新車(chē)亮點(diǎn)：引擎再調(diào)教，圈速水平也隨之水漲船高。

　　2018巴黎車(chē)展于10月2號(hào)正式開(kāi)幕，太平洋汽車(chē)網(wǎng)報(bào)道團(tuán)隊(duì)趕往巴黎拍攝到了一組M5 Competition車(chē)型。該車(chē)相比標(biāo)準(zhǔn)版M5搭載了重新調(diào)校的4.4T 雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及對(duì)外觀部分進(jìn)行了一定幅度的升級(jí)。

　　熏黑”是打造運(yùn)動(dòng)車(chē)型永遠(yuǎn)不過(guò)時(shí)的技巧，M5 Competition雙腎格柵、外后視鏡蓋、后擾流板等多處均采用了熏黑處理，甚至連車(chē)尾的M5的標(biāo)識(shí)也變?yōu)楹谏?，而在下方，Competition字樣的專屬徽標(biāo)也在向?qū)κ中闹陨淼难y(tǒng)。

　　側(cè)面和尾部部分，新車(chē)在5系的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)屬性，搭載了包括運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)、定制20英寸鍛造輕量化輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等。

　　內(nèi)飾方面，托現(xiàn)款5系（G30）全新平臺(tái)的福，電吸門(mén)、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、Merino真皮內(nèi)飾、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)（自然語(yǔ)音識(shí)別、iDrive旋鈕、觸控、手勢(shì)控制、熱敏按鍵）、觸控鑰匙、B&W音響、全液晶儀表盤(pán)、帶行人識(shí)別功能的夜視系統(tǒng)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的全LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像等舒適型配置可謂琳瑯滿目，不虛對(duì)手。同時(shí)，M車(chē)型專屬的全彩HUD、造型夸張但包裹性極強(qiáng)的帶加熱/通風(fēng)/按摩一體桶形椅座椅令駕駛者將身心完全沉浸于彈射、劈彎的駕駛樂(lè)趣中。

　　不僅如此，新車(chē)配備了全新帶自定義紅色撥片的M專屬方向盤(pán)，通過(guò)兩個(gè)按鍵迅速切換動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）、M xDrive系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、Drivelogic、M全彩HUD等功能。同時(shí)定制的M版“粗雞腿”、多項(xiàng)可調(diào)性能按鍵也是從使用體驗(yàn)上拉開(kāi)與標(biāo)準(zhǔn)5系的差距，實(shí)現(xiàn)操控車(chē)輛和電子設(shè)備的行云流水般體驗(yàn)。

　　動(dòng)力部分，新車(chē)搭載一臺(tái)4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)全面升級(jí)，輸出功率達(dá)到了460kW(625PS)，0-100公里加速用僅3.3秒，而從靜止到200公里/小時(shí)僅需10.8秒。全新BMW M5 Competition的動(dòng)力傳動(dòng)由8速M(fèi) Steptronic變速箱和M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完成，更直接的駕駛反饋源自更傾向于賽車(chē)競(jìng)技的底盤(pán)調(diào)校，提供極致駕駛體驗(yàn)。

◆ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　可以說(shuō)，這代的M5，堪稱近幾代M5中最為均衡的：無(wú)論在圈速、機(jī)械配置、整體所呈現(xiàn)出來(lái)的氣質(zhì)，均是那么地令人著迷。看來(lái)小編要趕緊以骨折價(jià)買(mǎi)一臺(tái)（它的模型）了。

新車(chē)亮點(diǎn)：三代Z4，可謂越活越年輕。

　　2018巴黎車(chē)展將于10月2號(hào)正式開(kāi)幕，太平洋汽車(chē)網(wǎng)報(bào)道團(tuán)隊(duì)趕往巴黎拍攝到了全新一代寶馬Z4（G29）。該車(chē)已在8月24日開(kāi)幕的美國(guó)圓石灘車(chē)展上首發(fā)亮相，基于全新CLAR平臺(tái)打造，并盡可能保留了概念車(chē)的設(shè)計(jì)。此外，新一代寶馬Z4與豐田Supra共享平臺(tái)開(kāi)發(fā)，將于2019年3月份正式發(fā)售。

　　代號(hào)為E89的上一代寶馬Z4闊別市場(chǎng)已有接近兩年時(shí)間，當(dāng)時(shí)的寶馬Z4（E89）已于2016年8月22日正式停產(chǎn)。E89自2009年1月份在北美底特律車(chē)展中首次亮相，發(fā)布時(shí)間已達(dá)7年半，生產(chǎn)總量已超過(guò)115,000臺(tái)。作為一輛跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)銷(xiāo)量已是很驚人，可見(jiàn)全球有多少Z4粉。不過(guò)順眾望所歸，現(xiàn)在全新一代寶馬Z4（G29）以新的姿態(tài)再次來(lái)襲。并且此次寶馬選擇與豐田合作，融入雙方優(yōu)秀的造車(chē)?yán)砟睿乱淮鷮汃RZ4將和豐田Supra共享平臺(tái)，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產(chǎn)。

　　外觀上，全新寶馬Z4極大限度地保留了概念車(chē)的設(shè)計(jì)思路，同時(shí)受到寶馬新一代8系影響，二者在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上較為相似。新一代Z4標(biāo)志性的雙腎型進(jìn)氣格柵更加修長(zhǎng)，并采用了全新的矩陣格柵設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠造型極具寶馬M家族風(fēng)格，看上去更加運(yùn)動(dòng)。此外，新車(chē)的前大燈組設(shè)計(jì)打破了寶馬傳統(tǒng)的橫向天使眼造型。

　　側(cè)面來(lái)看，全新寶馬Z4保持了經(jīng)典雙座跑車(chē)的車(chē)身比例，前翼子板的散熱開(kāi)口與8系如出一轍，并增強(qiáng)了細(xì)節(jié)運(yùn)動(dòng)感，輔以雙腰線造型，頗有向經(jīng)典的初代Z4致敬之意。 輪轂方面，全新寶馬Z4采用了全新設(shè)計(jì)的五輻輪轂，并配有顯眼的藍(lán)色卡鉗，似乎在告訴別人我不是一輛普通的寶馬。同時(shí)，軟頂敞篷結(jié)構(gòu)在第三代Z4車(chē)型上得以回歸。

　　內(nèi)飾部分，雖然寶馬的內(nèi)飾依舊避免不了套娃設(shè)計(jì)，但作為當(dāng)紅炸子雞的跑車(chē)，Z4的內(nèi)飾還是有自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)，例如完美繼承了Z4 Concept概念車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的中控多媒體屏幕與儀表盤(pán)的過(guò)渡造型，這是Z4獨(dú)有設(shè)計(jì)。此外，新一代寶馬Z4開(kāi)始使用寶馬第七代iDrive系統(tǒng)，與之相配合的硬件是一個(gè)類(lèi)似8系雙門(mén)轎跑車(chē)的八角形全液晶儀表盤(pán)，以及中控臺(tái) 12.3 英寸的觸摸顯示屏。該系統(tǒng)將繼續(xù)支持寶馬引以為傲的多重手勢(shì)控制、智能互聯(lián)功能以及自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，極大提升了使用者的用戶體驗(yàn)。

　　同時(shí)寶馬也將大部分物理按鍵布局在空調(diào)出風(fēng)口下方，包括空調(diào)控制區(qū)、座椅加熱通風(fēng)等。在方向盤(pán)的左側(cè)，傳統(tǒng)的燈光旋鈕被取消，轉(zhuǎn)而換成了按鍵控制。此外，全新Z4上的“大雞腿”電子換擋桿沒(méi)有采用寶馬高端系列產(chǎn)品中的水晶質(zhì)地，但輔以鋁合金裝飾板依然能夠感受到運(yùn)動(dòng)氛圍濃重，飾板下方還含有無(wú)線充電和USB接口等。M40i作為Performance車(chē)型，將配備有最新的三輻式M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)。

　　動(dòng)力方面，寶馬官方已經(jīng)確認(rèn)的是新一代Z4 M40i將配備一個(gè)“非常強(qiáng)大”的新六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，小編猜測(cè)應(yīng)該就是B58系列的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為283kW(380PS)。新Z4還將推出搭載B48系列2.0T高低功率的兩款車(chē)型。此外，因全新一代寶馬Z4將與豐田全新Supra共享平臺(tái)，未來(lái)不排除會(huì)與豐田合作開(kāi)發(fā)全新、動(dòng)力更強(qiáng)悍的混合動(dòng)力系統(tǒng)。傳動(dòng)方面，將匹配6速手動(dòng)變速箱和8速手自一體變速箱。底盤(pán)上，寶馬表示全新Z4還將配備一個(gè)帶鎖定功能的后差速器和一個(gè)帶有可電控功能的懸架。

◆ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　推翻了上代車(chē)型略顯中庸的設(shè)計(jì)基調(diào)，新一代Z4活脫脫就是一個(gè)精力旺盛的運(yùn)動(dòng)酷小子。而與豐田Supra的“兄弟情誼”，也為它增添了不少的話題性。

新車(chē)亮點(diǎn)：“瓦罐”迷的夢(mèng)想之車(chē)終換代，再次引領(lǐng)風(fēng)騷。

　　2018巴黎車(chē)展于10月2號(hào)正式開(kāi)幕，太平洋汽車(chē)網(wǎng)報(bào)道團(tuán)隊(duì)趕往巴黎拍攝到了全新奧迪A6 Avant。該車(chē)將基于奧迪高端車(chē)型通用的MLB Evo平臺(tái)打造，并定位于中大型旅行車(chē)。

　　外形方面，全新A6 Avant一改以前圓潤(rùn)的形象，車(chē)輪輪眉拱起更明顯，懸伸縮短，再加上車(chē)頂線條傾斜，因此它看起來(lái)比它的前輩更具運(yùn)動(dòng)感。全新的尾部造型相比三廂版本更加修長(zhǎng)，同時(shí)尾燈組造型與三廂版基本保持一致，貫穿式鍍鉻裝飾條進(jìn)一步拉寬了車(chē)尾的視覺(jué)效果，同時(shí)像車(chē)頂行李架和擾流板也同步出現(xiàn)在新車(chē)之上。

　　車(chē)身尺寸方面，新一代奧迪A6 Avant的長(zhǎng)寬高分別為4940/1890/1470mm，軸距2924mm，尺寸與三廂版基本保持一致。此外，三廂版具備的四輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架、停車(chē)位/車(chē)庫(kù)輔助功能、駕駛輔助、主動(dòng)安全等也悉數(shù)出現(xiàn)在旅行版之上。

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)采用了奧迪最新家族式內(nèi)飾風(fēng)格，搭配了由12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)、中控頂部10.1英寸的顯示屏和底部8.6英寸顯示屏三塊屏幕組成的虛擬駕駛艙，并且代替了絕大多數(shù)物理按鍵，使得整體看起來(lái)充滿科技感的同時(shí)又非常簡(jiǎn)約。

　　動(dòng)力部分，此次奧迪專門(mén)針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出了多款渦輪增壓柴油機(jī)，包括：入門(mén)級(jí)2.0T TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生150kW（204 PS)，型號(hào)為40 TDI；3.0T TDI V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生170kW（231 PS），型號(hào)為45 TDI quattro； 以及一款最大功率為211kW（286 PS）的3.0T TDI渦輪增壓柴油機(jī)，型號(hào)為50 TDI quattro。傳動(dòng)方面，四缸機(jī)匹配七速S tronic雙離合自動(dòng)變速箱，而六缸機(jī)則匹配八速手自一體自動(dòng)變速箱。 此外，V6車(chē)型還可以獲得標(biāo)準(zhǔn)的quattro全輪驅(qū)動(dòng)（2.0 TDI上的可選）和自鎖式中央差速器。

　　其中適用于3.0 TDI車(chē)型上的運(yùn)動(dòng)型差速器，可在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)主動(dòng)分配后輪之間的扭矩。 最經(jīng)濟(jì)的型號(hào)是A6 Avant 40 TDI，平均燃油經(jīng)濟(jì)性為4.9 L / 100 km，相應(yīng)的二氧化碳排放量為129-119 g / km（根據(jù)NEDC）。此外，奧迪為提高燃油效率，在V6車(chē)型上，加入了48V輕混系統(tǒng)，而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則采用傳統(tǒng)的12V電氣系統(tǒng)。

　　懸掛方面，新車(chē)加入了可調(diào)式空氣阻尼懸架，提供多種模式選擇。 還可選裝動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有助于將4.94米長(zhǎng)的A6 Avant轉(zhuǎn)彎半徑減少一米，同時(shí)也使得在蜿蜒的道路上更加靈活，并且在高速變道時(shí)更加穩(wěn)定。新款A(yù)6 Avant已經(jīng)可以在歐洲預(yù)定， 基礎(chǔ)的40 TDI型號(hào)的德國(guó)起價(jià)為51650歐元（約合人民幣41.24萬(wàn)元），而最昂貴的50 TDI quattro，零售價(jià)為62850歐元（約合人民幣50.19萬(wàn)元）。

◆ 編輯點(diǎn)評(píng)：在旅行車(chē)界，A6 Avant“你大爺還是你大爺”，堪比五菱宏光在微面界中的統(tǒng)治地位（大誤…）。

新車(chē)亮點(diǎn)：容量暴增的電池組，帶來(lái)更長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　2018巴黎車(chē)展于10月2號(hào)正式開(kāi)幕，太平洋汽車(chē)網(wǎng)報(bào)道團(tuán)隊(duì)趕往巴黎拍攝到了一組新款寶馬i3S。新款i3將重點(diǎn)換裝全新電池模塊，最高可達(dá)42kW·h。

　　外觀方面，寶馬i3s外觀顏色采用白黑搭配，運(yùn)動(dòng)感十足。作為i3運(yùn)動(dòng)版，新車(chē)在雙腎進(jìn)氣口造型設(shè)計(jì)的更加簡(jiǎn)約，同時(shí)保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)也增加了進(jìn)氣口設(shè)計(jì)并搭配藍(lán)色L型裝飾。

　　內(nèi)飾方面，i3s使用的皮革材質(zhì)的座椅，這與i3使用的織物材質(zhì)座椅有較大區(qū)別，內(nèi)飾風(fēng)格明顯與普通版車(chē)型不同。我們猜測(cè)，這可能是寶馬公司為了更好的區(qū)分運(yùn)動(dòng)版和普通版i3的區(qū)別。

　　全新寶馬i3s還配備了全新的外觀顏色，以及經(jīng)過(guò)細(xì)節(jié)修改的內(nèi)飾，并優(yōu)化了iDrive信息娛樂(lè)系統(tǒng)的優(yōu)化菜單顯示以及新增了無(wú)線熱點(diǎn)，此外，高配車(chē)型還可提供自適應(yīng)LED大燈、矩陣遠(yuǎn)光燈。裝配件方面，i3將提供運(yùn)動(dòng)套件，包括：新的運(yùn)動(dòng)懸架（i3s中的標(biāo)準(zhǔn)功能），寬體套件、更低的車(chē)身高度以及20英寸熏黑合金輪轂。

　　動(dòng)力方面，寶馬i3s搭載的電機(jī)最大輸出功率達(dá)到了137kW，相比普通版車(chē)型提升11kW。最大扭矩為269N·m，提升20N·m。電池組部分，i3s搭載了一塊擁有8個(gè)模塊，每個(gè)模塊有12個(gè)存儲(chǔ)單元的三元鋰電池組，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航330-345km，使用傳統(tǒng)的家用插座電源可在15小時(shí)內(nèi)充電至80％，使用寶馬的i Wallbox快充則可在3.2小時(shí)內(nèi)充電80％，而在快速充電站，它可以在42分鐘內(nèi)充滿。

◆ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　至此，德系三強(qiáng)在本次車(chē)展所展出的電動(dòng)新品就此“一網(wǎng)打盡”。長(zhǎng)續(xù)航、高性能、內(nèi)外均向藝術(shù)品靠攏，寶馬i3s可以是i3車(chē)系的“極限水平”了，潛力已經(jīng)消磨殆盡。小編總感覺(jué)寶馬在憋一個(gè)大招……或許叫i9？（英特爾：喵喵喵？）