寶馬3系，世界上銷(xiāo)量最好的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)，運(yùn)動(dòng)與豪華并重，時(shí)尚與動(dòng)感同行，不斷地突破著自我，同時(shí)也在不斷地延續(xù)傳統(tǒng)，不斷地為車(chē)迷們帶來(lái)可以為之瘋狂的駕駛感受。“寶馬的運(yùn)動(dòng)之魂，在于3系”。歷代的三系車(chē)型，均堅(jiān)持50:50前后配重、并以縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，具有優(yōu)秀的駕駛樂(lè)趣。 對(duì)于一個(gè)車(chē)型能始終不變的恪守自己的性格是非常不容易的，一個(gè)車(chē)型始終能為駕駛者帶來(lái)純粹的駕駛樂(lè)趣更加不易。

•70年代的運(yùn)動(dòng)先鋒（第一代寶馬3系 E21）：

　　當(dāng)1973年的首次石油危機(jī)在世界范圍內(nèi)蔓延，汽車(chē)業(yè)首當(dāng)其沖地嗅到了危機(jī)將近的味道。而對(duì)于剛建成“氣缸大廈”，剛在車(chē)壇樹(shù)立威望的寶馬來(lái)說(shuō)，1966年誕生的寶馬2002已“廉頗老矣”，急需換代來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。

　　于是，首代3系轎車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。它以FR雙門(mén)轎跑的設(shè)計(jì)、50:50前后軸荷的敏捷身手、最高可選105kW (143 PS)  2.3L直六引擎的昂首姿態(tài)，接過(guò)了2002車(chē)型的運(yùn)動(dòng)旗幟，并掀開(kāi)了3系車(chē)型44載輝煌歷史的初章。

　　師承自2002車(chē)型的“鯊魚(yú)嘴”楔形車(chē)頭、具有濃烈70年代風(fēng)格的四圓燈+寶馬標(biāo)志性的“雙鼻孔”進(jìn)氣格柵，傳遞出好斗性格的同時(shí)，卻也自帶呆萌屬性。

　　由雪茄型車(chē)身縮短比例得來(lái)的輕巧身段，賦予初代3系（E21）車(chē)型得天獨(dú)厚的運(yùn)動(dòng)特性。不僅如此，極短的前懸、前麥弗遜+后扭力梁的懸掛設(shè)定、當(dāng)時(shí)先進(jìn)的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、323i車(chē)型專(zhuān)屬的四輪碟剎、LSD限滑差速器，為當(dāng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)樹(shù)立了良好的標(biāo)桿。

　　全黑塑料內(nèi)飾，出現(xiàn)在車(chē)系頂配的323i電噴車(chē)型上貌似有些說(shuō)不過(guò)去。但仔細(xì)觀察下來(lái)，這卻是一套最忠于駕駛二字的內(nèi)飾：儀表盤(pán)各項(xiàng)目清晰易讀，大直徑方向盤(pán)手感一流，同時(shí)GETRAG 5MT變速箱的檔桿/中控臺(tái)布局十分順手，別說(shuō)還有舒適的冷暖空調(diào)呢。

　　從這代3系開(kāi)始，寶馬數(shù)代車(chē)型尾標(biāo)的后兩位數(shù)X0.1便≈該車(chē)排量，而最后的“i”則表示采用了電噴系統(tǒng)。而直至E21世代3系停產(chǎn)，它已達(dá)成了100萬(wàn)銷(xiāo)量，為寶馬品牌形象的提升貢獻(xiàn)了汗馬功勞。

•80年代的硬核鋒芒（第二代寶馬3系 E30）：

　　作為全面革新之作，寶馬在設(shè)計(jì)第二代三系（E30）時(shí)，在保留優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)性的基礎(chǔ)上，加入了更多的市場(chǎng)化考量，加入了雙門(mén)/四門(mén)轎車(chē)、四門(mén)旅行車(chē)的新車(chē)型，豐富了產(chǎn)品序列。

　　作為車(chē)系的性能旗艦，裝備2.5L 直六引擎的325i車(chē)型接過(guò)了E21世代323i車(chē)型的“大棒”，以剛性更強(qiáng)的車(chē)架、更運(yùn)動(dòng)化的懸掛調(diào)校、125kW (169PS)的澎湃輸出、6500RPM的紅線(xiàn)、密齒比5MT/4AT變速器、14英寸BBS代工鋁合金輪轂，成為了運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的新標(biāo)桿。

　　值得一提的是，當(dāng)時(shí)寶馬已經(jīng)敏銳地察覺(jué)到，要應(yīng)付如此“過(guò)剩”的動(dòng)力，是時(shí)候向前輪部分輸出部分動(dòng)力了。于是，四輪驅(qū)動(dòng)的325iX車(chē)型橫空出世，讓人驚嘆于寶馬不僅僅會(huì)造后驅(qū)車(chē)，原來(lái)造四驅(qū)車(chē)也一樣得心應(yīng)手。

四輪驅(qū)動(dòng)的325ix車(chē)型

　　有意思的是，寶馬E30的內(nèi)飾完全就是E21車(chē)型的“80年代重置版”：在保留原有優(yōu)秀人機(jī)工學(xué)的同時(shí)，對(duì)儀表盤(pán)主題、方向盤(pán)樣式、塑料飾板表面處理、娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)與豪華有機(jī)結(jié)合的質(zhì)感。

•90年代的優(yōu)雅狂野（第三代寶馬3系 E36）：

　　時(shí)間一晃來(lái)到1991年，寶馬推出了令人眼前一亮的E36車(chē)型，坐擁徹底重塑的車(chē)架結(jié)構(gòu)、豐富的車(chē)身形式，以及VANOS等諸多先進(jìn)技術(shù)，令車(chē)迷們嗅到了90年代性能車(chē)混戰(zhàn)的氣味。

　　雙門(mén)轎跑車(chē)/敞篷車(chē)、四門(mén)轎車(chē)/旅行車(chē)、三門(mén)掀背車(chē)構(gòu)成了E36 3系車(chē)族空前強(qiáng)大的產(chǎn)品陣列，提供了更為廣泛的潛在用戶(hù)群體。此外，從1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的動(dòng)力選擇不可謂不豐富。

　　在依舊簡(jiǎn)潔明快的車(chē)身線(xiàn)條背后，90年代汽車(chē)界的第一波“尺寸增長(zhǎng)”潮流也靜靜襲來(lái)：較E30 3系增寬3-4cm的車(chē)身為E36 3系提供了更寬的輪距，從而有效地提升了高速下的操控性。這在E30時(shí)代只能通過(guò)車(chē)身寬體套件以實(shí)現(xiàn)。

被“禁錮”在方形燈罩內(nèi)的4眼圓燈、小氣的進(jìn)氣格柵有種說(shuō)不出的別扭

　　而與E30世代那剛勁不阿的車(chē)身折線(xiàn)相比，設(shè)計(jì)師刻意柔和了E36的車(chē)身輪廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而對(duì)前臉、前/后大燈組、保險(xiǎn)杠等處直線(xiàn)的保留，但對(duì)各處棱角的“打磨”、對(duì)進(jìn)氣格柵的“壓扁”，造就了E36 3系“遠(yuǎn)看圓潤(rùn)，近看剛勁”的獨(dú)特視覺(jué)效果，但看久了著實(shí)別扭。

　　相較于“掙扎”的外觀，E36 3系在機(jī)械上的革新令人難忘：其擯棄了連用兩代的扭力梁設(shè)定，全系采用了寶馬“Z-axle”多連桿后懸掛，令車(chē)尾的循跡性得到質(zhì)的飛躍；其次，全系DOHC+電噴架構(gòu)、1993年后逐漸普及的VANOS可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，對(duì)車(chē)系實(shí)力的整體提升打下了良好的基礎(chǔ)。

　　舉個(gè)例子，328i車(chē)型那臺(tái)排量高達(dá)2.8L的M52B28直六引擎，可輸出141kW（192PS）及280N·m的動(dòng)力，在5MT變速箱的配合下，能推動(dòng)車(chē)輛達(dá)成高達(dá)240 km/h的極速。哪怕相比當(dāng)時(shí)的渦輪增壓引擎，在后段出力、耐久性以及聲浪的悅耳度上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。