說(shuō)個(gè)細(xì)節(jié)，筆者并不是很不喜歡Model X方向盤的皮質(zhì)，柔軟程度倒是沒毛病，不過(guò)是那種非常光滑沒紋路的，久了就粘手。 e-tron方向盤握感很好，厚實(shí)的帶細(xì)微紋路的真皮方向盤人見人愛。

　　Model X與e-tron轉(zhuǎn)向手感都有點(diǎn)輕，對(duì)于筆者這種喜歡開重手感的人來(lái)說(shuō)稍顯不過(guò)癮（E90那種，我還有一臺(tái)開車像健身的日產(chǎn)風(fēng)度），不過(guò)輕巧不代表松松垮垮，兩臺(tái)車的指向性是不錯(cuò)的。 

　　這兩臺(tái)車在加速的時(shí)候，并不會(huì)讓你發(fā)覺它們都是2.5噸重的超級(jí)大胖子，因?yàn)閯?dòng)力響應(yīng)速度實(shí)在太快了，超出了汽柴油車深度用戶肌肉記憶的預(yù)期。然而，每到劈彎和制動(dòng)的時(shí)刻，大胖子的重量就讓底盤輪胎承受了汽柴油車底盤輪胎難以承受的惡劣工作環(huán)境，說(shuō)句好聽叫“穩(wěn)重”，說(shuō)句難聽叫“遲緩”。

　　千萬(wàn)不要以為“動(dòng)力強(qiáng) = 操控棒”，試過(guò)第一臺(tái)唐DM的朋友肯定知曉“為什么比亞迪只宣傳百公里加速”。從操控細(xì)節(jié)上看，Model X更容易讓你覺得“發(fā)飄”，就像坐在游樂園的5D電影座位上一樣，更能挑逗你的神經(jīng)。e-tron更趨向于傳統(tǒng)的奧迪范兒，不賊不闖不驕不躁，文文靜靜慢慢悠悠。

　　能力回收系統(tǒng)，這一點(diǎn)必須說(shuō)。特斯拉成為業(yè)界翹楚不是沒有原因，“高強(qiáng)度能量回收產(chǎn)生低電耗”和“溜車時(shí)后拽的不適”是一對(duì)矛盾，很多車企都沒解決這個(gè)問(wèn)題，特斯拉很好解決了。 Model X制動(dòng)腳感很順心，不會(huì)像大多數(shù)電動(dòng)車那樣有特別惡心人的后拽力。

　　奧迪算是純電動(dòng)界的后來(lái)之秀吧，也解決得不錯(cuò)，很線性，很“汽油車范兒”。比較有趣的是，e-tron方向盤后面的換擋撥片不是模擬擋位，而是能量回收系統(tǒng)的增減擋……（還有一些車企把撥片設(shè)計(jì)成音響加減擋的呢，逗比一個(gè)。 ）

　　Model X的底盤調(diào)校還是太顛了，吸振一次性吸不掉，車架剛性也沒宣傳的那么強(qiáng)，但佛擋殺佛的氣勢(shì)真的很上癮。 e-tron給筆者的感覺是更佳穩(wěn)重一些，吸振一下子吸住了，不會(huì)不斷反彈。

　　插播一句，很多德吹總是埋怨中國(guó)公路差，收費(fèi)高，德國(guó)Autobahn無(wú)限速公路多好多好（筆者試駕e-tron是在德國(guó)高速公路）。其實(shí)德國(guó)很多公路的路況也不怎么樣，坑坑洼洼不少，車子的濾振也需要在線的，不能一味往硬里調(diào)。而且，我就問(wèn)你了，如果中國(guó)高速也無(wú)限速，就這駕駛者平均素質(zhì)，你敢開嗎？ 

　　再說(shuō)靜謐性。筆者認(rèn)為，雖然特斯拉在遮風(fēng)擋雨方面不怎么在行（車內(nèi)漏水視頻網(wǎng)上了解一下），但隔音還是很可以的，在行業(yè)內(nèi)算頂尖。這一點(diǎn)希望不要有杠精突然沖動(dòng)，多開幾臺(tái)純電動(dòng)車再點(diǎn)評(píng)，那些電機(jī)高頻聲尖銳得要刺穿耳膜的感覺，保準(zhǔn)試駕5臺(tái)之內(nèi)的市售車就能讓你放棄買純電。 

　　e-tron的隔音也差不多，與普通油改電對(duì)比下來(lái)優(yōu)勢(shì)比較大，對(duì)高頻噪音的抑制很好。要知道很多人是沒辦法聽高頻噪音的，上學(xué)時(shí)候我就很多次想把“用手指甲刮黑板”的智障同學(xué)扔到飯?zhí)勉锼袄镱^去。 

　　內(nèi)飾部分，Model X盡可能地使用了“減法”，把盡可能多的元素聚焦到中控豎屏之上。多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者可能會(huì)認(rèn)為“這比較高級(jí)”，然而筆者認(rèn)為這才是最偷懶的玩法，因?yàn)橄?a class="cmsLink" target="_blank">雷克薩斯那樣用心鑄造中控臺(tái)上每一顆按鈕旋鈕的車企，現(xiàn)在越來(lái)越缺少了。8-12萬(wàn)自主SUV也能裝備這么一塊巨型觸屏，整個(gè)中控臺(tái)顯得扁平而無(wú)層次，常用按鍵需要經(jīng)過(guò)2層甚至3層菜單才能觸及。

　　關(guān)于Model X的車機(jī)系統(tǒng)評(píng)測(cè)，各位可以點(diǎn)擊筆者的這篇文章進(jìn)行詳細(xì)了解《特斯拉V9.0系統(tǒng)體驗(yàn) 10項(xiàng)新功能等你玩》。特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)依然有不少bug，但這并不妨礙它成為業(yè)界最頂尖的車機(jī)專家之一，目前海內(nèi)外非常多的廠家都在模仿特斯拉，沒有辜負(fù)“造車新勢(shì)力第一品牌”的美譽(yù)。

　　奧迪e-tron三屏系統(tǒng)由全液晶儀表盤與中控雙聯(lián)屏系統(tǒng)組成，大家在新一代A6L家族與A7家族中已有了解過(guò)，筆者就不多贅述了。雙聯(lián)屏部分，上方多媒體屏幕主要用于導(dǎo)航、多媒體、手機(jī)映射（CarPlay和CarLife）、駕駛模式調(diào)節(jié)、車輛系統(tǒng)信息查詢、上網(wǎng)服務(wù)等功能，下方則是空調(diào)觸控操作面板。

　　e-tron內(nèi)飾的一個(gè)亮點(diǎn)在高配車型的前門板內(nèi)側(cè)，兩塊7英寸的流媒體外后視鏡顯示屏在此安家。無(wú)論在何種氣候條件以及光線條件下，流媒體后視鏡均能給予駕駛員廣視角、高清晰、無(wú)延時(shí)的后方視野，車主甚至可以提供放大的縮小屏幕中的后視實(shí)時(shí)畫面（電子變焦），此外還有行駛、轉(zhuǎn)彎、停車以及高速公路行駛等多種投射模式可選。

　　特斯拉最大的毛病是品控不佳，最近Model 3前風(fēng)擋漏水的視頻大家也看了。除了Model 3，特斯拉還解決不了Model X鷗翼門在下雨天時(shí)天生愛漏水的問(wèn)題，馬斯克為了帥氣而自己弄了一個(gè)物理缺陷，這老男孩太有性格了。筆者不覺得汽車必須是完美的，如果你要完全符合中國(guó)人需求的汽車，出門左轉(zhuǎn)直接下單買朗逸，月銷5萬(wàn)臺(tái)。 

　　說(shuō)回奧迪e-tron。其實(shí)e-tron動(dòng)力給我的驚喜，遠(yuǎn)不如內(nèi)外飾做工給的驚喜多。筆者在2017-2019年試駕了小數(shù)十款新能源車，基本功做得好的沒多少款，幾萬(wàn)塊買菜車“油改電”之后當(dāng)豪華車賣的不少，某些把重要部件都外包的造車新勢(shì)力也是一雙手?jǐn)?shù)不完。除了工藝精湛的奧迪e-tron之外，未來(lái)市場(chǎng)上最讓人期待的高質(zhì)量純電動(dòng)車還有寶馬iX3、奔馳GLC、保時(shí)捷Taycan等等，當(dāng)然還少不了秉承工匠精神的雷克薩斯在豐田主推純電動(dòng)之后的作品（上市遙遙無(wú)期）。

　　Model X與Model S是特斯拉溢價(jià)率最高的兩款產(chǎn)品，雖然只在加州工廠生產(chǎn)，但目前產(chǎn)能無(wú)比充足（優(yōu)先X和S，剩下產(chǎn)能全給不怎么賺錢的Model 3）。老款Model X依然在交付當(dāng)中，而改款Model X則需要等到下個(gè)月才能提車（國(guó)內(nèi)消費(fèi)者）。

　　因電池供應(yīng)商LG化學(xué)的電池供應(yīng)量不足，奧迪目前將e-tron的年產(chǎn)量下調(diào)至45242輛（不知為何如此精確）。目前，奧迪e-tron的訂單量超過(guò)了2萬(wàn)輛（并不算多），交付時(shí)間從2018年底推遲到2019年3月，鑒于目前已是2019年5月，因此我們大膽猜測(cè)奧迪能在下個(gè)月交付成功吧。

　　特斯拉Model X量產(chǎn)化已有4年，奧迪e-tron在時(shí)間軸上算是后發(fā)制人。實(shí)際上，奧迪暫時(shí)還沒能力全面超越特斯拉同類產(chǎn)品，在電機(jī)、快充、產(chǎn)能等方面依然不及，而奧迪的長(zhǎng)處是高端不止一個(gè)等級(jí)的用料、工藝與品控。

　　在改款特斯拉Model X入華之后，奧迪e-tron也將在中國(guó)踏上它的首次旅程，兩者的（預(yù)計(jì)）售價(jià)區(qū)間如此接近，想必早已將對(duì)方看作了假想敵。

　　潛客們肯定不是因?yàn)榕牟黄?a class="cmsLink" href="http://m.jumpintl.com/zt/guangzhouyaohaogouche/" target="_blank">車牌才購(gòu)買它們。那么，中國(guó)用戶們更喜歡加速快感還是雋永品質(zhì)呢？年底銷量榜上揭曉最終答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）