體型，但動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是頗具運(yùn)動(dòng)感的。

　　碩大的“滿天星”格柵，在輪廓線條經(jīng)過了硬化處理后，與中央那顯眼的“三叉星”LOGO相得益彰，勾勒出一幅穩(wěn)重與運(yùn)動(dòng)感兼得的前臉形象。而下方犀利的“A”字形輪廓、兩側(cè)孔武有力的霧燈區(qū)導(dǎo)流設(shè)計(jì)，亦在肌肉感的營造上著力頗深。

　　全LED光源大燈組，作為近些年來席卷豪華車界的潮流，毫無意外地出現(xiàn)在了GLE Coupe上。但小編認(rèn)為，與GLE同款的大燈組造型有些過于保守了，與該車的轎跑風(fēng)格不甚合拍。

　　高聳的引擎艙蓋、曲面設(shè)計(jì)的擋風(fēng)玻璃，為車身側(cè)面轎跑輪廓的營造“開了個(gè)好頭”，令運(yùn)動(dòng)感更上一層樓。同時(shí)，剛勁有力的輪拱折線、粗獷豪放的底大邊，作為22寸AMG鋁合金輪轂的襯托，很好地營造出跨界豪華SUV應(yīng)有的質(zhì)感。

　　來到側(cè)后方，GLE Coupe那豐滿肥碩的車尾，是如此的嫵媚而妖嬈，實(shí)在令人欲罷不能。恰到好處的肌肉后輪拱，連接著那魅惑十足的細(xì)條形LED尾燈組，在遵循奔馳SUV家族化設(shè)計(jì)的同時(shí)顯得更有個(gè)性。而那條自B柱后順滑向下延伸的溜背線條，毫不突兀地與鴨尾交融一體，就像一輛升高版的CLS轎車一般。

　　說實(shí)話，小編一直對(duì)這種轎跑型SUV無愛，但看到GLE Coupe那近乎完美的車尾線條處理手法，小編的內(nèi)心已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。

　　值得一提的是，GLE Coupe采用了奔馳最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)輔助、后碰撞警告、交叉路口行人/車輛輔助、帶自動(dòng)跟車/起步的自適應(yīng)ACC、主動(dòng)式車道保持等L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，在某些方面稱得上是同級(jí)領(lǐng)先。

　　一輛優(yōu)秀的豪華車，必然擁有與外觀相稱的精致內(nèi)飾，GLE Coupe也不例外。在奔馳拿手的12.3英寸雙聯(lián)屏+觸摸板設(shè)計(jì)面前，上代車型那略顯雜亂無章的按鍵式設(shè)計(jì)完全被筆下去了，整套內(nèi)飾的層次感、豪華感有著立竿見影的提升，展現(xiàn)出奔馳的深厚設(shè)計(jì)功底。

　　隨“觸”可及的高級(jí)真皮、淡雅的木紋飾板、冷冰冰的金屬元素，與雄壯威武的中控臺(tái)設(shè)計(jì)相結(jié)合，放佛讓乘員置身于浩瀚大海中的豪華游艇，感受著極盡奢華享受后的思緒浮沉。

　　GLE Coupe標(biāo)配Nappa真皮拼接座椅，提供了良好的包裹性，令駕駛員徒增劈彎欲望；而同樣采用Nappa真皮包裹的運(yùn)動(dòng)方向盤，能為駕駛員提供和諧一致的操控體驗(yàn)。

　　得益于最新款的MBUX (Mercedes-Benz User Experience)操作系統(tǒng)的加持，GLE Coupe徹底發(fā)揮了那兩塊高分辨率雙聯(lián)屏的優(yōu)勢，支持諸如Carplay多媒體擺放、在線語音操控、自定義安裝APP、亞馬遜流媒體音樂播放（僅國外享有）等操作，實(shí)現(xiàn)出更高的可玩性。

　　雖然轎跑SUV在約定俗成的觀念中，空間并不是具有優(yōu)勢的項(xiàng)目，但奔馳工程師們還是腳部/頭部空間外，變著花樣般做出了許多努力：首先，車門的尺寸增加了35mm，以方便乘員上下車；同時(shí)，各方向的視野/車頂?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">全景天窗經(jīng)過了優(yōu)化，令開敞感的表現(xiàn)較上代車型有明顯著提升，內(nèi)部各處的儲(chǔ)物空間總和甚至達(dá)40L之多！

　　在GLE Coupe哪容積高達(dá)655L的后備廂內(nèi)，設(shè)計(jì)著多處的物品固定錨點(diǎn)，以及姿態(tài)多變的儲(chǔ)物隔板。將支持4:2:4比例分割的后排座椅放倒，你能得到超過2米長（較上代增加82mm）、1.08米寬（較上代增加72mm）、容積高達(dá)1.79m³的同級(jí)最佳行李空間，相較上代車型有著70L的長進(jìn)，令全家出行更加美滋滋。

　　此外，盡管一般的轎跑SUV較普通SUV尾門離地更高，奔馳工程師們還是盡力將門檻高度在上代車型的基礎(chǔ)上降低了60mm，并支持后懸掛“一鍵跪地”，將門檻高度再往下拉個(gè)50mm，方便裝載從市場買回來的各種雞鴨魚肉。

　　在偏愛柴油車型的歐洲市場，奔馳提供兩款柴油車型可選。兩款車型都搭載代號(hào)相同的OM656的3.0T直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但有著兩個(gè)不同的調(diào)校，對(duì)應(yīng)不同的車型。其中，350 d 4MATIC車型有著200kW（271PS）/600N·m的輸出；400 d 4MATIC車型則有著243kW（330PS）、700N·m的輸出，不可謂不強(qiáng)勁。

　　令人驚喜的時(shí)候，這臺(tái)OM656柴油引擎不僅擁有著海量的輸出，而且還采用了SCR（尿素噴射）后處理、ASC尾氣催化器，有著驚人的尾氣排放指標(biāo)，達(dá)成歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)可謂小菜一碟，有著“再戰(zhàn)十年”的升級(jí)潛力。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，奔馳自家研制的9AT變速箱當(dāng)仁不讓，成為了GLE Coupe唯一的可選配置。同時(shí)，在變速箱之后，一副多片離合器式的中央差速器，能將扭力動(dòng)力準(zhǔn)確地分配給前后軸，甚至能在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供些許偏轉(zhuǎn)扭矩，幫助GLE Coupe順滑地駛過每一個(gè)彎道，呈現(xiàn)較標(biāo)準(zhǔn)GLE車型更為靈活的操控體驗(yàn)。

　　作為GLE Coupe的標(biāo)準(zhǔn)配置，鋼制螺旋彈簧被工程師們調(diào)校得較上代車型更為緊實(shí)，保證了精準(zhǔn)而可控地的輪胎指向，以及更好的振動(dòng)路面的隔絕。

　　而GLE Coupe高階車型所搭載的AIRMATIC空氣懸掛，則擁有更多運(yùn)動(dòng)化的可選設(shè)定，能根據(jù)路況以及車輛各項(xiàng)實(shí)時(shí)參數(shù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)避震筒的阻尼，以及對(duì)空氣彈簧內(nèi)的氣體壓力進(jìn)行補(bǔ)償，以保證車身在任何路況下都能保持垂直，并擁有足夠的離地間隙。

　　而最最高階的懸掛選項(xiàng)，則是被奔馳稱為E-ACTIVE BODY CONTROL的48V主動(dòng)式懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于AIRMATIC系統(tǒng)的架構(gòu)，是市面上量產(chǎn)的唯一一套，支持獨(dú)立控制每個(gè)車輪的彈簧+避震器動(dòng)作的系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)車身的側(cè)傾姿態(tài)控制、做出上仰下蹲/蹦蹦跳跳的動(dòng)作，打下了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　裝備了E-ACTIVE BODY CONTROL這套系統(tǒng)后，GLE Coupe完全能像像《汽車總動(dòng)員》動(dòng)畫片里的汽車一樣，完成各種擬人化的動(dòng)作：在遇到不佳的行駛路況時(shí)，它不僅能指揮懸掛很好地穩(wěn)住車身，甚至能從懸掛的跳動(dòng)中回收能量，對(duì)車輛電力系統(tǒng)的依賴較之前的S級(jí)車型更低；而在車輛陷進(jìn)了溝壑/沙坑/沼澤地時(shí)，這套系統(tǒng)能迅速指揮車輪上下跳動(dòng)，幫助車輛像一只充滿活力的小狗似的，蹦蹦跳跳地從中脫困。

　　這聽起來很滑稽、很不真實(shí)，但這不阻礙E-ACTIVE BODY CONTROL成為世界上首套SUV智能懸架系統(tǒng)。