帶AMG套件的商務MPV 奔馳V級競爭力分析
奔馳V級鎖定的豪華商務MPV序列中,競爭對手其實并不算多,尤其是能夠在價格上形成直接競爭的產(chǎn)品很少,但是一些有知名度和口碑的MPV已經(jīng)搶占了一部分市場份額,讓原本就不太大的市場變得更擁擠,因此競爭還是非常激烈的。豪華商務MPV的價格區(qū)間較大,因此奔馳V級面臨的對手也是五花八門各懷絕技。這其中有偏向實用實惠的別克GL8 Avenir,也有香港老板們疼愛有加的豐田埃爾法,亦有傳承大眾T1血統(tǒng)的邁特威。此外還有并不多見的日產(chǎn)貴士、大捷龍、豐田塞納等車型。這其中要說最有競爭力且風格最接近的,還是當屬前兩位高手了。
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別克GL8 2018款 28T Avenir 國VI車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經(jīng)銷商 | 分期購車獲取低價 |
2018款奔馳V級車型及官方指導價 | |||
車型 | 官方指導價(萬元) | ||
V260 領航版 | 48.50 | ||
V260 尊貴版 | 59.30 | ||
V260L 尊貴加長版 | 61.80 | ||
V260 AMG 運動版 | 66.80 | ||
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奔馳V級的定價頗有些策略性的意味,因為45.50-66.80萬元這個價格區(qū)間并沒有什么主要的競品車型去覆蓋,只有一臺奔馳自家的R級,但也不屬于同一個定位,并不存在什么競爭關系,而大眾的邁特威風格上也多有不同,走的是商務和戶外的路線。
如此定價帶來的好處是向下能承接中端商務MPV,上能與更有實力的豪華MPV一較高下。對于別克GL8 Avenir而言,奔馳V級的存在像是壓在頭頂?shù)拇笊剑捡YV級的低配車型與其價格相差不大。在注重品牌的商務領域,是否多花兩三萬去買一臺更有面子的奔馳?相信多數(shù)人都會猶豫一下的。況且V260領航版與V260尊貴版在終端市場上有著3萬元左右的優(yōu)惠,吸引力還是非常強的。
頂配的奔馳V級售價66.80萬元,即AMG 運動版,相比于豪華商務MPV代表車型豐田埃爾法77萬元的起售價,差別還是很大的,而奔馳V級在豪華舒適性和配置方面均有著不錯的表現(xiàn),且品牌的影響力不容小覷。對于很多人來說,與其排隊加價花更多的錢買埃爾法,倒不如考慮一下同樣定位為豪華商務MPV的奔馳V級。更何況奔馳V級在推出了AMG 運動版之后,也向家用邁出了一大步,適合更多不同需求和喜好的消費者。
對于MPV來說,空間的大小和空間利用率同樣重要,而空間是否充裕,車身尺寸也是不可忽略的一個方面。從下表可以看到,奔馳V級的車身尺寸有著全面的優(yōu)勢,3200mm的軸距比對手長了不少,而奔馳V級的尊貴加長版軸距達到了3430mm。此外車身的寬度和高度都占據(jù)著一定的優(yōu)勢,彰顯大氣之余,更主要的是為車內提供更為充裕的乘坐空間。
三臺車均采用了2+2+3的座椅布局,這也是多數(shù)商務MPV采用的布局??吹贸鋈_車對中間排乘客都非常的照顧,但是奔馳V級和埃爾法的座椅更有頭等艙的氣勢,而GL8 Avenir的座椅則顯得有些低端了。三者均為中間排提供了很寬泛的調節(jié)空間,奔馳V級的座椅舒適性不輸對手,且第二排的附屬功能豐富。
三臺車的第三排空間差異同樣不大,均可以滿足成年人的長途乘坐需求。不過奔馳V級的第三排座椅要更厚實更舒適一些,腿部空間也足夠充裕。相比之下GL8 Avenir第三排座椅較為單薄,包裹性不佳,且如果第二排對空間的需求量較大的話,會嚴重影響第三排的乘坐空間。綜合來看,奔馳V級的第三排能夠表現(xiàn)得更從容。
奔馳V級與競品車型發(fā)動機參數(shù)對比 | ||||||
車型 | 最大功率 | 最大功率轉速 | 峰值扭矩 | 峰值扭矩轉速 | ||
奔馳V級(2.0T) | 155kW(211PS) | 5500rpm | 350N·m | 1250-4000rpm | ||
埃爾法(3.5L) | 221kW(300PS) | 6600rpm | 361N·m | 4600-4700rpm | ||
GL8 Avenir(2.0T) | 191kW(260PS) | 5400rpm | 350N·m | 2000-5000rpm | ||
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奔馳V級采用當下較為主流的2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動機,別克GL8 Avenir同樣采用這一排量,兩者有著相同的峰值扭矩。埃爾法則是依舊堅持3.5L V6自然吸氣發(fā)動機,發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)與前兩者相差不大。不過奔馳V級的發(fā)動機能夠在1250rpm這種低轉速下就爆發(fā)出峰值扭矩,其加速性能還是不容小覷的,對于一臺體型龐大的MPV來說,能夠在滿載的情況下輕松自如地行駛,也是豪華的另一種體現(xiàn)。
奔馳V級的這臺M274系列2.0T發(fā)動機最大的優(yōu)勢是能夠克服渦輪遲滯帶來的動力不順暢,匹配的7速自動變速箱增強版提供了換檔撥片,保證動力平順穩(wěn)定輸出的同時,還帶來了更多的駕駛樂趣。解決了明顯的渦輪遲滯問題,發(fā)動機的低扭表現(xiàn)更順暢有力,對提升城市駕駛的舒適性有直接的幫助。
埃爾法依舊搭載的是傳統(tǒng)的6速手自一體變速箱,雖提供了手動模式但沒有配備換檔撥片。大排量自然吸氣發(fā)動機帶來的渾厚動力底蘊是令人難忘的,不過相比于渦輪增壓發(fā)動機而言,實際動力上的優(yōu)勢并不明顯,且少了一些玩味,對于乘客而言沒有什么影響,但是多少還是少了些駕駛的樂趣。
別克GL8 Avenir同樣也是采用6檔手自一體變速箱,動力組合上沒有太多的亮點。在全系換搭了2.0T發(fā)動機后,相較于此前的2.5L自然吸氣發(fā)動機,動力上有了明顯的提升,不過發(fā)動機的爆發(fā)點稍有滯后。
總體來說,三款車的動力水平相差不大,奔馳V級搭載的7速自動變速箱增強版是一大亮點,發(fā)動機有著更好的低扭表現(xiàn)且動力輸出能保證平順穩(wěn)定,對于一臺較大的MPV而言,平順好開且可靠性高的動力系統(tǒng)是至關重要的,奔馳V級在這方面做得很到位。
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